Railwayz.info

vl80 писал(а):Ничуть не сомневался что первая региональная ЭПр будет ездить в Барановичи
http://www.intex-press.by/ru/879/news/8469/

Алексей писал(а):http://www.rw.by/index.php?option=com_c ... &Itemid=84

Белорусская железная дорога завершила строительство нового остановочного пункта «Минск-Северный»

Интересно в пресс-центре БЧ читают, что они пишут?

По вновь уложенному 1 пути не работает АБ, все поезда едут последние два дня по приказу. А это скорость не более 20 км/ч., время хода урезали и что бы ввести поезд в график до Жданович идём по пределу.

Dietrich435 писал(а):В межвагонном соединении издается такой непонятный звук, будто воздушный шарик то накачивают, то спускают. ( По другому я не знаю как описать его, кто ездил - поймет о чем я)
Это работа пневмосистемы автотормозов? И если можно, по подробнее.

Пневматический тормоз непосредственно управляется тормозным компьютером и при необходимости используется как прямой тормоз для поддержки электродинамического тормоза. С другой стороны, он может управляться полностью независимо с помощью тормозного рычага как непрямой тормоз. Пневматический тормоз работает с компенсацией нагрузки. Он является составной частью систем аварийного, быстродействующего и принудительного торможения и дополнительно контролируется блоком защиты от скольжения.

Управление пневматическим тормозом может осуществляться независимо или в сочетании с ЭД-тормозом следующим образом:
1) "Прямое" торможение: Машинист переводит контроллер машиниста (справа на пульте машиниста) в позицию торможения – активация прямого торможения. Данный тормоз активируется системой управления поезда (СУП) в соответствии с положение контроллера машиниста и – дополнительно к электрическому тормозу – электропневматическими регуляторами давления, которые обеспечивают давление управления для тормозных цилиндров пропорционально силе тока (далее именуется "ЭП-тормоз").
2) "Непрямое" торможение: посредством снижения давления в тормозной магистрали. Активация производится тормозным краном машиниста (слева на пульте машиниста), который воздействует на тормозную систему. После этого клапаны обеспечивают подачу соответствующего управляющего давления.

Экстренное торможение со сбросом давления в тормозной магистрали осуществляется с помощью электропневматического клапана экстренного торможения. Он управляется различными элементами (тормозной кран машиниста, контроллер машиниста, система управления и т.п.). Кроме этого осуществляется механический сброс давления в тормозной магистрали посредством перевода тормозного крана машиниста в положение экстренного торможения или посредством нажатия аварийной кнопки.

Любая неисправность в электрической части тормозной системы машиниста ведет к максимальному рабочему торможению.

ufox писал(а):А в вечерний и утренний пик грузовые между Крыжовкой и Белорусью ходят, или им места уже нет?

ufox писал(а):А у нас там 3-х значная АБ ведь? Глядя на теперешнее движение, довольно плотное, не правильнее было не городить третий путь, а сделать 4-х значную АБ с укорачиванием блок-участков? Ведь все равно тут интервал около 20мин, или я ошибаюсь?

caver писал(а):У Эр9 кроме ревущих русских двигателей еще есть другие энергоемкие потребители, например фазорасщепители

sciff писал(а):

caver писал(а):У Эр9 кроме ревущих русских двигателей еще есть другие энергоемкие потребители, например фазорасщепители

Позвольте поправить, тяговые электродвигатели на ЭР9 рижские, а не русские. Рижский электромашиностроительный завод и по сей день в Торжок и Демихово поставляет электродвигатели и другое электрооборудование.