Railwayz.info

Сейчас идут лишь консультации по этому поводу. БЧ планирует заказать 4 10-ти вагонных крюковских электропоезда (2 Бресту, 2 Гомелю) для безостановочных межрегиональных маршрутов бизнес-класса Минск - Гомель и Минск - Брест.

Скорее всего, это будет Екр1. По нашему заказу крюковцы могут сделать его и односистемным, вполне возможно, что и дизайн будет не много иным. Но пока рано что либо про это говорить. Буду держать в курсе.

(если вдруг пропустил уже существующую соответствующую тему, админ поправит если что извиняюсь)

SMATRON писал(а):viewtopic.php?f=7&t=1054

Эту тему видел, но посчитал не совсем подходящей. Т.к. это может совсем быть не Екр1, и тем более точно не двухсистемным)

Мне иногда кажется, что в управлении дороги "унификация" — ругательное слово. Видимо, БЧ поставила целью задействовать на своем полигоне продукцию всех мировых заводов. Каждой твари по паре.

БЧ поставила целью задействовать на своем полигоне продукцию всех мировых заводов

Скорее кто-то повторяет за кем-то

Siemens Velaro
Siemens Desiro
Stadler KISS
Talgo
Alstom + Трансмашхолдинг

Отнюдь. На РЖД, в сущности, два альянса работают: Siemens + Синара и ТМХ + Alstom. Talgo штучный пока, и массовым вряд ли будет. "Штадлеры" — фактически вообще частным "Аэроэкспрессом" заказаны.
Ну и сравнивать масштабы РЖД и БЧ неуместно. Несопоставимые величины. При этом на БЧ за последние десять лет новинки поставляли:

• RVR (ДР1Б)
  Китай (БКГ)
  CZ Loco (ТМЭ)
  ТМХ (ТЭП70БС)
  Stadler
  PESA

Даже пассажирские вагоны БЧ умудряется закупать двух семейств (ТВЗ/МВРЗ и ГомВРЗ/КВСЗ), в то время как РЖД обходится одними тверскими вагонами.

Где откатят - там и возьмут Все же просто...

немного по оффтоплю в тему с вашего позволения

Чиновники, больше всего на юге, любят смотреть на море
- откат за откатом, откат за откатом.... лепота

Пусть лучше оно и останется как есть... (-планами...)