Модератор: Евгений Громов
А что там модернизировали? и в чем это заключалось?ew8vk писал(а):...
Помимо электрификации новых участков на заседании технико-экономического совета обсудили опыт модернизации контактной сети на участке Лесная—Доманово (2-й Общеевропейский транспортный коридор).
...
Энергоэффективным программным обеспечением - б..., и где эти "журналюги" такие термины выискивают? Бред полный...ew8vk писал(а):.... Кроме того, руководство стальной магистрали осмотрело одну из смонтированных тяговых подстанций, а также ознакомилось с электротехнической продукцией белорусских предприятий, а также специализированным отечественным энергоэффективным программным обеспечением.
Задел на участок Жлобин - Гомель. Думаю что уже в этом годжу начнут ставить опоры в сторону Гомеля.Serg76 писал(а):Сегодня китайцев на пассажирской не видел, зато по ст. Буда-Кошелёвская обнаружил опоры кс сложенные в 2 пачки и стаканы. Ещё стаканы лежали на платформе поезда по установке опор.
А можно первое фото выложить в большем разрешении, и чтобы там был отчётливо виден поезд? Такое впечатление, что за краном расположена установка для забивания стаканов.dix писал(а):Несколько фото по ст.Буда-Кошелёво
Вот смотри, сам не железнодорожник, не знаю для чего это машина, а так по сути она и есть для забивание стаканов...А также стоят жд вагоны, видать для проживания монтажников, которые подключены к сети электропитания 0.4квNeJeST писал(а):А можно первое фото выложить в большем разрешении, и чтобы там был отчётливо виден поезд? Такое впечатление, что за краном расположена установка для забивания стаканов.dix писал(а):Несколько фото по ст.Буда-Кошелёво
Машина предназначена для работы в технологических окнах для вибропогружения с ж.д. пути свай и свайных фундаментов типа ТСН,ТА,ФК,ФКА под опоры контактной сети при обустройстве и ремонте контактной сети ж.д. нормальной колеи РФ, при температуре от -40○ С до +40○С в талых грунтах 1 и 2 групп по классификации "СНиП"(песчаные и глинистые грунты средней плотности различной крупности для песка и консистенции для глины) .
Машина представляет собой самоходную железнодорожную платформу на которой смонтированы силовая установка, погрузочно-зарядное оборудование.
Вибропогружатель обеспечивает захват и жёсткое соединение погружаемого элемента с вибратором и их погружением в грунт за счет виброэффекта.
Погрузка фундаментов и свай на дополнительную платформу и подача их на стол для захвата вибропогружателем осуществляется краном манипулятором, оснащенным захватом, смонтированным на крае платформы.
Погрузочно-зарядное оборудование включает в себя кран-манипулятор и стол для укладки погружаемых элементов. Машина оснащена двумя механизмами самохода, тормозным и сигнальным оборудованием. Органы управления передвижением сосредоточены в кабине машины. Рабочее оборудование машины смонтировано на опорно-поворотном устройстве, обеспечивающим его разворот на угол 90○ в обе стороны от продольной оси базовой железнодорожной платформы и включает в себя поворотную и выдвижную ферму, поворотный кронштейн, направляющую раму, карету вибропогружателя и вибропогружатель.
Поворот фермы осуществляется двумя гидроцилиндрами с цепным полистпасом. Направляющая рама служит для перемещения для каретки с вибропогружателем при захвате элемента с рабочего стола и при их погружении в грунт.
Управление всеми операциями, кроме работы крана-манипулятора, рабочего стола и аутригеров осуществляется из закрытой герметизированной кабины машины.
В кабине оборудованы два рабочих места с дублированными пультами управления основными рабочими операциями, обеспечивающими хороший обзор места погружения элементов с обеих сторон ж.д. пути.
Управление движениями крана-манипулятора производится с выносного пульта, стола и аутригеров с пульта. В кабине созданы комфортные условия для обслуживающего персонала (кондиционер, вентиляция, регулируемые сидения и др.).
