Railwayz.info

Не факт также, что есть существенные потери от отмены грузовых поездов - на главном ходу Окт. ж.д. их и до "Сапсанов" было немного

Скоростное движение как самоцель, а именно мы сейчас и видим, сто лет нам всем не упало.
Как ярчайший пример приведу "Капкан". От его запуска жителям России ни горячо ни холодно (жителей Москвы и СПб традиционно оставю за скобками ).. Ездить поездом они быстрей не стали. А грузовики задыхаются на окружных дорогах..
Вы тоже хотите свою Птицу на главном ходу из-за которой перевернут все с ног на голову? Я-нет. Нужна коренная перестройка всей БЧ, как производственной системы.

ЕМНИП, от Сапсана пострадало пригородное. Расскажите (в цифрах) как от него пострадали грузовики? Упал объём? Упала выручка? Грузы перешли на альтернативные логистические цепочки?

Скоростное движение в РБ как раз таки важно для большого числа жителей страны. Между нашими областными центрами не летает по 40 самолетов в день как между Питером и Москвой. При, казалось бы, очень удачной стратегической расположенности Минска относительно других центров, возможности использования экономически активного населения за пределами города на практике проявляются очень слабо (это же касается и всех областных центров). В итоге все, кто хотел бы работать в Минске, вынужден здесь же и жить.

Еще раз прошу, объясните предметнее. По данным БЧ (http://www.rw.by/index.php/.193.0.0..0.0.0.html) нефть и стройматериалы составляют больше половины грузопотока. Почему их нельзя возить ночью? Не хватает тепловозов/электровозов? Нет возможности обогнать грузовые составы на главном ходу? Что именно несовместимо со скоростным движением?

Витебск-Полоцк. Там пропускать трафик за ночь нереально. Просто не справятся станции на прием, если пакетом всех пускать.

Летать на самолете на работу - это ерунда. Даже при варианте Гомель-Минск с прилетом в Минск-1.

Насчет почему нельзя возить ночью. TRAINer придет и объяснит, почему начали строить двухпутку на Латвию и какой поток наливных идет по дороге Витебск-Полоцк. Там пропускать трафик за ночь нереально. Просто не справятся станции на прием, если пакетом всех пускать.

Минск-Брест, Минск-Гомель, тут и так все понятно. Напрямую, используя существующие пути.

Минск-Гродно - это либо дорога через Лиду, либо через Барановичи. Через Барановичи немного дольше - на 23 километра, но ведь это главный ход, и объемы реконструкции путей получаются меньше, чем через Лиду, но через Лиду двухпутка, а это тоже немало значит. Может даже придется строить заново от Минска. Иначе Гродно будет самым медвежьим углом. Сейчас маршрутки за 4 часа долетают.

Минск-Витебск - через Оршу.
Минск-Могилев - тоже два пути - через Оршу или через Осиповичи. Дешевле и выгодней, конечно, через Оршу. Но дальше.

Направление 10.2 Стратегия развития внешнего транспорта

2.1. Развитие международных транспортных коммуникаций, обеспечивающих
геополитические связи Республики Беларусь и ее столицы с иными странами
и столицами евразийского континента
2.1.2. Установить на пригородных территориях приоритет строительства с южной
стороны г.Минска в направлении юго-восток – северо-запад объектов и сооружений
международного транспортно-коммуникационного коридора № 9Б на направлении
Киев – Гомель – Минск – Вильнюс – Каунас – Клайпеда (Калининград).
2.1.3. Выполнить специальную работу по уточнению и закреплению трассы
высокоскоростной железнодорожной магистрали (далее – ВСЖМ) Берлин –
Москва в пределах пригородной зоны г.Минска со скоростями сообщения порядка
300 – 350 км/час. Определить местоположение вокзала ВСЖМ и проработать
вопросы транспортного обслуживания пассажиров на связях с г.Минском.
2.2. Создание вокруг г.Минска магистральной сети автомобильных дорог,
обеспечивающих движение транзитного транспортного потока в обход города
2.2.1. Сформировать кольцевую систему автодорог в обход г.Минска за счет включения в
ее состав с южной стороны пригородных участков автомобильных дорог № 2 и
9Б и с северной стороны – автомагистрали в направлении Национальный аэропорт
Минск – д.Озерецкая Слобода – г.п.Острошицкий Городок – д.Вишнево –
г.Заславль.
2.3. Модернизация минского железнодорожного узла

