Railwayz.info

ZlojSloj писал(а): ↑03 окт 2020, 16:15 Ребята, о чем вы тут стратегуете? Подвязки со стоянкой в 40 минут? Бред. По теме: стоянка на Минск-пасс. должна быть 2 минуты. Не более. Не 5, не 10, не 20. 2 минуты. Этого достаточно.

Ну ну. А регламенты как? А смена бригад? А осмотр состава?

да куда уже уменьшаться? 3 вагонные поезда по будням стали нормой, поезда раз в неделю или 3 раза в неделю также прочно вошли в обиход. Похоже ПДСы ждет дальнейшее выпиливание, одной из немногих мер поддержки сообщений могла бы стать продуманная многогруппность ночников, которые все еще имеют своег...

Vavan писал(а): ↑20 сен 2020, 21:43 Так надо написать куда-то. На форуме вопрос не решить. Можно петицию написать, можно просто обращение, форма на сайте БЧ есть.

Ребята, забейте. У железки нет денег - так было сказано мне, поэтому быть ему порезанным на металлолом (((

По Гомельской машине насколько мне известно была течь по неплотности соединения холодильного блока, неприятно, но легко устранили. Много проблем из-за спешки. Та же модернизация 500 отнимает время и отрывает часть работников от планового ремонта, а сроки никто естественно не корректирует. Отсюда и ...

Denis91 писал(а): ↑30 авг 2020, 21:17 Там ещё ДП6-006 не приехал в Беларусь? И как там проходят испытания ДП6-004 и ДП6-005, когда их ждать в первый рейс с пассажирами?

Дп6-004 активно каталась на Гродно. 005 проходил обкатку

Да ужас. Все жалуются. Работяги там рукастые - единственное, что, как обычно, делать нечем... Да нифига они там не рукастые. ДП3 приходит с ТРа, толкан забит (а они должны его были почистить), кардан прикрутили криво, что потом глох постоянно. Приезжали уже потом лидчане в минск и устраняли свои же...

Неужели лидские так плохо делают др1/др1б??? Работяги там рукастые - единственное, что, как обычно, делать нечем...

Efiop писал(а): ↑24 авг 2020, 21:50 Модернизация на 500 машине

Так а что там модернизировали?

Вы можете сами им написать. Только как по мне - толку... План по металлолому важнее

В последнем протоколе 72 заседания Совета https://www.sovetgt.org/ed/upload-files/docs/deyatelnost_soveta/Protokol%2072.doc нашлась любопытная информация: 9. Предоставить право на проведение работ по техническому диагностированию локомотивов с целью продления их назначенного срока службы отраслевой...

До конца 2020 года ТВЗ должен поставить в адрес БЧ около 20 плацкартных и 12 купированых вагонов. Все вагоны поставляются за счёт ВТБ и скорее всего будут работать в Минске и Бресте. Кто из Минска или Бреста - подтвердите или опровергните информацию

Man_in_Train писал(а): ↑22 июн 2020, 23:27 Мне вот ещё интересен момент, откуда берутся головы для этих половинок, вроде с 2018 не списывали особо М62, а половинки лепят и лепят, знать бы, какие Машки послужили донорами...?

На базах запаса хватает доноров...

Valentian писал(а): ↑15 июн 2020, 18:09 Vavan километраж же увеличивается, а сроки ремонта из за него и зависят. Ну это так, личное предположение.

Ну да, если раньше ремонты делали по срокам то теперь только по пробегу.

Efiop писал(а): ↑06 июн 2020, 17:34 ДР1а 164 пришла с кр2

Интересно, ремоторизацию сделали?

Давайте не будем гадать - подождем сентября...

ewwr писал(а): ↑04 июн 2020, 22:20 Как минимум поезда Брест-Москва вряд ли куда-то денутся.
И вряд ли их будет обслуживать ЛВЧ-1.

Естественно, Москва возьмёт на обслуживание

Так это пока международных нет. Так же за Могилёвом Солигорск - Москва и Солигорск - Санкт-Петербург есть. Когда-то ж они вернутся. Если все пойдет по новому формату пассажирских перевозок то не будет ни у одного участка межгоса. Только лвч-1 будет ездит за пределами РБ - не зря же они по всем учас...

Хм, таким образом, поезд в Караганды уйдет либо в Брест либо все, Саратов также, Витебск/Кричев уже передан в Гродно, вагонов в Гомель с 631/632 не будет. Контора остается в Барановичах - имеется в виду администрация ЛВЧ-2, а в Гродно только непосредствено ЛВЧ-2? Именно так. И если военные решат пе...

suntechnic писал(а): ↑16 май 2020, 14:53 а Барановичские в Гродно все влезут?

Естественно что нет. После 18 мая будут думать. Когда Морозов пришел на пост начальника БЧ , на первом объезде, высказал мысль о том чтобы всю грузовую работу отдать на Аульс а в Гродно оставить только классные вагоны

Виктор М. писал(а): ↑02 апр 2020, 11:40 В планах было 4.

А их наверное и не так уж и много... 8-10 единиц. И все в Гомеле... И ещё - катерпилар аналогичен тмэ1 или другой?

Виктор М. писал(а): ↑31 мар 2020, 10:56 В Лиду пришёл на модернизацию ДР1Б-500.

Замена ДГУ на катерпилар???

Прошу прощения зя поднятие устаревшего сообщения, однако интересует такой вопрос: в Поезде 025/026 Гродно-Москва есть плацкартный вагон №7 на 40 пассажирских мест - я так понимаю, это и есть 61-779П-Б ? 1) Знатоки, подскажите, в нем есть розетка на "традиционном" 29-м месте, или каком-либо другом? ...

passvag писал(а): ↑11 фев 2020, 10:44 А результаты тендера известны? Предложения до 30.01.2020 и больше ничего

А результаты однозначно будут такими - Тверь, лизинг от ВТБ или БПС. Наши заводы ни один не пролезет... Хотя Гомель еще мог бы - только кузова Крюковские... А на Россию их наверняка не пустят...

Андрэй ГМ писал(а): ↑31 янв 2020, 00:32 з 10.02.20 адмяняюцца Гомель-Навазыбкаў

842 и 844??? Или какой-то один???

Denis91 писал(а): ↑22 янв 2020, 10:57
Valentian, стоит ли ждать в ближайшее время ДП6 на Гродно вместо 629/630?

угомонитесь уже)))до новоо графика будет 629/630... а там дальше видно будет... 20 числа встречал бизнес-линии из Минска в Гродно. из всего состава вышло максимум 15 человек. Обратно на нем уехало 4... Оно нам надо?