Railwayz.info

— На ДР-ки сейчас MTU ставят?
— Ставили на РВЗ в 2003-2004 годах по заказу Литовской ж.д. Потом они вышли с запросом об установке М756Б2 (уже с электронным регулятором оборотов и самоочищающимся масляным фильтром против М756Б1, ставившегося на ДР1А в 70-е - 90е годы) - видимо поняли то же самое, что осознали на Латвийской ж.д., где MTU ставила фирма RRA в середине 90-х годов (РВЗ тогда занимался внедрением нового дизеля М787 на перспективном поезде ДР8, проводилась самая первая опытная эксплуатация модернизированного ДР1А с этим дизелем на ЛДз), а при модернизациях 2000-х годов запросы от латвийских железнодорожников на РВЗ касались установки только дизелей М756 при модернизациях (затраты на MTU в сумме не оправдали ожиданий). Сейчас вот белорусы рассматривают перспективные дизели - испытывают на модернизированном ДР1А дизель М787, уже доведенный до некоторой кондиции после результатов 90-х годов (и возможно, после результатов его использования на тяговых модулях ДЛ2), а также рассматривают MTU и Caterpillar, которые на примере уже известного со всех сторон MTU имеют срок службы 12 лет и стоимость последующего капремонта 70% от цены нового дизеля (еще и определенную длительность этого ремонта), в то время как дизели Звезды служат 6 лет, потом им делают рекондицию, и они служат еще 4 года, до 10 лет. При существенно меньшей стоимости закупки, чем у западных, и практически таком же потреблении топлива (разница буквально в 6-10 граммов на киловатт-час) - у звездовских дизелей есть еще и ремонтная база на железной дороге. По расходу масла М756Б2 уже лучше своего предшественника, а на М787 можно сказать, что этот вопрос решен.
Т.о. за срок службы дизель-поезда (30 лет) сменится 3 дизеля Звезда по цене, условно 3,3 единицы (0,1 считаем стоимость рекондиции дизелей Звезда на ж.д.), а на импортные дизели уйдет 1,6 (12 лет) + 0,7х1,6 (ок. 9 лет) + 1,6 (12 лет) или наоборот 1,6 (12 лет) + 1,6 (12 лет) + 0,7х1,6 (ок. 9 лет) = 4,3, да еще и продлевать срок службы всего дизель-поезда на 3 года, чтобы он совпал с кратностью ремонтов/замен западных дизелей (но можно при большом парке поездов и дизелй ставить два раза откапиталенные дизели, тогда списать дизель-поезд можно спустя установленный срок службы). Из простого сравнения: 4,3 - 3,3 = 1 (дизель Звезда) дизеля Звезды оказываются пока что более выгодными для наших дизель-поездов. И только на модернизациях с соответствующим остаточным сроком службы всего дизель-поезда можно как-то оправдать установку MTU.
А Катерпиллер в целом выглядит несколько лучше, чем MTU по соотношению мощности и массы, удельному потреблению топлива и в целом по степени новизны базовой модели.

Ну, и главное как минимум для Прибалтики и Беларуси достоинство ДР1-подобных дизель-поездов, закупаемых сейчас - это возможность недорого и несложно переоборудовать их в перспективе хоть в электропоезд (метод уже описан мною в этой теме на примере выпуска новых электропоездов местного сообщения для Латвии), хоть в автономный поезд на газе (там уже будет меньше места для пасажиров в моторном головном вагоне из-за размещения баллонов с газом), хоть с установкой любого подходящего по массо-габаритным показателям дизеля, работающего на биодизеле

TRAINer писал(а):В Гомеле живёт славная традиция выцеплять на зиму вагоны дизелей и выставлять их у топливной базы. Так поступили и в этом году, но этим воспользовались некоторые личности: в восьми вагонах взломаны полы и разворовано электрооборудование.

Раскрыта кража провода электрооборудования из дизель-поездов Гомельского локомотивного депо

Провода пропали из 12 вагонов, расположенных на территории топливного склада депо, с 10 по 23 декабря. В результате оперативно-розыскных мероприятий сотрудники Гомельского ОВД на транспорте установили причастность к преступлению двух неработающих жителей областного центра. 23-летние молодые люди, у которых похищенное частично изъято, помещены в изолятор временного содержания.

micha1520 писал(а):Возможно, на абсолютно левых товарищей дело повесили.

Vale писал(а): На холостом ходу 650 об/мин

Serg76 писал(а):

Vale писал(а): На холостом ходу 650 об/мин

Это для ДР1П, на А х.х. 850 об/мин.

Vale писал(а):При нормальных условиях разгоняются на 5-6 позициях, ну а если нагоняешь то 7-9, а в некоторых дизелях контроллер дальше 11 не идёт - заржавел.

Денис М. писал(а):До № 231. На более поздних должно быть два режима х.х. - 650 и 850 об/мин.

TRAINer писал(а):А зачем два режима х.х.?

Serg76 писал(а):Вроде сегодня ночью на Минск 669 должен пойти сцеп из 2-х ДР1А. Сцеп на все майские праздники. Жокс опять нету. Выбрали машины без розеток, да и не известно точно где они остались после лидского ремонта . На 234 даже тумблера холостого хода сняли в Лиде.

ShS писал(а): Дизель ДР1А (№ не засёк) без передней головы. Вместо её ТЭП60:

IMG_7161.jpg