Китайские электровозы для БЧ
Добавлено: 25 мар 2010, 09:24
23 марта в Управлении Белорусской железной дороги состоялись переговоры с делегацией Китайской корпорации «КУЭК» и Датунским электровозостроительным заводом.
Ключевой темой переговоров было рассмотрение вопросов о готовности подписания контракта на поставку электровозов БКГ-1 между государственным объединением «Белорусская железная дорога», Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом. Также рассматривался проект «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи».
В своем выступлении, руководитель белорусской магистрали Анатолий Сивак отметил, что сегодня Белорусская железная дорога не просто крупный транспортный комплекс Республики Беларусь, но и важное звено международных транзитных коридоров в системе обеспечения международной торговли. Устойчивое и эффективное функционирование белорусской магистрали является необходимым условием стабильности и развития всей экономики республики. Приобретение подвижного состава – это начало реализации проекта по его обновлению, которое осуществляется с целью повышения эффективности работы дороги.
В рамках обновления тягового подвижного состава в 2011-2012 годах белорусской магистралью планируется приобретение 12 единиц грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1, создаваемых на базе электровоза HXD2.
Президент корпорации «КУЭК» господин Ван Джинсон заверил руководство Белорусской железной дороги в высоком качестве техники, производимой Датунским электровозостроительным заводом.
Грузовой электровоз HXD2, выпускаемый Датунским электровозостроительным заводом, разработан совместно с одной из ведущих компаний транспортного машиностроения «Альстом» (Франция). Прототипом данного локомотива послужил электровоз PRIMA 447000 мощностью 6000 кВт с конструкционной скоростью 120 км/ч.
Технико-эксплуатационные характеристики локомотивов семейства PRIMA, изготовленных по лицензии «Альстом» электровозов HXD2 соответствует европейским требованиям. Также локомотивы HXD2 являются единственными на рынке, рассчитанными на восприятие повышенной ударной нагрузки. Электровоз оборудован тяговым приводом нового поколения, позволяющим реализовывать рекуперативное торможение. Это дает возможность существенной экономии электроэнергии. Особое внимание уделено ремонтопригодности локомотивов, в частности легкому доступу к модулям и блокам оборудования, за счет чего сокращается длительность их простоя в техническом обслуживании и ремонте. Электровозы отличает высокий уровень комфорта для локомотивных бригад, удобные эргономичные кресла машиниста, кондиционер, СВЧ-печь, холодильник.
Приобретение Белорусской железной дорогой грузовых электровозов данной мощности обусловлено ежегодным увеличением транзита через территорию республики поездов из Российской Федерации, средний вес которых составляет 7000-9000 тонн. В настоящее время поезда данного веса подлежат расформированию по станции Орша, так как критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с), мощностью 6520 кВт, составляет на различных участках дороги 4700-5500 тонн. Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад, маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым расчетам, один грузовой электровоз HXD-2 способен вести поезд весом 7500 и более тонн на участках Белорусской железной дороги.
Еще одним важным направлением сотрудничества является работа по развитию 9 Общеевропейского транспортного коридора. Проект «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи» безусловно связан с модернизацией технической базы и внедрением современных технологий, что является для Белорусской железной дороги основой для увеличения перевозочных возможностей, основным условием обеспечения безопасности движения и фактором повышения уровня транспортных услуг.
Президент корпорации «КУЭК» господин Ван Джинсон подтвердил готовность оказать содействие в получении кредитных ресурсов Эксимбанка (КНР) для осуществления данного проекта. Также господин Ван Джинсон подтвердил свое намерение выступить генеральным подрядчиком при участии Белорусской железной дороги в качестве заказчика. Корпорация «КУЭК» согласовала выполнение всего объема проектных работ Белорусской железной дороги. При проектировании будет обеспечен взаимный обмен информацией по техническим требованиям к оборудованию и материалам и возможностям их поставки китайскими производителями.
Реализация инвестиционных проектов: «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи» и «Приобретение грузовых электровозов» будет осуществляться с привлечением кредитных ресурсов Эксимбанка (КНР) и собственных средств Белорусской железной дороги.
По итогам совещания стороны подтвердили заинтересованность в продолжении и активизации совместной работы по данному проекту.
Инвестиционным проектом предусматривается последовательная электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи. Общая эксплуатационная длина проектных участков составит 294 км. Реализация проекта соответствует Национальной стратегии устойчивого социально-экономического развития Республики Беларусь на период до 2020 г.
Перевод железнодорожных линий на электрическую тягу позволит сократить расход топливно-энергетических ресурсов и дизельного топлива, а также снизить эксплуатационные расходы за счет максимальной автоматизации управления и улучшить экологию.
