Railwayz.info

Сайт о железных дорогах и путешествиях
Текущее время: 22 окт 2018, 10:24

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 4201 сообщение ]  На страницу Пред. 1113 114 115 116 117169 След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 25 май 2015, 11:21 
Не в сети

Зарегистрирован: 11 июл 2012, 10:42
Сообщения: 58
Изготовление в Минске? На фото именно тот состав, то есть уже изготовленный на Штадлер-Минск?


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 25 май 2015, 12:37 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Цитата:
Изготовление в Минске? На фото именно тот состав, то есть уже изготовленный на Штадлер-Минск?
Если вы про 8-ми вагонный Stadler то нет. Он изготовлен в Польше совместно с польской фирмой Newag.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 26 май 2015, 15:27 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
Valentian Может в курсе, на каком сей час этапе проработки просмотре рекламы, видео и доступа к интернету по Wi-fi в штадлерах?


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 27 май 2015, 16:12 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Об этом вообще ничего неизвестно.

----------

Сейчас пообщался с человеком из завода. Он даже сам толком не знает, что за модель будет. Но по всей видимости будет Флирт 3 (это я про 7-ми вагонные для межрегиональных линий). Осенью изготовление, но сейчас с закупкой комплектующих косяки какие-то. На данный момент, по плану на маршрут должный выйти к лету 2016г.

Возможно завтра получу более подробную информацию о модели и чем будут оснащены салоны эконом и бизнес-класса.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 30 май 2015, 12:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Не получилось докопаться по этим вопросам. НО! Я узнал кое-что интересное.

Эти штадлера для Баку уже в Дагестане и застряли там. Не много попали под обстрел. С нашего завода отправляют людей в командировку.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 01 июн 2015, 21:03 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 июн 2008, 11:19
Сообщения: 5129
Откуда: Маладзечна
Цитата:
«Штадлер» набирает ход
01.06.2015 11:45

Роўна год таму ўпершыню на вакзал Маладзечна прыбыла швейцарская электрычка «Штадлер». Першых пасажыраў было ўсяго 15.

Беларускі варыянт

1 чэрвеня 2014 года ў 6 гадзін 47 хвілін упершыню з Мінска на Маладзечна адправілася швейцарская электрычка «Штадлер». За 55 хвілін яна літаральна дамчала ў наш горад. Праўда, пасажыраў было няшмат. Усяго жадаючых пракаціцца першым рэйсам аказалася толькі 15 чалавек. Новае, як вядома, заўсёды выклі кае стрыманы недавер…

Праект «Городские линии»

Першы цягнік на Маладзечна павялі машыніст Вадзім Чыркін і памочнік машыніста Аляксандр Мацкель. У гэты ж рэйс з брыгадай ехаў Мікалай Рубайла – машыніст-інструктар калоны машыністаў цягнікоў Stadler Flirt. Быць разам з чыгуначнікамі ў кабіне пашчасціла і аўтару гэтых радкоў. Тады Мікалай Рубайла заўважыў, што машыністы ўжо добра ведаюць маладзечанскі ўчастак па ранейшай рабоце на электрацягніках. Пад кіраўніцтвам інструктара будуць зроблены некалькі паездак туды — назад. А затым брыгада стане вадзіць Flirt самастойна. Так, як рабіла да гэтага ў кірунку Жлобіна, Оршы і Брэста.

На адрэзку ўчастка Мінск – Маладзечна яшчэ ў 2011 годзе быў адкрыты рух у рамках праекта «Гарадскія лініі»/ «Городские линии» да станцыі Беларусь. Праз тры гады было вырашана пускаць у маладзечанскім кірунку адну пару: адзін цягнік раніцай і адзін – вечарам. У цягніку, разлічаным на 216 месцаў, можна з камфортам дабрацца ад сталіцы да Маладзечна і назад менш чым за гадзіну. Самы дэмакратычны транспарт, па цане цалкам канкурыруе з «маршруткамі». У вагонах вельмі камфортна. Адчуванні — быццам едзеш у «Мерседэсе». Сярод прыемных асаблівасцей – зручнае размяшчэнне канструкцый для багажу, пад кожным сядзеннем – разетка для зарадкі гаджэтаў. У кожным вагоне – свая кліматычная сістэма, якую праграміруе машыніст, некалькі манітораў, па якіх дэманструецца рэклама, а таксама карысная інфармацыя – прыпынкі, тэмпература паветра, заняты ці свабодны санвузел. Ёсць у цягніку і вагон першага класа са скуранымі сядзеннямі, абсталяваны індывідуальнымі сэнсарнымі святлодыёднымі лямпамі, з кава-машынай і ЗВЧ-печамі. Прадугледжана таксама спецыяльная прыступка, каб у салон без цяжкасці магла заехаць каляска альбо веласіпед, а таксама каб камфортна адчувалі сябе людзі з абмежаванымі магчымасцямі. Вагоны абсталяваныя відэакамерамі. І тое, што адбываецца ў цягніку, бачыць машыніст.

