Railwayz.info

Deniz писал(а):Я так понимаю - при движении в москву в вязьме меняют локомотив с 25кв на 3кв (чс4 на чс7). Вчера ехал туда-сюда - почему не заметна разница в динамике состава? чс7 вроде мощнее намного? Почему замена идет 20 минут - долговато как то. И наконец - как замена происходит? Состав направление движения не меняет. Значит после смены локомотива переключают контактную сеть над ним на другое напряжение?

п.с. приколол плацкартный вагон брестского поезда - отремонтированный, с табло с температурой, временем в минске и москве и светофором туалета. правда внутри все время показывал +45с. Еще у проводницы в тех купе - ЖК дисплей с кучей параметров энергетики. И еще похоже что наконец вагоны топились электричеством..

Замена локомотива за 20 минут, это быстро, следует учесть что бригада в этот момент всё делает практически автоматом, прибытие, полное служебное торможение, отцепка, заезд за сигнал, приготовление маршрута другому локомотиву, подъезд, сцепка, смена кабины, проба тормозов, минута готовности и в путь. Причём на некоторые из пунтков приходится не по 20 секунд, апо две три минуты. Поэтому машинист с помощником именно "шуршат" в этот момент. Про ЧС7, он то может и мощней, но не очень то и на много, ЧС4Т по мощности особо не уступает, тем более что длина поездов оптимальна как для ЧС4Т так и для ЧС7, или вы хотите что бы после Вязьмы поезд под ЧС7 разгонялся как электричка:)?

По-моему, лет 10-15 назад локомотив в Вязьме успевали менять и за 15 минут.

Господа, кто-либо делал\корректировал статьи о локах в википедии? многого не написано

(http://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_ТЭМ2 смотрите таблицу внизу)

Народ, у меня тут вопрос чайника возник.

Почему поезда, спускающиеся по передаточной ветке от Минск-Пассажирского к перегону Минск-Сорт. - Минск-Вост., вдруг резко тормозят на середине склона?

Пробуют тормоза на эфективность по все видимости.

Так и есть.Пробуют тормоза.Там где-то должен щит стоять НТ

У меня тоже возник вопрос полного чайника))). Почему бортовой компьютер в электропоезде "Люськой" зовете? Расскажите историю, если знаете. А то знакомые не знают или говорить не хотят....

Машинист_))) писал(а):У меня тоже возник вопрос полного чайника))). Почему бортовой компьютер в электропоезде "Люськой" зовете? Расскажите историю, если знаете. А то знакомые не знают или говорить не хотят....

Историю про "Люську" не знаю. Зато знаю, что девушку, которая озвучивала сообщения для (У)САВП(*) на самом деле Настей зовут.

Ну то что на БСах не пользуются реостатным тормозом - это я уже слышал, но почему даже на электрофицированных участках не пользуются электроотоплением поезда?

Zylog писал(а):

Машинист_))) писал(а):У меня тоже возник вопрос полного чайника))). Почему бортовой компьютер в электропоезде "Люськой" зовете? Расскажите историю, если знаете. А то знакомые не знают или говорить не хотят....

Историю про "Люську" не знаю. Зато знаю, что девушку, которая озвучивала сообщения для (У)САВП(*) на самом деле Настей зовут.

А мне в голову пришла идея - написать программу для вашего "компа". Все же в жизни я программер...

go_dzu_on писал(а):но почему даже на электрофицированных участках не пользуются электроотоплением поезда?

А сколько тех электрофицированных участков? 100 км в одну сторону да 90 в другую. И ради этого создавать целую систему организационно-технических мероприятий? Дорого и неразумно.

Так зачем покупать тогда БС?

ТЭП70БС заменяет ТЭП60.Но ТЭП70БС такое Г.....Счас у нас на ТР-2 стоит,дрянь редкостная

Москали на Паровозе совсем другого мнения о БС.

