Railwayz.info

Вилейку отменили, Глубокое, Лида - Гродно дневной по будням. Тут же писали что-то такое, что нужно чаще ремонтировать, иначе дизеля развалятся на ходу, вот и посокращали рейсы. Потому немного удивительно, что в другом конце страны дизель в запас поставили.
А может, его как раз к передаче готовят? Скоро электрификацию откроют, должны ещё составы освободиться.

Vavan писал(а): ↑01 ноя 2021, 12:41 Лида - Гродно дневной по будням

По пятницам и выходным ходит. И из того что я видел в пятницу, народу мизер, так что решение сократить дни курсирования в данном случае оправдано. На 5-ти вагонную ДР-ку было людей что хватило бы МДП.

163/202 стоит в руд по причине отсутствия двигателей на обоих головах

ДР1а 323 прошла тр3 10.21

Efiop а 169(166) который ходил на скором Гродно-Минск ещё жив? Ходили слухи что его собирались ремоторизировать, изменить дизайн кабины и отдать Н на объезды

169 был изначально переделан в двухвагонный дизель-поезд ДР1Л-001, позже переименован в МДП-001 который поначалу ездил в начале нулевых что-то около полугода либо год на Стасилай в Литву. Позднее переделан в поезд начальника дороги. А тот о котором вы говорите, это скорее всего ДР1А-155 , он как раз в нулевых имел такой же окрас, как и МДП-001 и ходил на Минск, я его как раз помню в детстве по вечерам наблюдал по пути на Минск. Ныне он уже давно как переделан обратно в обычный пригородный дизель со стандартной окраской. От ДР1А-169 сейчас остались только два прицепа, один в ДР1А-179, второй в ДР1А-207.

Man_in_Train писал(а): ↑21 ноя 2021, 17:20 169 был изначально переделан в двухвагонный дизель-поезд ДР1Л-001, позже переименован в МДП-001 который поначалу ездил в начале нулевых что-то около полугода либо год на Стасилай в Литву. Позднее переделан в поезд начальника дороги. А тот о котором вы говорите, это скорее всего ДР1А-155 , он как раз в нулевых имел такой же окрас, как и МДП-001 и ходил на Минск, я его как раз помню в детстве по вечерам наблюдал по пути на Минск. Ныне он уже давно как переделан обратно в обычный пригородный дизель со стандартной окраской. От ДР1А-169 сейчас остались только два прицепа, один в ДР1А-179, второй в ДР1А-207.

Скорее всего... Отличие по салону - светильники длинные. То что переделали - известно, но что-то на барановичском отделении его не видел. Возможно в Гомеле...

155? он в Бресте

Вспоминая о ДР1-042 в теме про МДП, у меня тут возникла ещё одна загадка.
Выяснили, что вагон 042.6 стал МДП-010.5. И было это около 2006 г.
В 2005 ДР1-042 ходил в полной 6-вагонной составности:

Но в 2001 г. вагон 042.8 попал в состав ДРБ1М-01 (ДР1пТ-01): http://riga.mashke.org/Rvr/2001-11-08/2 ... _c_rus.htm https://trainpix.org/vehicle/34904/#n231646 У меня и 8-значник помечен, 17211699, хотя на трэйнпиксе я чего-то не нахожу.
Так что, получается, из ДР1-042 вагон изъяли для переделки, а в него другой вцепили? Интересно, какой? Но теперь это узнать маловероятно
А вообще, интересно, зачем было так делать. И ведь это не единственный случай. ДР1П-112.8 оказался в том же первом ДРБ1М, и вместо него вцепили ДР1А-294.4. А вместо последнего вцепили ДР1А-169.6. ДР1А-179.4 отправили в ДРБ1М-04, а вместо него вцепили ДР1А-202.6. Вот почему бы сразу в те ДРБ1М не отдавать вагоны из расформированных составов, чтоб потом не заниматься такой чехардой?

.

Завод - преемник Звезды, можно так сказать. Фактически уже какое-то время сотрудничаем с ними по комплектующим для дизелей.

315 передают в Барановичи.

Класс, один из самых ломающихся, ну в принципе даже логично, избавляются от корчей. Еще осталось передать 145 например.

Как раз ДР1А-145 было бы логично отдать. В нём всё равно 5 вагонов, из которых один чужой, а в Барановичах и так почти все дизеля по 5 вагонов. В отличие от Гомеля и Бреста, где по 6. Так что отдать 145, и из него ничего не пришлось бы выцеплять. Это как с ЭР9Е-4031/665/4032, идеальный состав для Гомеля. Кстати, ещё недавно видел эти вагоны в ТЧ-9, а вчера уже видел состав в Осиповичах в тупике отстоя, т.е. уже в работе.
Вот бы ещё ДР1Б назад вернули, для Поречья, да и на замену МДП Хотя мне вчера показалось, что в Жлобине подавали на Могилёв 3-хвагонный ДР1Б, но могу ошибаться, не до того было, чтоб рассматривать. Как-то странно, что там 3 вагона достаточно, наверное, спутал издалека. А так не знаю, насколько нужны Гомелю именно 3-хвагонные ДР1Б.

ДР1а 315 передана в Барановичи
Уехала из Гомеля в поездку с последующей передачей

Сколько интересно отдадут дизель-поездов в связи с электрификацией?

ДР1а 250 и 177 поставлены в руд

ДР1а 175 прошла кр-1. 1.22

Др1а 177 вывод из руд

Может у кого-нибудь записаны восьмизнаки ДР1А-314? Буду благодарен, он последний из БЧ-ных ДР-ок остался без указания восьмизнаков.

У меня так записано:
17208505 ДР1А 1356

17108283 ДР1А 3141
17108291 ДР1А 3143

17209016 ДР1А 3142
17209024 ДР1А 3144
17209032 ДР1А 3146
17209040 ДР1А 3148

Хотя некоторые записывал автоматом, глядя на номера соседних, а не с самого ПС, и уже не вспомню, где какие. Ну тут с соседними всё гладко, пропущенных номеров нет, так что на 99% должно быть правильно.

Вот это спасибо большое, теперь пропусков не будет, а 135.6 на одном видео правда не лучшего качества увидел, но выходит всё верно записал.

Когда-то на 124.6 точно был написан 17209396, у меня пометки, что неправильные были на 124.4 и 124.8. Точнее, 17209388 был написан на 124.8, что ну никак в логику не ложилось, а на 124.4 вообще не было номера. А тут уже на этих правильные, на 124.6 неправильный. Так что я у себя ещё и пометил, что ожидаемые номера 124.4 и 124.8 уже на них и написаны.
Исправил у 124.6 ещё и потому, что у 126.6.указан 17209438, следовательно, у 124.6 он точно быть не может. Вообще, что пишут в Лиде на дизелях, это отдельная тема. Вот когда-то у 164.8 и 146.8 были перепутаны номера. А сколько их было написано у соседних вагонов почти одинаковых, но у одного из ни с неправильной контрольной цифрой. Так что тут иногда приходится не глазам верить, а логику включать.

DEL