Модератор: Евгений Громов
Там вроде как голова побитая.Vavan писал(а):Не понял, это что, им поменяли между собой головные вагоны? В Гомеле, видать, приколисты живут. Зачем так делать, неужели нельзя вернуть обратно?suntechnic писал(а):ДР1А-148 1978 Гомель, одна из голов в составе 213 (и наоборот)
054 и 060 списаны и порезаны. Голова от 054 перекрашена и стоит в музее (все её видели).Vladlen писал(а):А вот что с ДР1П-054 и ДР1П-060? В 2006 году ещё снимал в Барановичах.suntechnic писал(а):а про ДР1П на списание кто знает что? с 64 по 84 номера?
Это Вы в продолжение какого-то поста написали? Или просто информация к размышлению?DR1A304 писал(а):Знаю, что в Латвии на ДРках спокойно 120 км/ч ездят, я максимум 100 ездил, у нас на дороге это максимально допустимая скорость, а вообще на 322 и 327 Дрках на заводских табличках конструктивная скорость 130 км/ч написана, думаю и 130 пойдет, главное чтобы масло в коробке было)))))
Ездят, но "неспокойно"...DR1A304 писал(а):Знаю, что в Латвии на ДРках спокойно 120 км/ч ездят
Не верю!!!! Фото таблички, пожалуйста, в студию.DR1A304 писал(а):на 322 и 327 Дрках на заводских табличках конструктивная скорость 130 км/ч написана,
Он на промпредприятии на Урале. В Белоруссии никогда не был.suntechnic писал(а): ДР1А-249 1986 ???
Зафоткал в ДР1А-321, хорошая схемаvl80 писал(а):Такое ощущение что барановичские ДРки по пол-Беларуси колесят
Согласен, на 321 120, вряд ли потом уже 130.Иван писал(а):Не верю!!!! Фото таблички, пожалуйста, в студию.DR1A304 писал(а):на 322 и 327 Дрках на заводских табличках конструктивная скорость 130 км/ч написана,
Согласен, на 321 120, вряд ли потом уже 130.[/quote]Иван писал(а):Не верю!!!! Фото таблички, пожалуйста, в студию.DR1A304 писал(а):на 322 и 327 Дрках на заводских табличках конструктивная скорость 130 км/ч написана,
https://railwayz.info/ps/gomeldr1a.phpТакже в ТЧ-8 (Гомель) имеется половина сгоревшей головы ДР1А и тележки от неё. К сожалению, номер не установлен. Фотография тут.
Была такая попытка, только это не предусмотренно заводом изготовителем, вот больше и не эксплуатирует.sciff писал(а):Форумчане-белорусы, объясните мне, пожалуйста, причину эксплуатации ДР1А в Гомеле в следующей конфигурации: М+7П+М
А также я хотел бы узнать, почему подобной протяженности дизель-поезда с двумя моторными вагонами более не эксплуатируются, по крайней мере в Гомеле
Барановичский он уже, сегодня видел.suntechnic писал(а):ДР1А-178 1980 Гомель
Передача дизелей происходила по мере поступления ДР1Б.Vavan писал(а):Барановичский он уже, сегодня видел.suntechnic писал(а):ДР1А-178 1980 Гомель
Сейчас он точно Барановичский.Неизгладимый писал(а):А разве не Орша => Барановичи?ДР1А-131 1976 Гомель / Орша
Сегодня рассмотрел ДР1А-265, в нём вместо вагона 2652 бегает 2028, причём 8-знаки упорядочены (как ЭР9Т-72911 в составе ЭР9Е-604, 8-знак идёт по порядку), т.е. он там навсегда. Отсюда вопросы:Vavan писал(а):265 точно барановичский, сам видел.DR1A304 писал(а):ДР1П-119, ДР1А-265 и 313 вроде как давно в Барановичах бегают.
"Не читайте до обеда советских газет"... Вы еще Мальцева вспомните..Vavan писал(а): и инфы с trainpix.org.ua)
Еще есть 4 трезвагонных ДР1Б : 511, 512, 513, 514Vavan писал(а): А вообще, поправьте, если не прав, Барановичские дизеля (исходя из порядка 8-знаков и инфы с trainpix.org.ua):
ДР1П 84, 86, 98, 99, 104, 112, 114, 116, 117, 118, 119.
ДР1А 130, 131, 135, 155, 178, 192, 193, 265, 268, 294, 295, 303, 309, 313, 314, 321, 326.
Кстати, в ДР1П-086 именно новые окна. Т.е. не знаю, совсем ли новые, изнутри не видел, но не фрамуги, а металлические.vl80 писал(а):Меняют только неисправные стеклопакеты. Поэтому в вагонах сейчас обычно "солянка" из тех и других "оконных систем"
А вот в ДР1П замен я не видел. В теже "фрамуги"
Это нумерация вагонов для ДРБ1.Неизгладимый писал(а):Очень удивил номер последнего вагона (шесть нулей и 30). Почему он такой?