Швейцарскі куточак у Фаніпалі

4 кастрычніка 2012 года ў пасёлку Фаніпаль Дзяржынскага раёна пачалося будаўніцтва беларуска-швейцарскага завода па вытворчасці чыгуначнага і гарадскога электратранспарту. Ва ўзвядзенні прадпрыемства прымалі ўдзел ААТ «Кіруючая кампанія холдынгу «Белкамунмаш» і швейцарская кампанія Stadler Rail Group. Для будаўніцтва завода быў выдзелены ўчастак плошчай 18,9 гектара ў межах свабоднай эканамічнай зоны «Мінск». Рашэнне аб адкрыцці кампаніяй Stadler новага вытворчага прадпрыемства ў Беларусі звязана з неабходнасцю задаволіць рост попыту на цягнікi з шырокай каляёй для краін СНД. Беларусь у якасці пляцоўкі па размяшчэнні вытворчасці была абрана невыпадкова – мы маем кваліфікаваныя кадры, суседнічаем з краінамі з шырокай чыгуначнай каляёй. Улічваліся таксама перавагі, што ўзнікнуць пасля стварэння Мытнага саюза.

Кампанія Stadler пачала праяўляць актыўнасць у сегменце рынку шырокакалейнага чыгуначнага транспарту на працягу некалькіх апошніх гадоў, паспяхова наладзіла пастаўкі цягнікоў у розныя краіны, якія маюць сетку шырокакалейнага чыгуначнага палатна. Беларуская чыгунка набыла 18 адзінак цягнікоў мадэлі Flirt.

«Штадлер Мінск» у групе кампаній адказвае за праектаванне і вытворчасць тралейбусаў і трамваяў – гэты бізнес дастаўся прадпрыемству дзякуючы актывам «Белкамунмаша». Цяпер бізнес па вытворчасці тралейбусаў і трамваяў цалкам належыць Stadler Rail Group, які выкупiў 100 працэнтаў актываў. На найбуйнейшай еўрапейскай чыгуначнай выставе «ИнноТранс» быў прадстаўлены першы прадукт Stadler у гэтай галіне – ультрасучасны трамвай «Мяцеліца», распрацаваны спецыяльна для рынку краін СНД.

Сучаснаму транспарту – новыя тэхналогіі

Мне пашчасціла не толькі быць першым пасажырам маладзечанскага рэйса, але і наведаць пазней цэхі прадпрыемства ў складзе невялікай групы мінскіх школьнікаў. Аб узроўні і культуры вытворчасці сведчыць ужо заводскі цэх: камфортная тэмпература, паветра без спецыфічнага для падобных вытворчасцей паху. І гэта пры тым, што тут жа стаялі толькі што пафарбаваныя «каробкі» вагонаў.

Знаёмства з прадукцыяй завода пачалося з першага этапу стварэння рухомага саставу – з цэха зваркі кузаваў вагонаў. Для іх выкарыстоўваюцца высокатрывалыя алюмініевыя профілі, устойлівыя да карозіі – падобныя прымяняюць пры выпуску высакахуткасных транспартных сродкаў, у тым лікy марскіх судоў і касмічных караблёў. Наступны этап – грунтоўка і афарбоўка. Усё гэта робіцца ў некалькі заходаў. У выніку, перш чым пакрыць кузаў лакам, яго тройчы фарбуюць. Вядома, многае залежыць ад клімату ў краіне-заказчыку. Уразілі вялікія, светлыя цэхі, рабочыя ў фірменным адзенні.

Спадабаліся мабільныя рабочыя месцы, дзе можна ўстанавіць ноўтбук, раскласці дакументацыю, абмеркаваць план далейшых дзеянняў.

Пабудавана сапраўды высокатэхналагічная, еўрапейскага ўзроўню вытворчасць чыгуначнага і гарадскога электрычнага пасажырскага транспарту, які ў хуткім часе пачне сыходзіць з канвеера завода ў Фаніпалі. У перспектыве – новыя заказы. Завод і будаваўся з улікам далейшага пашырэння, зыходзячы з неабходнасці павелічэння аб’ёмаў выпуску і пашырэння наменклатурнай лінейкі. Яго візітнай карткай стануць электрацягнікі новага пакалення, першыя з якіх накіруюцца ў Маскву для праекта «Аэраэкспрэс», лакаматывы будуць злучаць маскоўскія аэрапорты з вакзаламі.

