Railwayz.info

Мне почему-то вспомнились вагоны Солигорск - Москва поезда Могилёв - Солигорск. Там тоже три города написаны. Может, и тут что-нибудь подобное? В поезде Могилёв - Брест вагоны до Москвы?

_________________

https://vk.com/wall-161180646_33353

Скорей всего это какой-нибудь ДОП на майские... Что-то типа Москва - Брест - Могилёв - Москва. А таблички "нарисовали" сразу на все маршруты.

_________________
С уважением, Евгений.

Имхо, Это старая табличка фирменного п. 32/31 "Могилёв" Солигорск-Могилёв-Москва, который был отменён в 2002 г. На доп её и используют, не пропадать же добру.

А разве у могилевской группы вагонов к 55/56 нет фирменности?

В служебном расписании 2012-2013 указано, что вагоны 1-9 Могилёвской и Солигорской группы без фирмы и услуг.

Стесняюсь спросить- может кто определит принадлежность вагонов ?

северо-кавказская ж.д.

_________________

Спасибо.

http://trainpix.org/photo/71832/

достаточно часто после ввода нового графика в Могилёве по утрам наблюдаю составы Питер-Гомель и Питер-Днепропетровск (идут по Могилёву одним графиком по чётным-нечётным) как под минскими ТЭП-60, так и под оршанскими ТЭП-70. Это нормально? Хотя есть вероятность, что как раз именно разное сообщение-разная приписка, хотя плечо то же, я статистику что с чем не веду. Зимой-весной были только оршанцы, лишь раз видел минский БС.

Я скажу кратко: это нормально и называется подвязка локомотива. Поэтому не стройте иллюзий, значит так надо. Долго просто объяснять, что к чему, но логика есть в этом железная на самом деле.

_________________
Прошарок кровосiciв

А что тут долго объяснять. Все просто же как "му": локомотив должен ехать, а не стоять. Хоть куда. Приехал лок с одним поездом — уехал с другим и совершенно в другую сторону.

Ну вот на самом же деле не очень то и просто. Тепловоз просто так не уезжает в любую сторону, там целая система подвязок локомотивов. В депо есть специалист который этими делами занимается, поездки тепловоза еще подвязываются не только по поездам, но и к ТО-2 и экипировке, и обкатаны ли бригаты на том или ином типе локомотива и т.д.

_________________
Прошарок кровосiciв

Да, мне нравится кака в некоторых местах это элегатно и красиво сделано, а в некоторых - топорно и с дальними засылками резервом.

Минский ТЭП60 приводит из Могилёва в Оршу п.№634 Могилёв - Гродно. Из Орши уходит на Гомель как 335, так может и 53 С.Пб - Киев, как правило тем, которым едет гомельская бригада. Если 53 Орша а 335 Гомель то отдают 335-ым, если наоборот то 53, если тем и тем Орша, то тут по разному могут. Оршанцы п.№53 на ТЭП60-152 ехали, масло на улицу слилось, брак схватили.
В то же время п.№371 из Могилёва в Минск приходит оршанский ТЭП70. Из Минска уходит на Гомель, п.№302.

О так от, все четко и ясно.

_________________
Прошарок кровосiciв

Возник у меня вопрос чайника, хотя уже как-то и не солидно
Проясните, пожалуйста, какие сцепки используются на вагонах БЧ и РЖД, которые идут в Европу - Польшу и далее? На РИЦах, на вагонах поезда Брест - Тересполь. СА3 или винтовая стяжка? И какие на вагонах ПКП, которые идут в Москву? Кто-то должен использовать переходник или что-то в этом роде, ведь у ЧС4Т - СА3, а у EP07 - винтовая стяжка. Так вот кто его использует?

_________________

https://vk.com/wall-161180646_33353

При смене колёсных пар меняется и сцепка с автосцепки на винтовую стяжну. Про Берест-Тересполь я не знаю.

_________________

На вагонах Брест - Тересполь тоже винтовая стоит.

О как. Всем спасибо!
А тогда ещё уточняющий вопрос: меняется сцепка у всех вагонов, или только у того, который прицепляют к локомотиву?

_________________

https://vk.com/wall-161180646_33353

Полагаю, что у всех. Я думаю это в первую очередь техникой безопасности объясняется. Чтобы не дай Бог в случае какой-нибудь аварии можно было по кускам быстро поезд растянуть.
Но пускай знающие ответят... Я лишь отвечу, что все вагоны Брест-Тересполь полностью 100% на винтовой стяжке.

Сцепку меняют у всех вагонов. Что вполне логично, потому что в Ниццу и Париж по Варшаве цепляют ПКПшные рестораны, а Прага это по сути гирлянда ВБС (т.е. состав не раз разбирают на части). Так-же как у всех ПКПшных вагонов заходящих на БЧ/УЗ/РЖД винт меняют на СА-3. Даже когда за рубеж в большинстве своём ходили Аммендорфы (Мск - Берлин, Петербург - Берлин, Киев - Берлин, Мск - Вюнсдорф и т.д., а чуть позже Мск - Белосток и Саратов - Берлин), а составы были более полноценными, сцепки всё равно меняли на всех вагонах.

_________________
С уважением, Евгений.

Спасибо за ответы!
PS Польша, блин, застряла в каменном веке со своими винтовыми стяжками Повесили б СА-3 на все вагоны и локи, проблем бы меньше было А ещё лучше, и колею пускай нашу ложат

_________________

https://vk.com/wall-161180646_33353

Ага, а за ней пускай всю Европу пешешивают

Ну да... и винт по всей Европе меняют на СА-3 ... Шарф то у них используется только на МВПС, а всё остальное как было, так и осталось на винте. Даже в Финке где повсюду наша колея и катаются наши вагоны с СА-3 ещё полным полно вагонов с винтом, а сцепку используют комбинированную.

_________________
С уважением, Евгений.