Railwayz.info

06.03.2010 поезд № 602 Гомель - Полоцк будет состоять на участке Витебск - Полоцк из 21 вагона. Я думаю, что это рекорд! Поезд является двухгруппным, к нему в Витебске цепляют группу вагонов Барановичи - Полоцк. В связи с длинными выходными задействовано много факультативных вагонов, даже больше, чем максимально предусмотрено в служебном расписании. Обычно на участке Витебск - Полоцк поезд состоит из 10-12 вагонов.

Состав поезда:
13 вагонов Гомель - Полоцк
7 вагонов Барановичи - Полоцк
1 багажный вагон Барановичи - Полоцк

У меня пару вопросов по этому поводу:

1) Какие другие поезда на БЧ бывают столь длинными? Видел ли кто более длинный поезд, то есть с 22 вагонами? Мне кажется, даже на гомельском направлении длина поездов никогда не превышает 19 вагонов.

2) Хватит ли платформы для такого длинного состава в Витебске и Полоцке? На маленьких станциях Летцы, Шумилино, Ловша и Оболь наверняка половина состава остановится за пределами станции и пассажирам придется высаживаться прямо на ж. д. полотно, или там тоже весьма длинные платформы?

3) Какой тепловоз тянет как правило этот поезд на участке Витебск - Полоцк? ТЭП-60?

Я видел этот поезд с 23 вагонами.

2. В Полоцке и Витебске хватит 100% и ещё останется.
3. На маленьких придётся высаживаться в сугроб. Для БЧ это абсолютно нормальное явление.
4. Этот поезд весь маршрут следует под ТЭП70 со сменой локомотивов в Орше.

Я видел этот поезд с 23 вагонами.

Интересно, и когда это было, то есть в каком году и на какие праздники?

В 2008 году на новогодние. Дату не помню. Была даже гомельская группа вагонов. В смысле из ЛП-4 ибо полоцких не хватало.

В начале 90-х 4/3 Минск-Москва ходил ежедневно 24 вагона.

Не уверен в цифрах, но лет 6-7 назад часто наблюдал в Минске 105/106 "Бярэсце" - было около 20 вагонов.

ewwr писал(а):В начале 90-х 4/3 Минск-Москва ходил ежедневно 24 вагона.

Да, тогда в нём ещё и общаков было пару штук, и нормальная граница была между Беларусью и Россией. Понию из рассказов знакомых машинистов.

Вообще-то длинна поездов и количество вагонов определяется по пропускной способности самой "короткой" станции на участке следовния поезда.
Короче, поезд должен поместиться на станции (заехать за светофор).

А у 395 последний вагон в Можайске часто за предельным столбиком становится

Саныч писал(а):А у 395 последний вагон в Можайске часто за предельным столбиком становится

.
А 601-й таки не влазит такой в Полоцке весь.
Потом его ещё чмухой полдня на части разбирают чтобы кусками в пассажирский участок запихать, а потом так же собирают
Поэтому даже постель собирают трактором прямо на вокзале по прибытию ибо потом на маневрах вагоны не найти

Саша Московой писал(а):

ewwr писал(а):В начале 90-х 4/3 Минск-Москва ходил ежедневно 24 вагона.

Да, тогда в нём ещё и общаков было пару штук, и нормальная граница была между Беларусью и Россией. Понию из рассказов знакомых машинистов.

Общие вагоны были в 26/25 (он же 232/231) Минск-Москва. Меня в армию (1987) в этом поезде в общем вагоне везли))

А в 4/3, если память не изменяет, общих не было - это был фирменный поезд, плацкарт, купе и СВ.

Саша Московой писал(а):Да, тогда в нём ещё и общаков было пару штук, и нормальная граница была между Беларусью и Россией. Понию из рассказов знакомых машинистов.

Общаки - это ооочень вряд ли. Никогда не видел в "Минске" общаки. И нормальной границы не помню. Может, пару месяцев каких и существовала, но я езжу в том направлении каждый год с середины 80-х, хотя, конечно, в те годы малой еще был и подробностей не помню. Зато отлично помню, как меняли электровоз в Орше.

Граница была в начале 90-х. Стоянка всех поездов в Орше была что-то в районе 45 минут. Визового контроля, конечно, не было, но вещи проверяли. Тогда массово вывозили продукты в Россию. Вот их и ловили.
Я тогда ПЭМ-ом ездил, регулярно находили огромные сумки со сметаной, колбасой и т.д. Хозяев, конечно, не находили.

Не скатывайтесб в оффтоп.

В субботу 128 Гродно - Минск был 16 вагонов, хотя раньше в нём максимум я видел 11. А вчера 676 Полоцк - Минск был 13 вагонов, что для него тоже редкость.

Vavan писал(а):В субботу 128 Гродно - Минск был 16 вагонов, хотя раньше в нём максимум я видел 11. А вчера 676 Полоцк - Минск был 13 вагонов, что для него тоже редкость.

127/128 Частяком таким делают перед праздниками, сам однажды на выходные перед пасхой ехал в Гродно, так машинист говорит что почти всегда, вагонов добавят а билетов все равно не хватает.

13 сентября 2009 видел в Витебске поезд Харьков-Мурманск: в нем по прибытии было вроде 19 вагонов и еще к нему цепляли 2 вагона Витебск-Мурманск. Солянка конечно была убойная - собственно вагонов из Харькова было штуки 4, точно был вагон из Полтавы, еще вроде были Киев или Днепропетровск; все остальные - Гомель и Могилев (штук по 5). Длиннее состава у нас я не видел

8 мая видел 5** доп РЖД Москва-Минск в Минске (прибыл в 10.25), в нем было 19 вагонов. На ЧС4Т написано "17 вагонов". Я, конечно, не специалист... =)

В мае не критично. Это скольцо цепи отопления вытянут.

30.04 616 з Гомелю йшоў з 22 вагонамі: 13 гарадзенскіх, 4 гомельскіх і 5 з рамонту. 8 і 9 траўня 107 быў 21 вагон

А сколько вагонов вообще пропускная способность по БЧ?

Ты вопрос неправильно ставишь: в каком поезде на каком участке и с каим локомотивом сколько вагонов можно тягать. То есть ограничения по длине платформ (на которые забивают) и по мощности локомотива для графика данного поезда.

Да, вот про это я слыхал. Например во Львовской служебке регулярно вижу максимальное ограничение и пропускную способность в 18 вагонов.

Сегодня заметил что Минск - Гомель прибыл с 20-тью вагонами. Давно ли так он ходит. Я вообще в первый раз такой вижу состав.

Олег, и больше бывает

PAShA писал(а):Олег, и больше бывает

Значит с россиянами я совсем отстал от БЧ. Пора переходить назад))