Railwayz.info

Решил открыть тему, поскольку начал замечать, что на РЖД уже активно начали применять на вновь укладываемых участках пути и при замене рельсошпальной решетки принципиально продвинутый тип рельсовых скреплений Пандрол-350,





который уже давно используетя в той же Франции на высокоскоростных линиях, где ходят знаменитые TGV.



http://www.youtube.com/watch?v=ql7VEJhzQ-E

У нас же зачастую при укладке новой рельсошпально решетки применяют промежуточные пружинные скрепления типа КПП-5



Не знаю почему именно их, а не Пандрол-350. Хотя что говорить, большая часть пути вообще находитсся на скреплениях типа КБ,



которое уже давно морально устарело, и требует постоянного поджимания гаек.

состояние пути на главном ходу Орёл-Брянск на рельсовом скреплении типа КБ.

http://www.youtube.com/watch?v=lwGlpAJ3NVY

Что уже говорить про подкладочно-костыльное скрепление, на котором находится большая часть стрелочных переводов.



http://www.youtube.com/watch?v=QLQzwnztUjw

На LDz повсеместно после проведения КР используется SKL 14

Евгений М, скрепление KLM-14 очень похоже на серпление типа АРС

Возможно, тем не менее у нас применяется SKL 14 и по стрелочным переводам SKL 12

А чем собственно пандрол лучше тех, что у нас используют? В пользу последних -- "малочисленность и простота компонентов, уменьшающие затраты на укладку рельсо-шпальной решетки приблизительно на 45% по сравнению с клемно-болтовым скреплением типа КБ".
До скоростей выше 200 нам как до луны раком.