Railwayz.info

18. Еще одна последняя партия будет.

Ну так а будет хоть у части из них возможность ведения пассажирских поездов, или они все одинаковые?

Они все одинаковые. Водить пассажирские ими можно, только без ЭПТ. Этого делать, по край не мере сейчас и близко не собираются.

Ну я и думал, что если они и будут отличаться, то наличием ЭПТ. Значит, такой возможности нет. Понял, спасибо.

Про ЭПТ был когда то пустой звон. Нет. Это грузовые электровозы. И появление их в количестве 18 единиц, хоть в грузовом движении, как то оправдает электрификацию на Вильнюс. Дальше что то, ЭПС уже нету ни какого, ни грузового, ни пассажирского, ни пригородного.

P.S. Хотя сейчас, при том что уже 9 БКГ2 водят поезда, переизбытка в грузовых электровозах нету ни какого и на электрифицированном участке Осиповичи - Гомель мало, ( думаю процентов 10 - 20 будет) но грузовые поезда водят на теплотяге.

Видел вчера впервые БКГ2, символично, но с китайскими контейнерами))

Что у него по характеристикам, по сцепному весу в частности, какие веса для него?

Вот тут что-то пишут, но сам понимаешь.
http://xpress.by/2016/02/06/silach-s-bo ... hnostyami/

Про возможность СМЕ БКГ1+БКГ2 не знал.

Весит 150 т, критические веса или такие как на ВЛ80 или несколько меньше (какие вроде там было). Самый большой Гомель - Жлобин в обоих направлениях - 7000 т. Поезд весом в 7000 т (со слов л.б. и ТЧМИ) на участке Гомель - Жлобин прёт лучше чем ВЛ80. Но в то же время в эксперимнетальной поездке с лабораторией, запоролся на участке Минск - Молодечно (вроде с 4800) на перегоне так, что выбил кучу поездов и вытягивали за уши.

Он запоролся потому что не смог взять с места этот поезд на подъёме. Если бы ехал ходом, проехал бы без проблем.

Понятно, ну так еще почти на 2,5 тонны на ось больше чем у "Володи". Поэтому и веса на его мощность при 6 осях такие же.

Кто ж такие эксперименты без страховки проводит?))

С БКГ1 проводили такой эксперимент. Тогда в хвост прицепили ВЛ80с. Почему с БКГ2 такой страховки не было, не понятно.

Почему на 2,5 тонны больше? Только на 1- у 80С паспортный вес 192 тонны, 24 на ось, а у этих 25.

Да, я не тот вес ВЛ80 взял.

Последняя партия БКГ2 пришла.

Заметил кто нибудь по этой фотке, как у БКГ1 колеса сточились?)
https://railwayz.info/gallery/photo/5924

Тапочки)

Современная мода на низкопрофиль дошла и до жд

На одном БКГ1 уже поменяли КП.

Влад 500 писал(а): ↑08 окт 2017, 17:08 На одном БКГ1 уже поменяли КП.

одну??? ой ли... по рассказам работяг ...

Mr_ask писал(а): ↑08 окт 2017, 22:55

Влад 500 писал(а): ↑08 окт 2017, 17:08 На одном БКГ1 уже поменяли КП.

одну??? ой ли... по рассказам работяг ...

Лично видел. Номер БКг 001 либо 002 ( не помню точно)

А-нука, знатоки, поведомите мне, могут ли БКГ2 работать по СМЕ??? Только что, ходом по Барановичам-Центральным проследовал грузовой. Как сообщил ДСП1 по громкой, цитирую: "по 42-му ходом из Бреста на Оршу 2620-й". Проследовал он шустро под двумя БКГ2, номеров не видел, темно.

Могут.

Понятно, спасибо.

Более того, БКГ1 и БКГ2 могут по СМЕ работать.

уже как бы давно ездят по СМЕ. В Минске (Орше , Барановичи, Осиповичи, Молодечно) практикуем заезд под поезд одним БКг2 и вторым БКг2 на голову и ЛБ объединяют их в СМЕ . Сейчас не редкость встретить их по СМЕ.