Railwayz.info

А стоит ли показывать ведомственные/промышленные ветки без станций?

Граница была закрыта полностью. Не было ни дипломатических отношений между Польшей и Литвой, ни почтового, ни телефонного, ни железнодорожного сообщения. Линия не была разобрана, но путь зарос лесом, т. к. движения через границу не было. Пешком переходить границу (демарк. линию) не запрещалось. Не ...

Шяуляй - Крятинга. Выделяется лишь тот однопутный или двухпутный участок, на который наведен маркер мышки, а открывается страница всей линии. Это хорошо. Но может быть можно сделать так, чтобы выделялась вся линия? Тоже самое с линией Кашядорис - Радвилишкис и любой другой линией, если имеется разби...

Загрузил на другой хостинг. Увы, превью нельзя сделать (почему-то оно не работает).

Как раз Радикал нормально работает, пользуюсь, наверное, 8-9 лет, снимки не пропадают. Все изображения сегоднешних сообщений у меня открываются нормально. Только схему 1943 г. можно увеличить в окне Радикала. Остальные карты не увеличиваются.

Еще существует примерно 12 км. промветка от Римкай на Гаргждайский ЗАО "Gargždų geležinkelis". Правда, ветка приватная. Сейчас она частная, но в начале 90-ых принадлежала ЛГ, хотя до этого она не принадлежала МПС. От Ст. Линкайчяй существовала (и поныне существует, но не действует) коротк...

Также надо добавить ветку Зокняй - Рекива, ЖД общего пользования, в 70-ые годы на ветке было организовано пригородное сообщение, но во второй половине 80-ых заменено автобусами. Ныне станции Рекива не существует, может быть ее никогда и не существовало, хотя ветка заканчивается разветвлением путей н...

Насчет двухпутных всавок между Крятингой и Кужяй. Некоторые вставки начинаются (заканчиваются) посередине перегона. Например, первая вставка от Кужяй начинается примерно на 9-10 км от ст. Павянчяй в сторону Клайпеды, заканчивается не на ст. Рауденай, а между ст. Рауденай и Тришкяй. Остальные вставки...

Двухпутный соединительный участок от бывшей ст. Пушинас (сейчас это часть ст. Вайдотай) до линии Вильнюс - Каунас (около 1,5 км). Ныне действующая однопутка будет разобрана. Строящяяся двухпутка. А намеченное изменение графика с 10 июля вчера отменено. Так это что, весь узел будут разбирать и остан...

Грузовые идут до Вайдотай, а туда еще провод не протянули. Так что пока на электоротяге будут ездить только пассажирские.

Не закроют. Планируется 2 этап (должен начаться осенью 2017 г., но пока ничего не слышно) реконструкциии линии Белосток - Варшава с полной отменой движения на участке Малкиня - Белосток. Через Черемху планируется пускать товарные поезда.

А что там реконструировать? Вполне нормальное здание, как по мне, то состояние 4 балла из 5.

Да, специально для маршрута Вильнюс - Минск.

Valentian писал(а): ↑15 авг 2017, 16:52 А литовцы собирались двухэтажные шкоды закупать. Но походу так и не купили еще.

Уже год как куплены. 3 шт., EJ575-011-013. Отличаются от остальных салоном. Сиденья другие, хотя реально и не тянут до 2-ого класса, дополнительные полки для крупного багажа.

3 раза пересекать границы с ЕС??? Да кто поедет кругами? Ныне самая прямая дорога - через Белоруссию.

20 июля в г. Клайпеда состоялась встреча глав ЛГ и БЧ. Уже в сентябре планируется начать регулярное движение электропоездов между Вильнюсом и Минском.

И тут вопрос не только в весовых нормах БКГ1, но и в возможности принятия тяжеловесных составов на станции в Кене. Тяжеловесных или длинносоставных? В любом случае, придётся, значит, ЛГ и эту проблему решать. В первую очередь все будет зависеть от возможности БЧ водить и принимать на станциях такие...

Про порты забудьте. ЛГ и Литве деньги не нужны? Никто не позволит БЧ электровозам ездить до Клайпеды. А у ЛГ и Литвы есть деньги на покупку собственных электровозов и создание необходимой для их обслуживания инфраструктуры? Но пока только до Кяны Осмелюсь предположить, что весовая норма для БКГ1 бу...

Удалось узнать некоторую информацию. На территорию ЕС не требуется сертификат. Однозначно пойдут БКГ. Разрешено вводить до станции стыкования. Если литовцы разрешат, то поведут до портов. В данный момент идут переговоры о обучении наших бригад до портов. Но на это нужно время. Про порты забудьте. Л...

Чувак от Литвы то ли наивный, то ли слишком оптимист-последний поезд между Латвией и Литвой прошел в начале 2004 года-было в нем 2 вагона и 3 пассажира (не считая проводников). А сейчас о чем-то говорить вообще смех- личных авто больше чем самого населения при копеечной горючке. И про здешнее сообщ...

Двухпутный соединительный участок от бывшей ст. Пушинас (сейчас это часть ст. Вайдотай) до линии Вильнюс - Каунас (около 1,5 км). Ныне действующая однопутка будет разобрана.

С 10 июля по 10 сентября из-за строительства соединительной ветки Вильнюсского обхода отменяется почти половина поездов Вильнюс - Каунас - Вильнюс и Вильнюс - Тракай - Вильнюс, а также один поезд до Марцинконис. Подробнее - смотрите в расписании. А также из-за закрытия Вильнюсского аэропорта на реко...

Хотя и не в тему, но что за система перевозок, которую планируется внедрить в Латвии?

Ну, да, выделением нитки и сбором платежей за пользование инфраструктурой. И ЛДЗ все равно, убыточен этот маршрут или нет. Это головная боль перевозчика. Дело не в том, что ЛДЗ не хочет предоставить ниток для проезда международных поездов. Дело в том, что ЛГ не имеет возможности организовать две пар...

ЛДЗ не занимается перевозками. Либо ПВ, либо Балтияс Экспресис. Который из них будет запускать свой поезд? В Литве все проще - одна ЛГ, а не три отдельные компании. ЛГ может быть и запустила бы свой дизель-поезд до Риги, но на паритетных условиях с латвийской стороной. Но с кем договариваться? Речь ...