Информация подготовлена пресс-центром БЧ
http://www.rw.by/index.php/.13.3394.1..0.0.0.html
Ключевой темой переговоров было рассмотрение вопросов о готовности подписания контракта на поставку электровозов БКГ-1 между государственным объединением «Белорусская железная дорога», Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом. Также рассматривался проект «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи».
В своем выступлении, руководитель белорусской магистрали Анатолий Сивак отметил, что сегодня Белорусская железная дорога не просто крупный транспортный комплекс Республики Беларусь, но и важное звено международных транзитных коридоров в системе обеспечения международной торговли. Устойчивое и эффективное функционирование белорусской магистрали является необходимым условием стабильности и развития всей экономики республики. Приобретение подвижного состава – это начало реализации проекта по его обновлению, которое осуществляется с целью повышения эффективности работы дороги.
В рамках обновления тягового подвижного состава в 2011-2012 годах белорусской магистралью планируется приобретение 12 единиц грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1, создаваемых на базе электровоза HXD2.
Президент корпорации «КУЭК» господин Ван Джинсон заверил руководство Белорусской железной дороги в высоком качестве техники, производимой Датунским электровозостроительным заводом.
Грузовой электровоз HXD2, выпускаемый Датунским электровозостроительным заводом, разработан совместно с одной из ведущих компаний транспортного машиностроения «Альстом» (Франция). Прототипом данного локомотива послужил электровоз PRIMA 447000 мощностью 6000 кВт с конструкционной скоростью 120 км/ч.
Технико-эксплуатационные характеристики локомотивов семейства PRIMA, изготовленных по лицензии «Альстом» электровозов HXD2 соответствует европейским требованиям. Также локомотивы HXD2 являются единственными на рынке, рассчитанными на восприятие повышенной ударной нагрузки. Электровоз оборудован тяговым приводом нового поколения, позволяющим реализовывать рекуперативное торможение. Это дает возможность существенной экономии электроэнергии. Особое внимание уделено ремонтопригодности локомотивов, в частности легкому доступу к модулям и блокам оборудования, за счет чего сокращается длительность их простоя в техническом обслуживании и ремонте. Электровозы отличает высокий уровень комфорта для локомотивных бригад, удобные эргономичные кресла машиниста, кондиционер, СВЧ-печь, холодильник.
Приобретение Белорусской железной дорогой грузовых электровозов данной мощности обусловлено ежегодным увеличением транзита через территорию республики поездов из Российской Федерации, средний вес которых составляет 7000-9000 тонн. В настоящее время поезда данного веса подлежат расформированию по станции Орша, так как критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с), мощностью 6520 кВт, составляет на различных участках дороги 4700-5500 тонн. Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад, маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым расчетам, один грузовой электровоз HXD-2 способен вести поезд весом 7500 и более тонн на участках Белорусской железной дороги.
Еще одним важным направлением сотрудничества является работа по развитию 9 Общеевропейского транспортного коридора. Проект «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи» безусловно связан с модернизацией технической базы и внедрением современных технологий, что является для Белорусской железной дороги основой для увеличения перевозочных возможностей, основным условием обеспечения безопасности движения и фактором повышения уровня транспортных услуг.
Президент корпорации «КУЭК» господин Ван Джинсон подтвердил готовность оказать содействие в получении кредитных ресурсов Эксимбанка (КНР) для осуществления данного проекта. Также господин Ван Джинсон подтвердил свое намерение выступить генеральным подрядчиком при участии Белорусской железной дороги в качестве заказчика. Корпорация «КУЭК» согласовала выполнение всего объема проектных работ Белорусской железной дороги. При проектировании будет обеспечен взаимный обмен информацией по техническим требованиям к оборудованию и материалам и возможностям их поставки китайскими производителями.
Реализация инвестиционных проектов: «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи» и «Приобретение грузовых электровозов» будет осуществляться с привлечением кредитных ресурсов Эксимбанка (КНР) и собственных средств Белорусской железной дороги.
По итогам совещания стороны подтвердили заинтересованность в продолжении и активизации совместной работы по данному проекту.
Инвестиционным проектом предусматривается последовательная электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи. Общая эксплуатационная длина проектных участков составит 294 км. Реализация проекта соответствует Национальной стратегии устойчивого социально-экономического развития Республики Беларусь на период до 2020 г.
Перевод железнодорожных линий на электрическую тягу позволит сократить расход топливно-энергетических ресурсов и дизельного топлива, а также снизить эксплуатационные расходы за счет максимальной автоматизации управления и улучшить экологию.
Информация подготовлена пресс-центром БЧ
http://www.rw.by/index.php/.13.3394.1..0.0.0.html
