Железнодорожная инфраструктура Крыма

[jan-bob]

Есть информация развития железных дорог Крыма на 2016-2020г., кому интересно.
1. 1-й этап. Реконструкция и строительство 2-го пути направления Керченский пролив -Джанкой, с последующей электрификацией переменного тока 25 кВ. (2016-17г.)
2. Строительство 2-го пути направления ст.Симферополь - ст.Севастополь с последующим расширением приёмо-отправочных путей на ст.Севастополь.
3. Строительство нового 2-х путного участка направления Элеваторная (пригород Симферополя) - Феодосия с последующей электрификацией переменным током 25 кВ.
4. Замена существующей электрификации постоянного тока 3 кВ на переменный ток 25 кВ на участке Джанкой - Симферополь - Севастополь. и участка Саки - Евпатория.
5. Реконструкция и строительство 2-го пути на участке Армянск - Джанкой с последующей электрификацией 25 кВ.

[Евгений Громов]

Как-то смело для четырёх лет.
И в то же время интересно в чём необходимость, существующая инфраструктура не справляется с перевозками?

[Leeds United]

По второму пункту прикольно: там между Симферополем и Севастополем тоннелей больше 10 шт. Интересно будет понаблюдать учитывая сроки до 2020 г
TRAINer, особенно грузонапряженность увеличилась после "возвращения в лоно"

[supermax]

jan-bob, вы случаем инфу не с форума http://www.skyscrapercity.com/ почерпнули? Там этот бред проскакивал. Знакомые железнодорожники ссылку на подобное скидывали. Вместе посмеялись.
Давайте попробую объяснить, что да по чём.
1. Выше все пункты не вошли в ФЦП (федеральную целевую программу) по развитию Крыма. Там вообще железная дорога не фигурирует кроме подъездов к Керченскому мосту.
2. Это хотелки по развитию ж.д. инфраструктуры Крымского Минтранса. В Москве таким бонапортизмом не страдают, поэтому эти космические хотелки придуманы в Крыму.
3. Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Д. Козак, который несколько дней назад присутствовал на открытии начала постройки автодороги к Керченскому мосту, а также на самом технологическом мосту, в интервью СМИ заявил, что в Крыму пока в ближайшей перспективе нескольких лет модернизации ж.д. Севастополь-Керчь. В частности имелась ввиду скорее всего часть пути Джанкой-Багерово (точка входа ж.д. подъезда к мосту). В частности им было сказано, что будут построены двухпутные вставки на линии. Про электрификацию в Крыму ни слова, как и про строительство новой ж.д. дороги в Крыму.
Зато с нашей стороны (Краснодарский край) достоверно известно, что в связи с подходами к мосту ускорено комплексное развитие подходов к портам Тамани, Темрюка, Кавказ.
В частности будет электрифицировано это горлышко:

Взял карту с Паровоза. Всё что отмечено фиолетовым на территории Краснодарского края будут электрифицировать.
Сейчас проектным институтом Трансэлектропроект ведутся проектные-изыскательные работы по участкам:
а) Крымская-Юровский-Анапа;
б) Юровский-Красная Стрела-Темрюк;
в) Красная Стрела-Кавказ.
По участку Вышестеблиевская-Портовая (подходы к Керченскому мосту) проект уже есть, ведётся постройка подходов к мосту, электрификация проектной документацией предусмотрена.
Вот это пока достоверно известно, а по Крыму кроме того, что я написал выше всё остальное вилами по воде писано.

[go_dzu_on]

Взял карту с Паровоза. Всё что отмечено фиолетовым на территории Краснодарского края будут электрифицировать.

Каким видом тока?

[SMATRON]

Переменным вестимо. Ещё не хватало там станции стыкования городить.

[supermax]

Переменным током, на ст. Крымская же переменный ток.

[ЛиС]

По второму пункту прикольно: там между Симферополем и Севастополем тоннелей больше 10 шт.

Нет, не больше 10. 6 или 7. Когда-то специально считали. Но помимо тоннелей там еще несколько больших мостов, а это тоже хороший кусок работы.

[dmkov]

supermax
Вам не кажется, что у Вас есть противоречие. Сначала Вы пишите про отсутствие планов по электрификации в Крыму, а с другой о электрификации подходов к мосту в Краснодарском крае.
В таком случае возникает вопрос закономерный - зачем?
Мне как видится из реальных - это электрификация всего пути по мосту и далее по Крыму. Двухпутку там везде сразу врядли сделают, двухпутные вставки - вполне.
Вот только вопрос в том, что я лично не знал, что в Крыму постоянка. И тогда возникает вопрос стыковки. Перевод на переменку - очень большая работа!

[Евгений Громов]

А еще переменка не во всяком тоннеле приживется.

[Nick0la]

Почему? Утечки, наводки?

[SMATRON]

Няп, там дело в высоте сводов, которые категорически не подходят под переменку. Идут наводки на старые и сырые своды. Под переменку придётся углублять пути, либо пробивать новые тоннели. Кстати, именно поэтому линию на ЧПК и далее в Абхазию до сих пор не перевели на переменку.

[Leeds United]

По второму пункту прикольно: там между Симферополем и Севастополем тоннелей больше 10 шт.

Нет, не больше 10. 6 или 7. Когда-то специально считали. Но помимо тоннелей там еще несколько больших мостов, а это тоже хороший кусок работы.