— У 2015 годзе разлічваем атрымаць два сямiвагонныя электрацягнікі швейцарскай вытворчасці з канструкцыйнай хуткасцю руху да 200 кіламетраў у гадзіну, – паведаміў начальнік службы лакаматыўнай гаспадаркі Беларускай чыгункі Уладзімір Ажыгін. — Іх мяркуецца задзейнічаць на кірунку Мінск – Брэст і, магчыма, пасля электрыфікацыі на ўчастку Мінск – Вільнюс. Акрамя таго, прыкладна ў 2017 годзе на беларускай магістралі можа з’явіцца і рухомы састаў з гібрыднай цягай – так званы дызель-электрацягнік.

Ягор ЖЫХАРАЎ.
http://www.mgazeta.by/Ekonomika-i-bizne ... iraet-khod
Лакаматывы будуць злучаць маскоўскія аэрапорты з вакзаламі - ну няхай, можа гэта рэдактары ў газеце наблыталі.
Пад кожным сядзеннем – разетка для зарадкі гаджэтаў. Э не, не пад кожным. Нават калі меліся на ўвазе кожныя чатыры суседнія месцы і адна разетка на іх, то і гэта не так, не каля кожнай чацвёркі сядзенняў ёсць разетка. Ну, дапусцім, такія падрабязнасці пісаць у газеце не сталі.
Але ж пра вагон першага класа са скуранымі сядзеннямі - ну гэта ж яўная хлусня. Як так? Адкуль такая інфармацыя?

_________________
Изображение
https://vk.com/wall-161180646_33353


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 01 июн 2015, 22:02 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2007, 11:26
Сообщения: 31
Откуда: Мiнск
Гэта iнфармацыя з апiсання цягнiка KISS для Аэраэкспрэса, якая патрапiла не туды куды трэба. :)


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 02 июн 2015, 00:41 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 июн 2008, 11:19
Сообщения: 5129
Откуда: Маладзечна
Дзякуй за наводку, знайшоў крыніцу. Вылучыў месцы, якія трапілі ў папярэдні артыкул.
Цитата:
В гости – на «Штадлер Минск»
Опубликовано 11.04.2015 // Нет комментариев
Воспитанники столичной Детской железной дороги побывали на белорусско-швейцарском предприятии – ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе. В цехах завода они ознакомились с процессом производства современного железнодорожного подвижного состава.

А еще смогли там проехать по территории завода на новеньком двухэтажном электропоезде семейства Stadler KISS, выпускаемом для российской компании «Аэроэкспресс».

Экскурсию для будущих тружеников Белорусской провел первый заместитель директора компании «Штадлер Минск» Филипп Бруннер. В первую очередь он рассказал о специализации и структуре холдинга. Поделился ближайшими планами компании. А это в том числе выпуск двух семивагонных электропоездов для Белорусской железной дороги. Первый будет поставлен уже в конце нынешнего года, и его сделают здесь, в Фаниполе. Кроме того, компания Stadler Rail Group производит локомотивы и трамваи, выпускает компоненты к подвижному составу, специализируется на ремонте приводных тележек вагонов для зубчатых железных дорог, являясь в этом сегменте монополистом.

– На всех предприятиях компании Stadler Rail Group сегодня трудится около 6 тыс. человек. Из них 2 тыс. – в Швейцарии, – рассказывает Филипп Бруннер. – В Беларуси – 600 человек.

Масштабы деятельности швейцарской компании впечатлили и заинтересовали будущих железнодорожников и преподавателей. Но самое интересное их ожидало впереди. Знакомство с продукцией завода началось с первого этапа создания подвижного состава – цеха сварки кузовов вагонов. Для этого используются высокопрочные алюминиевые профили, которые устойчивы к коррозии и применяются при выпуске высокоскоростных транспортных средств, в том числе морских судов и космических кораблей.

– Следующий шаг – дробеструйные работы, грунтовка и покраска, – продолжил Филипп Бруннер. – Все это производится в несколько этапов. В результате, прежде чем покрыть кузов лаком, его трижды красят. Конечно же, многое зависит от климата в стране-заказчике.