2PAC писал(а):ТЭП70БС заменяет ТЭП60.Но ТЭП70БС такое Г.....Счас у нас на ТР-2 стоит,дрянь редкостная

Ой.. Не надо гнать Типа оршанские кобылы лучше))))

micha1520 писал(а):

2PAC писал(а):ТЭП70БС заменяет ТЭП60.Но ТЭП70БС такое Г.....Счас у нас на ТР-2 стоит,дрянь редкостная

Ой.. Не надо гнать Типа оршанские кобылы лучше))))

Получше ваших будут.Ваши слесаря вообше нифига не умеют.Даже землю на тепловозе проверить не могут.Приезжали к нам эти спецы на 2 недели,ходили как истуканы,тока и знали как быстрее на магазин свалить,а то что ТЭП70К-0322 уже 6й раз после ТР-2 в Оршу гоняют так это им пофиг.

2PAC писал(а):

micha1520 писал(а):

2PAC писал(а):ТЭП70БС заменяет ТЭП60.Но ТЭП70БС такое Г.....Счас у нас на ТР-2 стоит,дрянь редкостная

Ой.. Не надо гнать Типа оршанские кобылы лучше))))

Получше ваших будут.Ваши слесаря вообше нифига не умеют.Даже землю на тепловозе проверить не могут.Приезжали к нам эти спецы на 2 недели,ходили как истуканы,тока и знали как быстрее на магазин свалить,а то что ТЭП70К-0322 уже 6й раз после ТР-2 в Оршу гоняют так это им пофиг.

Наверно, поэтому оршанские бригады на БС-ах не работают

А что, БСы на обслугу в Оршу гоняют?

[Alfanet]Шурик, аккуратнее с выражениями.
Я удалил твоё сообщение.

go_dzu_on писал(а):Так зачем покупать тогда БС?

КТЗ почему-то ТЭП70У на тот момент не предложил. Разница в цене непринципиальная, а надежда на электроотопление всё-таки была (и есть сейчас), поэтому покупают именно БС.

2PAC и micha1520: не занимайтесь детством, глупо. Все мы хороши. На дороге и ТЧ-Минск и ТЧ-Орша единогласно считаются уникальными: неуправляемые своевольные гарлопаны.

Zylog писал(а):

go_dzu_on писал(а):Так зачем покупать тогда БС?

КТЗ почему-то ТЭП70У на тот момент не предложил. Разница в цене непринципиальная, а надежда на электроотопление всё-таки была (и есть сейчас), поэтому покупают именно БС.

2PAC и micha1520: не занимайтесь детством, глупо. Все мы хороши. На дороге и ТЧ-Минск и ТЧ-Орша единогласно считаются уникальными: неуправляемые своевольные гарлопаны.

Ну дык:) Два "главных" пассажирских депо Хотя в чем-то с этой мыслью согласен.

Гена, отвечаю на твои посты, спецов в ТЧ-1 много, например один из таких работает по моей смене, электрик, просто гений ЖД мастерства, так вот про ТЭП70К-322, если ты в курсе всех дел, то тогда почему ты сказал только про землю в цепях, а не рассказал основную причину по которой машину 2 раза гоняли в Оршу??? А ведь причина была такой, раз уж в ТЧ1 нет спецов, тогда говорю всё по порядку: 322 схватила брак по причине "нет разворота реверсора с 1-й кабины", соответственнотепловоз слушается машиниста только с одной кабины. Тепловоз отправили в Оршу на ремонт, от туда он пришёл и типа всё в порядке, обкатка ничего не показала, а вот при отправлении со ст. Гомель снова такая же галимоться с реверсором и началась, машинист сорвал на 7 минут отправление поезда (фамилию машиниста и номер поезда называть не буду), и принял решение вести поезд со второй кабины, короче до Минска тепловоз ехал фактически задом, так вот теперь вопрос к тебе Гена, как же ваши спецы сделали тепловоз что его погнали в Оршу уже второй раз с одной и той же неисправностью??? А земля в цепи это только цветочки.

А куда же ваши приёмщики смотрят когда приезжают его с ТРа забирать?

Делать нормально надо, а не на тяп ляп, с мыслью "А вдруг прокатит?"

Вот когда приезжают ваши приёмщики,они всё проверяют.Только вот когда когда схватывают брак,говорят что виновата Орша.А куда же приёмщики смотрели?Наши делают всё нормально