Railwayz.info

Ну подождём, пока гарантия закончится Тогда уже какая разница, можно будет в сцепе пускать, не спрашивая поляков.

нынче модно отключать опции удаленно

производитель потребует обновить прошивку, а после обновления перестанет работать.
Не читали про Samsung или Tesla?

P.S. на современных машинах машинисты все больше становятся операторами бортового компа(ов)...

Из завода отправили ДП6-004

Там ещё ДП6-006 не приехал в Беларусь? И как там проходят испытания ДП6-004 и ДП6-005, когда их ждать в первый рейс с пассажирами?

Denis91 писал(а): ↑30 авг 2020, 21:17 Там ещё ДП6-006 не приехал в Беларусь? И как там проходят испытания ДП6-004 и ДП6-005, когда их ждать в первый рейс с пассажирами?

Дп6-004 активно каталась на Гродно. 005 проходил обкатку

Дп6-004 уже давно пассажиров на Гродно возит.
https://trainpix.org/photo/280099/?vid=153434
https://trainpix.org/photo/281061/?vid=153434
https://trainpix.org/photo/281472/?vid=153434

Valentian писал(а): ↑31 авг 2020, 08:55 Дп6-004 уже давно пассажиров на Гродно возит.
https://trainpix.org/photo/280099/?vid=153434
https://trainpix.org/photo/281061/?vid=153434
https://trainpix.org/photo/281472/?vid=153434

Быстро же он прошел испытания, однако . 4 июня прибыл в Беларусь. А спустя полтора месяца с 24 июля (судя по новостям и фото) уже пошел в регулярном сообщении Минск-Гродно. Надеюсь 5ый и 6ой(когда приедет) не заставят себя долго ждать

С 2 числа закрыта продажа на Гродненский. Есть телеграмма о формировании поезда с обычными вагонами. По всей видимости 002 снова снимают с эксплуатации, и 004 будет ходить на Витебск.

Valentian писал(а): ↑31 авг 2020, 16:23 С 2 числа закрыта продажа на Гродненский. Есть телеграмма о формировании поезда с обычными вагонами. По всей видимости 002 снова снимают с эксплуатации, и 004 будет ходить на Витебск.

А как же 001 и 003, разве они не справятся вдвоем с рейсами на Витебск?

Пусть и дальше закупают эти недо-дизеля. Неужели после проблем возникавших ещё с ДП3 ничего никого не смутило, или более дешёвый ценник за покупку ПС-а так успешно отключает здравый смысл?

Valentian писал(а): ↑31 авг 2020, 16:23 С 2 числа закрыта продажа на Гродненский. Есть телеграмма о формировании поезда с обычными вагонами. По всей видимости 002 снова снимают с эксплуатации, и 004 будет ходить на Витебск.

О, так я вовремя успел обкатать 004 с Молодечно до Минска Смешанные чувства. С одной стороны, просторно, и само по себе - показалось, что компоновка сидений даже более просторная, чем в ДП3 (может, показалось просто) - и людей для 6 вагонов немного. С другой, сильно часто не наездишься с таким ценником, можно и в обычной сидячке покататься и сэкономить, хоть она будет и забита людьми.

Man_in_Train писал(а): ↑31 авг 2020, 17:18 Пусть и дальше закупают эти недо-дизеля. Неужели после проблем возникавших ещё с ДП3 ничего никого не смутило, или более дешёвый ценник за покупку ПС-а так успешно отключает здравый смысл?

А что есть лучше? Тот же Штадлер не ломается? Да все из строя выходит. И у швейцарцев, и у немцев, да у всех.
Мозги починят, это решаемая проблема. Далее все только от нашего обслуживания зависит.

Проблема в данном случае в том, что поляки сейчас уехали на родину из-за нынешней ситуации в нашей стране.

В Бресте стоит ДП6-006.

Поляки вернулись. С 20-го числа ДП6 возвращается на Гродно (возможно 005 в эксплуатацию примут).

В понедельник отдают в работу ДП6-005.
Говорят на Могилев 4 ежедневных будет.

ДП6-006 сдан в эксплуатацию. Отправился на Витебск маршрутом № 704.

Valentian, а не подскажете, как там поживает ДП6-002, который был проблемный, полечили его болячки?)
И вы говорили, что у ДП6-005 похожие проблемы есть как и у ДП6-002, как он в эксплуатации себя проявляет?