Я тоже считал, но это было в далеком уже 2000-м году. Вполне мог и запамятовать. Но вот что прикольно: впервые в жизни я увидел электрифицированную однопутку именно там. До этого такое чудо видел только на объездах минского узла

[supermax]

А еще переменка не во всяком тоннеле приживется.

Да, нужен соответствующий тоннельный габарит. Самая хреновая схема, это когда железная дорога построена в паровозную эпоху. Тоннельный габарит меньше положенного для переменки, поэтому когда дело доходило до электрификации старались вытягивать на постоянку либо пробивали новую штольню (очень дорогой вариант). С 1960-х, если не ошибаюсь, тоннельные габариты единые поэтому годятся и для переменного тока (даже если участок проектировали под постоянку). Все беды от столетних "паровозных" тоннелей...

supermax
Вам не кажется, что у Вас есть противоречие. Сначала Вы пишите про отсутствие планов по электрификации в Крыму, а с другой о электрификации подходов к мосту в Краснодарском крае.
В таком случае возникает вопрос закономерный - зачем?
Мне как видится из реальных - это электрификация всего пути по мосту и далее по Крыму. Двухпутку там везде сразу врядли сделают, двухпутные вставки - вполне.
Вот только вопрос в том, что я лично не знал, что в Крыму постоянка. И тогда возникает вопрос стыковки. Перевод на переменку - очень большая работа!

Я себе не противоречу. Это просто забавный парадокс жизни. По РЖД и в частности планы на Северо-Кавказской по электрификации уже продуманы до 2020 г., по Крыму - ничего не продумано, даже не запроектировано. Я больше склоняюсь к варианту, что на мосту протянут шнур и его бросят в Багерово. Потом в течение одного-двух лет придётся на Багерово-Джанкой использовать тепловозы, а там глядишь шнур протянут на Багерово-Джанкой с сооружением станции стыкования. Перевод на переменку это слишком глобальный план. Да, у РЖД (МПС РФ) есть наработанный опыт по переводу (Слюдянка-Зима, Лоухи - Мурманск, Тракторная - Мамаев Курган - Южная, Волгоград - Трубная, Мин. Воды - Кисловодск), но всё же участок большой и потребует значительных капитальных инвестиций. Так что постоянка никуда не денется в ближайшей перспективе.

[Wowan]

Есть информация развития железных дорог Крыма на 2016-2020г., кому интересно.
1. 1-й этап. Реконструкция и строительство 2-го пути направления Керченский пролив -Джанкой, с последующей электрификацией переменного тока 25 кВ. (2016-17г.)
5. Реконструкция и строительство 2-го пути на участке Армянск - Джанкой с последующей электрификацией 25 кВ.

Это чушь какая-то. Если будет новая магистральная линия между Симферополем и Феодосией, то старую через Джанкой можно разбирать, а не двухпутить, возить там будет нечего.
И уж совсем смешно читать про реконструкцию ветки на Армянск, которая в обозримой перспективе останется тупиковой.

[Megaloman]

Согласен с предыдущим оратором, тут надо определится, либо

1. 1-й этап. Реконструкция и строительство 2-го пути направления Керченский пролив -Джанкой, с последующей электрификацией переменного тока 25 кВ. (2016-17г.)
4. Замена существующей электрификации постоянного тока 3 кВ на переменный ток 25 кВ на участке Джанкой - Симферополь - Севастополь.

либо

3. Строительство нового 2-х путного участка направления Элеваторная (пригород Симферополя) - Феодосия с последующей электрификацией переменным током 25 кВ.

имхо, вариант Симферополь - Феодосия выглядит в конечном итоге как-то выгоднее, это примерно 120 км новой двухпутки + около 100 км второго пути + электрификации Керчь - Феодосия.
С Феодосии, Старого Крыма, Белогорска уже надо "перехватывать" добрую треть всех туристов

[Vityas]

В целях обеспечения деятельности организации железнодорожного транспорта общего пользования на территории Крымского федерального округа в 2016 году и приведения инфраструктуры Крымской железной дороги в состояние, позволяющее обеспечить необходимую пропускную способность после завершения строительства моста через Керченский пролив, подписанным распоряжением Росжелдору направляются средства федерального бюджета в размере 6,8 млрд рублей.
http://government.ru/docs/22046/

[Евгений Громов]

А кто может объяснить такой нюанс, РЖД вроде как монополия на ж.д. транспорт общего пользования в России.
А как же тогда "Крымская ж.д.", которая в неё не входит?
Как это всё с правовой точки зрения организовано?

[Vl2008]

Есть Распоряжение от 29 декабря 2015 года №2729-р
http://government.ru/docs/21329/

В целях сохранения производственного и кадрового потенциала государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымская железная дорога», обновления основных средств и интеграции в транспортную систему России принято решение о передаче предприятия в федеральную собственность и отнесении его к ведению Росжелдора. Будет способствовать развитию железнодорожного сообщения с Крымским полуостровом, подготовке железнодорожной инфраструктуры полуострова к увеличению грузо- и пассажиропотока после открытия Керченской переправы.

[supermax]

Ещё есть Ямальская железнодорожная компания, ОАО «АК Железные дороги Якутии».
Не такой уж РЖД и монополист.

[Евгений Громов]

Эти дороги общего пользования?

[Саныч]

Якутская да, код 91, даже на фл есть (тсссс)