По заказу машина может комплектоваться дополнительными сменными рабочими органами: резцово-шнековым буром и пневмоударным оборудованием, устройством для удаления дефектных опор и свайных фундаментов, оборудованием для засыпки грунта в котлованы и его уплотнения.
Сегодня вдоль 2 пути от Буды в сторону Узы работает буровая машинаSTATION писал(а):Ждем так сказать начала работ..
Ну вот, процесс пошел, тем более сейчас большие окна. Может до конца лета и увидим первые опоры КС.Serg76 писал(а):Сегодня вдоль 2 пути от Буды в сторону Узы работает буровая машинаSTATION писал(а):Ждем так сказать начала работ..
http://www.rw.by/corporate/press_center ... ja_dor241/Белорусская железная дорога приобретет очередную партию китайских грузовых электровозов
16 июля
Соответствующие контракты между Белорусской железной дорогой и корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая «China National Electric Import & Export Corp.» подписаны в Пекине в рамках официального визита Президента Беларуси Александра Лукашенко в Китай.
Также подписано кредитное соглашение с Экспортно-импортным банком Китая по реализации инвестиционного проекта «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи. Вторая очередь. Участок Гомель—Жлобин».
Делегацию Белорусской железной дороги возглавляет начальник магистрали Владимир Морозов. Программой визита также запланировано проведение переговоров о перспективах двустороннего сотрудничества с руководством корпорации по экспорту и импорту электрооборудования Китая «China National Electric Import & Export Corp.», а также Экспортно-импортного банка Китая.
Развитие конструктивного диалога с китайскими партнерами для белорусской магистрали - это одно из важнейших направлений международного сотрудничества в сфере транспорта и логистики.
Контракты предполагают приобретение 18 односекционных грузовых электровозов, которые будут поставлены на белорусскую магистраль в течение 21 месяца. Контрактом также предусмотрена поставка комплектов запасных частей и материалов для обслуживания нового подвижного состава. Общая сумма контракта — 116 910 000 долл. США. 85% от суммы контракта — это кредитные ресурсы Эксимбанка Китайской Народной Республики.
Вся партия электровозов будет изготовлена на Датунском электровозостроительном заводе. Согласно техническому заданию и условиям контракта мощность электровоза — 7200 кВт, конструкционная скорость — 120 км/час. Закупаемые электровозы на 80% унифицированы с двухсекционными электровозами БКГ1, которые были приобретены ранее.
Что касается первой партии китайской электровозной техники, 9 машин БКГ1 уже находятся в постоянной эксплуатации, еще три проходят опытную эксплуатацию. Пробег первых двух прибывших из Китая электровозов превысил 150 000 километров. Китайская техника существенно превосходит электровозы ВЛ-80 по техническим характеристикам, кроме того, она более экономичная.
Если уже эксплуатируемые на белорусской магистрали двухсекционные электровозы БКГ 1 в основном используются для транспортировки тяжеловесных составов, которые, в частности, идут из России, то односекционную модель планируется запустить в эксплуатацию на всем полигоне электрифицированных участков Белорусской железной дороги.
— Мы далеко не случайно выбрали односекционную модель электровоза — это мировая практика, — рассказал заместитель Начальника Белорусской железной дороги Владимир Балахонов. — Приобретаемые нами электровозы — техника, которая способна работать по системе многих единиц, т. е. при необходимости за несколько минут мы сможем соединить несколько машин и получим один мощный электровоз. В целом же с учетом строительства в Беларуси атомной электростанции перевод на электрическую тягу — это работа, которая положительно повлияет на экономику не только железной дороги, но и всей страны.
Еще один важный белорусско-китайский инвестиционный проект, который вместе с закупкой электровозов нацелен на комплексное развитие белорусской магистрали — это электрификация. Участок от Осиповичей до Бобруйска уже сдан в эксплуатацию, к сентябрю планируется завершить работы между Бобруйском и Жлобином. Кроме того, с 15 апреля начаты работы на участке Гомель — Жлобин, сейчас ведется установка опор контактной сети.