пока не в курсе.

В ТЧ-1 провели первый ТР-1 поезду ДП6-001. На очереди 003. Еще грядет модернизация цеха для обслуживания.
http://xpress.by/2020/10/24/na-pervom-plane-masterstvo/

Кроме того, в перспективе всему участку предстоит модернизация. Здесь планируется установить станок для обточки колесных пар (пока этот процесс происходит в моторвагонном депо Минск)

Наверное, поэтому периодически вижу ДП3 в ТЧ-9.

Для нас, пожалуй, самым острым вопросом была замена водяной помпы в двигателе дизель-поезда ДП6. Как правило, в локомотивах она расположена в доступном месте. Но в шестивагоннике своя специфика: здесь нужно разъединять вагоны, устанавливать их на домкраты, затем распускать трубопроводы двигателя, сливать оттуда все технические жидкости, поднимать на домкраты кузов, опускать силовую установку… Только потом помпа извлекается и монтируется новая.

Интересно, помпа только в шестивагоннике так тяжело меняется? Есть ли такие нюансы в ДП3, ДП1, Штадлерах?

Denis91 писал(а): ↑18 ноя 2020, 11:33

Для нас, пожалуй, самым острым вопросом была замена водяной помпы в двигателе дизель-поезда ДП6. Как правило, в локомотивах она расположена в доступном месте. Но в шестивагоннике своя специфика: здесь нужно разъединять вагоны, устанавливать их на домкраты, затем распускать трубопроводы двигателя, сливать оттуда все технические жидкости, поднимать на домкраты кузов, опускать силовую установку… Только потом помпа извлекается и монтируется новая.

Интересно, помпа только в шестивагоннике так тяжело меняется? Есть ли такие нюансы в ДП3, ДП1, Штадлерах?

Только в шестивагоннике. Там водяной насос работает через шестеренный привод от коленвала двигателя. Проблемы в том что не вынимая силовую установку получить доступ к насосу невозможно. В трехвагоннике водяной насос смещен в бок и приводится в работу ременным приводом. Там такой проблемы нет.

Zavropotamych писал(а): ↑19 ноя 2020, 10:01

Denis91 писал(а): ↑18 ноя 2020, 11:33

Для нас, пожалуй, самым острым вопросом была замена водяной помпы в двигателе дизель-поезда ДП6. Как правило, в локомотивах она расположена в доступном месте. Но в шестивагоннике своя специфика: здесь нужно разъединять вагоны, устанавливать их на домкраты, затем распускать трубопроводы двигателя, сливать оттуда все технические жидкости, поднимать на домкраты кузов, опускать силовую установку… Только потом помпа извлекается и монтируется новая.

Интересно, помпа только в шестивагоннике так тяжело меняется? Есть ли такие нюансы в ДП3, ДП1, Штадлерах?

Только в шестивагоннике. Там водяной насос работает через шестеренный привод от коленвала двигателя. Проблемы в том что не вынимая силовую установку получить доступ к насосу невозможно. В трехвагоннике водяной насос смещен в бок и приводится в работу ременным приводом. Там такой проблемы нет.

Спасибо за ответ.

29.11 ехал в ДП6-006, самом свежем. В 5 вагоне не защёлкивалась дверь в туалет. То ли так и было, то ли успели уже сломать. Защёлка не срабатывает, дверь не закрывается; контакт не замыкается, красная лампочка не загорается, снаружи никто не знает, что кто-то зашёл, и без палева открывает незапертую дверь. Если точнее, то защёлка немножко прикладывается, лампочка загорается, но ненадолго - поезд движется, защёлка отходит, цепь размыкается, лампочка гаснет. И внутри туалета тоже: там же горит дежурное освещение, а при закрытии двери свет загорается ярче; так и оно тоже, как только цепь размыкается, свет тускнеет.
И ещё в вагоне невозможно было подключиться к вай-фаю, сеть видна, а подключиться невозможно, хотя пассажиров в вагоне было человек 10.
Прошло две недели. Всё то же самое. Ни туалет нормально не работает, ни вай-фай. Салоны вообще за две недели кто-нибудь осматривал насчёт того, всё ли в рабочем состоянии?