2.3.1. Осуществить системную реконструкцию и модернизацию объектов и сооружений
Минского железнодорожного узла с ликвидацией на территориях планировочного
ядра, центральной и срединной зон столицы грузовой работы, а также
эффективным использованием освободившегося потенциала для организации
пассажирских перевозок.
2.3.2. Ликвидировать сортировочную работу по переработке транзитного грузового
потока на станции Минск-Сортировочный и осуществить ее вынос на
железнодорожную линию Колодищи - Михановичи в район населенных пунктов
Озерище и Колодищи. Зарезервировать территории для перспективного
строительства объектов и сооружений, необходимых для организации работы
новой сортировочной станции.
2.3.3. Сформировать для пропуска транзитного грузового потока систему
железнодорожных обходов города с развязкой ж/д путей в местах пересечения
железнодорожных линий в разных уровнях и ликвидацией малодеятельных
подъездных путей.
2.3.4. Сформировать систему транспортно пересадочных узлов внешнего и
внутригородского пассажирского транспорта на основе реконструкции и
строительства станций Минского железнодорожного узла (Минск - Пассажирский,
Минск-Северный, Минск-Восточный, Минск-Южный, «Институт Культуры» и
других) с созданием современных транспортно-обслуживающих комплексов.
2.3.5. Осуществить модернизацию конструкции железнодорожных линий и подвижного
состава с достижением высокой скорости движения и минимального уровня шума
и вибрации.
2.3.6. Предусмотреть возможность укладки третьего главного электрифицированного
пути внутри Минского железнодорожного узла по магистральным направлениям до
станций Беларусь, Койданово, Руденск, Смолевичи.
2.3.7. Обеспечить эффективное использование городских земель в границах полосы
отвода Минского железнодорожного узла, а также высокий архитектурный уровень
Минского железнодорожного узла с ликвидацией на территориях планировочного
ядра, центральной и срединной зон столицы грузовой работы, а также
эффективным использованием освободившегося потенциала для организации
пассажирских перевозок.
2.3.2. Ликвидировать сортировочную работу по переработке транзитного грузового
потока на станции Минск-Сортировочный и осуществить ее вынос на
железнодорожную линию Колодищи - Михановичи в район населенных пунктов
Озерище и Колодищи. Зарезервировать территории для перспективного
строительства объектов и сооружений, необходимых для организации работы
новой сортировочной станции.
2.3.3. Сформировать для пропуска транзитного грузового потока систему
железнодорожных обходов города с развязкой ж/д путей в местах пересечения
железнодорожных линий в разных уровнях и ликвидацией малодеятельных
подъездных путей.
2.3.4. Сформировать систему транспортно пересадочных узлов внешнего и
внутригородского пассажирского транспорта на основе реконструкции и
строительства станций Минского железнодорожного узла (Минск - Пассажирский,
Минск-Северный, Минск-Восточный, Минск-Южный, «Институт Культуры» и
других) с созданием современных транспортно-обслуживающих комплексов.
2.3.5. Осуществить модернизацию конструкции железнодорожных линий и подвижного
состава с достижением высокой скорости движения и минимального уровня шума
и вибрации.
2.3.6. Предусмотреть возможность укладки третьего главного электрифицированного
пути внутри Минского железнодорожного узла по магистральным направлениям до
станций Беларусь, Койданово, Руденск, Смолевичи.
2.3.7. Обеспечить эффективное использование городских земель в границах полосы
отвода Минского железнодорожного узла, а также высокий архитектурный уровень
обустройства этих территорий.