Общая стоимость электрификации этого участка, согласно подписанному в декабре 2012 года контракту, составляет 94,97 млн. долл. США. 85% от этой суммы — кредитные ресурсы Эксимбанка Китая.
- Электрификация, которую мы сейчас ведем совместно с китайскими партнерами — это оборудование и качество работ мирового уровня, — отметил главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров. — Реализация этого сложнейшего масштабного проекта, безусловно, отразится на себестоимости перевозок. А это в свою очередь, не исключено, позволит предоставить более выгодные условия перевозок для наших клиентов.
В целом же, судя по предварительным оценкам специалистов, электрификация участков 9-го Общеевропейского коридора, а также приобретение 18 китайских грузовых электровозов (с учетом первой партии у белорусской магистрали будет 30 современных, мощных и высокотехнологичных машин) позволит Белорусской железной дороге увеличить объем перевозок на электротяге с 28 до 46%.
С каких пор 85% - это целиком?Alex писал(а):Очередная порция новостей от БЧ по теме - всё-таки как и ожидалось китайцы будут финансировать электрификацию до Гомеля целиком, почему-то я не удивлен.
Общая стоимость электрификации этого участка, согласно подписанному в декабре 2012 года контракту, составляет 94,97 млн. долл. США. 85% от этой суммы — кредитные ресурсы Эксимбанка Китая.
...Ну вот, так что наличие опор и техники на ст. Буда-Кошелево - не удивительно. Все идет по плануAlex писал(а):...Кроме того, с 15 апреля начаты работы на участке Гомель — Жлобин, сейчас ведется установка опор контактной сети...
Получается система будет 2*25кВ, раз фигурируют автотрансформаторные пункты.interfax.by писал(а):Правительство предоставило гарантии в погашении китайского кредита для проекта БЧ по электрификации
Правительство Беларуси своим постановлением N629 предоставило гарантии Эксимбанку Китая в погашении займа на электрификацию участка железной дороги Гомель–Жлобин, а также уплате процентов за пользование им и иных платежей по нему.
В документе, текст которого размещен на Национальном правовом Интернет-портале, уточняется, что гарантии распространяются на займ в сумме $80 млн 728 тыс., выдаваемый гособъединению "Белорусская железная дорога" на срок не более 12 лет для финансирования инвестиционного проекта "Электрификация участков Гомель–Жлобин– Осиповичи и Жлобин–Калинковичи. Вторая очередь. Участок Гомель–Жлобин".
Постановление определяет банком-агентом по обслуживанию гарантированного займа ОАО "Сберегательный банк "Беларусбанк". Документ поручает министерству транспорта и коммуникаций Беларуси выступить поручителем исполнения БЧ обязательств по погашению гарантированного займа за счет средств внебюджетного централизованного инвестиционного фонда, образуемого данным министерством.
Кроме того, решением правительства освобождается от таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость ввозимое на территорию Беларуси оборудование для реализации этого инвестиционного проекта. Речь идет о поставках комплектов электротехнического оборудования и запасных частей к нему, в том числе оборудования средств телемеханики, управления и связи, контрольно-измерительных приборов и релейной защиты, предназначенных для строительства тяговых подстанций, постов секционирования и автотрансформаторных пунктов контактной сети на $25,7 млн.
Как сообщало агентство "Интерфакс-Запад", накануне БЧ и Эксимбанк подписали кредитный договор по данному инвестпроекту.
В настоящее время БЧ реализует инвестпроект по электрификации железнодорожных линий в рамках IX общеевропейского транспортного коридора. Общий объем инвестиций в проект электрификации участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи, реализуемый совместно с китайской стороной, составляет $230,5 млн, а объем работ - 294 км. Работы на участке Жлобин-Осиповичи (объем инвестиций - порядка $75 млн) планируется завершить к сентябрю 2013 года, Гомель-Жлобин ($95 млн) - в феврале 2013 года. В 2013-2015 годах также планируется реализовать проект по электрификации участка Жлобин-Калинковичи ($60,5 млн).
Читать полностью: http://www.interfax.by/news/belarus/133885
