Railwayz.info

У меня фотки покруче будут.Ждите на паровоз.ком.Стоитмость электровоза на момент сгорания была 250.000 долларов

А новым он миллион, что ли, стоит?

Wowan писал(а):А новым он миллион, что ли, стоит?

В ценах 1989 года при курсе 1 $ = 90 копеек - около того. Актуальной стоимости нового ЧС4Т нет и быть не может.
Сейчас можно назвать только остаточную стоимость по бухгалтерскому балансу которая фактически ничего не отражает - у всех ТЭП60 она вообще нулевая.

Кстати, если не ошибаюсь, машина то в прошлом минская.

Да это бывший Минский электровоз, который отдали взамен разбитому Российскому, правда непомню номер "россиянина" который трудится у нас сейчас.

Видно, судьба у него была такая. Не хотел оканчивать свой век на РЖД..

Vladlen
542

Так ведь теперь снова придется что-то отдать взамен?

555 вроде будут отдавать.На деньги Вязьма не согласна

Насыпали бы им взамен штук 15 ТЭП60

2PAC писал(а):Vladlen
542

Не, 542 от рождения минский. Ручаюсь.
Кажется 595 в девичестве был россиянином.

А не все ли они из Киева пришли?
А то, что чеха отдавать придётся - это хреново. И так их мало. Интересно, прорабатывается ли вопрос, какие электровозы покупать для БЧ?
Я смотрю сейчас и выбора-то нету.

ЭП1М или ЭП1П.вполне приличные машины

клоны ВЛ80. Хотя с нашими скоростями до 100 км/ч может и пойдут.

Равзе эп1 клон вл80?

А сколько чехов осталось живых?

TRAINer писал(а):А не все ли они из Киева пришли?

Если не ошибаюсь, в Киеве ЧС-4т никогда не было, там ЧС-4 просто, без "т".

Ошибаетесь, в Киеве были ЧС4Т до прихода ЧС8.
А ЭП1 всяких модификаций... ИМХО, они только для фото, а не для работы...

ЧС4Т в Киеве были так не долго по времени, что проще сказать, что их там не было. Да и вообще, практически весь подвижной состав на БЧ приходил новым. За редким исключением.
ЗЫ. ЭП1 не клон ВЛ80, а помесь ВЛ65, SR1 и ВЛ80Р.

Zylog писал(а):

2PAC писал(а):Vladlen
542

Не, 542 от рождения минский. Ручаюсь.
Кажется 595 в девичестве был россиянином.

Все говорят и доболи известная информация, что Белорусы разбили Российский электровоз ЧС4Т-595, в замен отдали 543, а 595 восстановили и теперь он наш, а543 Российский

еще добавка
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 166&LNG=RU

TRAINer писал(а):Ошибаетесь, в Киеве были ЧС4Т до прихода ЧС8.

Работая в 90-х годах (еще до ЧС8 ) ПЭМ-ом на киевском поезде я там не видел ни одного ЧС4т, только ЧС4.

http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=45&t=2510
Сам ничего не видел, тогда ещё пешком под стол ходил, но у Вас нестыковочка по датам выхоит.

Верить/не верить дело хозяйское.

Еще раз повторяю, в начале 90-х ездил ПЭМ-ом на 605/606 Минск-Киев.
Локомотивы ВСЕГДА были одни и те же - Минск-Гомель - ТЭП60, Гомель-Нежин - М62 (2М62), Нежин-Киев - ЧС4. Без "т", в простонародье "аквариум". Этот же ЧС4 тянул состав в отстой на ст. Петр Кривонос, направление Киев-Мироновка.

Себе я верю больше, чем интернету.

Ну вообще-то в Минск ЧС4Т из Киева пришли примерно в 1986 году, а не в начале 90-х.

TRAINer писал(а):Ну вообще-то в Минск ЧС4Т из Киева пришли примерно в 1986 году, а не в начале 90-х.

Минск из Киева никогда никаких электровозов не получал!
Все минские ЧС4т, за исключением вышеупомянутого 595 получались совершенно новыми. Причем в 1982-83 г.г.

Вот и решился вопрос)

Добавлю еще, что два моих предыдущих поста относились вот к этому -

TRAINer писал(а):в Киеве были ЧС4Т до прихода ЧС8.

Я не исключаю, что туда попадали на короткое время пару штук ЧС4т (в т.ч. там обкатывался самый первый, если память не изменяет номер 161, который потом уехал в Киров), но на момент поступления ЧС8 там были ЧС4 без "т".