Юные железнодорожники с интересом слушали своего гида Филиппа Бруннера, который, кстати, неплохо говорил по-русски.

При этом успевали и смотреть по сторонам: подмечали интересные моменты, хотя многие из них на столь большом предприятии впервые. Безусловно, впечатлили цехи – большие, светлые, аккуратные, опрятно одетые рабочие. Понравились мобильные рабочие места, где можно установить ноутбук, разложить документацию, обсудить план дальнейших действий. Отметили в цехе запуска специальные приспособления на роликах, с помощью которых обеспечен беспрепятственный доступ к ходовой части вагонов, благодаря кранам, словно парящим в воздухе. Настоящим открытием для юных гостей стало то, что кабины головных вагонов изготавливаются отдельно от кузовов.

Заглянув в один из находящихся в процессе изготовления вагонов, окутанных различными датчиками, определяющими работу всех его систем, гости направились уже к готовому поезду. Тому самому, на котором Президент Беларуси Александр Лукашенко проехал во время торжественного открытия завода в ноябре 2014 года. Юные железнодорожники не только смогли оценить достоинства двухэтажного электропоезда, но и проехать по территории предприятия в кабине машиниста. Впрочем, много интересного можно было увидеть и в салонах пятивагонного поезда. Одна из их особенностей – удобное расположение конструкций для багажа, под каждым сидением – розетка для зарядки гаджетов. В каждом вагоне – своя климатическая система, которую программирует машинист, по несколько мониторов, где демонстрируется реклама, а также полезная информация – текущая и будущая остановка, температура воздуха, занятость санузла. Кстати, он есть в каждом вагоне. А для лиц с ограниченными возможностями в нем предусмотрен еще и пеленальный столик с ультрафиолетовой лампой. Есть в поезде и вагон первого класса с кожаными сидениями, оборудованный индивидуальными сенсорными светодиодными лампами, с кофе-машиной и СВЧ-печами.

– Это третий по счету двухэтажный поезд для ООО «Аэроэкспресс», – продолжил Филипп Бруннер. – Начинали его собирать еще в Швейцарии, на заводе в Альтенрайне, где были сделаны первые два. Они сейчас уже в России. Остальные, с четвертого, выпускаются на белорусской земле. Кстати, силами завода проводились динамические испытания нового подвижного состава.

После окончания экскурсии – такие модные нынче селфи на память у нового поезда и, конечно же, фото с Филиппом Бруннером, которого ребята долго не отпускали. В свою очередь, они пригласили руководство завода на открытие своего очередного сезона летних пассажирских перевозок. В этом году юбилейного.

Ольга НИКОЛАЕВА
http://xpress.by/2015/04/11/v-gosti-na-shtadler-minsk/
Прыкладна такім чынам я летась рэферат па філасофіі рабіў, з розных крыніц капіраваў :) Але ж трохі думаў, куды што пісаць, а не так, як тут.

_________________
Изображение
https://vk.com/wall-161180646_33353


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 02 июн 2015, 09:34 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
Цитата:
Прыкладна такім чынам я летась рэферат па філасофіі рабіў, з розных крыніц капіраваў :) Але ж трохі думаў, куды што пісаць, а не так, як тут.

Весело, Филипп Бруннер -экскурсии водит, а тогда кто же его функциональны обязанности выполняет? :lol:


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 06 июн 2015, 05:51 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 сен 2010, 06:16
Сообщения: 2902
Откуда: Химки - Москва - Петушки
«Аэроэкспресс» и Stadler обсуждают возможность сокращения заказа на новые поезда: https://railwayz.info/news/8171

_________________
С уважением, Евгений.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 08 июн 2015, 14:49 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
У меня у одного дежавю (что это уже было) ?


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 08 июн 2015, 16:39 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Ну так они же давно уже обсудили.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 08 июн 2015, 21:06 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Штадлерам для Баку откровенно не везет. То в Дагестане попали под обстрел, то в Баку (сегодня или вчера) насквозь прожгла крышу электрическая дуга, в некоторых местах.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 10 июн 2015, 08:22 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
Мда.. непрёт то.
Цитата:
Решили на Автовазе провести революцию в производстве, продали завод итальянцам, те завезли своё новое оборудование, запустили конвейер - на выходе опять Жигули.... Плюнули, перепродали завод немцам, те завезли оборудование для производства мерседесов, разогналинах весь штат. Привезли своих рабочих, запустили конвейер - на выходе Жигули...Продали завод японцам, те сравняли цеха с землёй, построили новые, завезли оборудование для производства Тойоты, своих рабочих, запустили конвейер - на выходе Жигули....
Лежат на пригорке возле завода АвтоВАЗ Алёшин и гл.конструктор:
- гл.конструктор и говорит: "Я же тебе говорил, что место здесь заколдованное!