[

Наводящие вопросы от чайника:
1) Насколько загружен главный ход от Бреста до Орши (в плане грузового сообщения)?
2) Могут ли планируемые китайские электровозы помочь ускорить грузовой транзита на этом направлении или у них другие задачи?
3) Хватает ли на главном ходу мест, где возможен обгон грузовых составов?
4) Какие перегоны на БЧ самые загруженные (было бы здорово увидеть в том числе и цифры)?

2. А "китайцы" водят грузовики существенно быстрее ВЛов? И вообще, в мире разве грузовики где то больше 100-120 разгоняются?

В рамках обновления тягового подвижного состава в 2011-2012 годах белорусской магистралью планируется приобретение 12 единиц грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1, создаваемых на базе электровоза HXD2.
Президент корпорации "КУЭК" господин Ван Джинсон заверил руководство Белорусской железной дороги в высоком качестве техники, производимой Датунским электровозостроительным заводом.
Грузовой электровоз HXD2, выпускаемый Датунским электровозостроительным заводом, разработан совместно с одной из ведущих компаний транспортного машиностроения "Альстом" (Франция). Прототипом данного локомотива послужил электровоз PRIMA 447000 мощностью 6000 кВт с конструкционной скоростью 120 км/ч.
Технико-эксплуатационные характеристики локомотивов семейства PRIMA, изготовленных по лицензии "Альстом" электровозов HXD2 соответствует европейским требованиям. Также локомотивы HXD2 являются единственными на рынке, рассчитанными на восприятие повышенной ударной нагрузки. Электровоз оборудован тяговым приводом нового поколения, позволяющим реализовывать рекуперативное торможение. Это дает возможность существенной экономии электроэнергии. Особое внимание уделено ремонтопригодности локомотивов, в частности легкому доступу к модулям и блокам оборудования, за счет чего сокращается длительность их простоя в техническом обслуживании и ремонте. Электровозы отличает высокий уровень комфорта для локомотивных бригад, удобные эргономичные кресла машиниста, кондиционер, СВЧ-печь, холодильник.
Приобретение Белорусской железной дорогой грузовых электровозов данной мощности обусловлено ежегодным увеличением транзита через территорию республики поездов из Российской Федерации, средний вес которых составляет 7000-9000 тонн. В настоящее время поезда данного веса подлежат расформированию по станции Орша, так как критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с), мощностью 6520 кВт, составляет на различных участках дороги 4700-5500 тонн. Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад, маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым расчетам, один грузовой электровоз HXD-2 способен вести поезд весом 7500 и более тонн на участках Белорусской железной дороги.

4. Минск-Сорт - Помыслище - это "бутылочное горлышко" минского узла, верно.

2.3.2. Ликвидировать сортировочную работу по переработке транзитного грузового потока на станции Минск-Сортировочный и осуществить ее вынос на железнодорожную линию Колодищи - Михановичи в район населенных пунктов Озерище и Колодищи. Зарезервировать территории для перспективного строительства объектов и сооружений, необходимых для организации работы новой сортировочной станции.

Был сегодня у о.п. Птичь... Как по таким кривым 160 можно "комфортно" ехать, я не представляю.

Только вот интересно - почему Колодищи-Михановичи, а не Помыслище? Думал, на северо-восток земля в городе ценнее.

Да какое Помыслище? Вы там хоть бывали? Сортировку там упихнуть просто некуда! Да и просто незачем - где главные промзоны Минска?

Северный обход? Куда проще и дешевле разрулить напряженку вокруг Помыслища сооружением жд-путепровода - что бы поезда с южного обхода ( читать гипотетической сортировки на линии Колобищи - Шабаны) на Молодечно попадали без перегораживания главного хода - проходя сразу на Дегтяревку.

а при чём этот участок к скоростному двиджению
полоцк не областной центр

Полоцк+Новополоцк - это уже пол-Витебска. Огромный пассажирообразующий узел. Может быть, 200 и не надо, но это яркий пример, когда есть кого возить, но не получается по техническим причинам у ж.д., отсюда и плодятся автобусы-маршрутки-частники, тем более, что время в пути по ж.д. и автотрассе примерно одинаковое. Забитая под завязку ежедневная пара "скоростных дизелей" - наглядное тому подтверждение.