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 13 июн 2015, 11:56 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
Ну вот результат электрической дуги.


Вложения:
0PX4ufGP_3U.jpg
0PX4ufGP_3U.jpg [ 57.6 КБ | 2244 просмотра ]
JYCNU--E-iQ.jpg
JYCNU--E-iQ.jpg [ 43.52 КБ | 2244 просмотра ]
sabq-aY6vME.jpg
sabq-aY6vME.jpg [ 50.64 КБ | 2244 просмотра ]
ucDQ5OHUFLE.jpg
ucDQ5OHUFLE.jpg [ 34 КБ | 2244 просмотра ]
Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 13 июн 2015, 12:28 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 мар 2012, 21:56
Сообщения: 1500
Откуда: Беларусь, г. Брест, м-н Восток
Я не понял, а как дуга-то получилась? Там что, меганапряжение в КС было, что так на корпус потянуло или как?
Больше похоже на какой-то разряд молнии.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 16 июн 2015, 14:15 
Не в сети
Site Admin
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
Сообщения: 8308
Откуда: Минск
Обсуждение нейтральных вставок перенесено.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 16 июн 2015, 14:22 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
ну скажем откровенно -фото не с крыши Stadler FLIRT и KISS (электропоезда ЭПг, ЭПр, ЭПм...) :roll:


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 16 июн 2015, 21:09 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
??? Это KISS для Баку.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 17 июн 2015, 09:38 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
Огоо, это у KISS такая отвратительная крыша?
Если так то извиняюсь просто видел крышу Stadlera -так там, красота и порядок. А тут откровенно говоря внешний вид крыши рефрижератора какого то 30 летнего.
Не надо БЧ такие 7-ми вагонки делать... :shock:
А ни где фото общего вида с крышей (да покачественнее) этого Кисса нету?


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 17 июн 2015, 15:52 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 янв 2014, 11:37
Сообщения: 1943
На крыше просто не отшлифованные швы, которые как бы и не зачем шлифовать) А так простая жесть (или из чего там делают), из которой делается в общем весь поезд. А в 7-ми вагонных флиртах будет тоже самое, как и в остальных флиртах.

Вот тот же ЭШ2 сделанный в Швейцарии. Видны те же швы (плохо видно, но они есть) и эти штуки прикрученные:)


Вложения:
20150328_511636.jpg
20150328_511636.jpg [ 343.06 КБ | 1761 просмотр ]
Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 17 июн 2015, 19:31 
Не в сети

Зарегистрирован: 07 окт 2012, 15:49
Сообщения: 170
Цитата:
На крыше просто не отшлифованные швы, которые как бы и не зачем шлифовать) А так простая жесть (или из чего там делают), из которой делается в общем весь поезд. А в 7-ми вагонных флиртах будет тоже самое, как и в остальных флиртах.
Нержавеющая сталь. Жестью, как правило, тонколистовую оцинковку называют.


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 18 июн 2015, 08:33 
Не в сети

Зарегистрирован: 11 июл 2012, 10:42
Сообщения: 58
Штадлер в производстве электропоездов использует экструдированные алюминиевые панели


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 18 июн 2015, 14:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 03 дек 2013, 10:47
Сообщения: 521
Цитата:
А в 7-ми вагонных флиртах будет тоже самое, как и в остальных флиртах.
Фууух прям успокоили...
У штадлера (швейцарского, польского) на крыше не просто шлифанные швы. Там поверх шлифованных швов ещё есть покрытие на крыше (как называется - не знаю, внешне шероховатое, что бы обувь не скользила наверное) так что там не просто как на KISS краска поверх и все даже швы не зачищены. Как то мне опять же анекдот вспомнился про АВТОВАЗ, с такими швами на штадлер минск. :lol:


Вернуться к началу
СообщениеДобавлено: 28 июн 2015, 20:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 29 ноя 2014, 14:53
Сообщения: 224
Воровать стали в Штадлерах или добили камеры ? Дурацкое указание - за 15 минут на пасадку двери открывать . Или зима уже ? С чем это связано ? Ехал сегодня Минск - Бобруйск , с Минска отпр в 17-00 ! Пришел пораньше , минут двадцать стоял перед поездом с ребенком на руках ( уснул).


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 4201 сообщение ]  На страницу Пред. 1113 114 115 116 117169 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти: