Railwayz.info

Vavan писал(а):

Serj писал(а):

Vavan писал(а):Народ, расскажите, как к нам ЧСы добирались, ведь в Европе узкая колея? Их что, уже здесь окончательно собирали?

Там есть наша колея. Она не заканчивается в пределах бывшего союза.

А где конкретно?

http://www.transcont.ru/doc/Tpuz/razd84.htm погранпереходы бывшей восточной границы.

А что, переставить тележки нереально?

С грузовыми вагонами не всё так просто, есть какие-то ограничения. По габаритам например.

vl80 писал(а):С грузовыми вагонами не всё так просто, есть какие-то ограничения. По габаритам например.

До Берлина габарит приближения строений наш. Товарищ Сталин позаботился - дабы наступать было проще.
Как доказательство - 69 (Саратов-Берлин) состоит из аммендорфов.

69 Саратов-Берлин давно уже состоит из РИЦов - каждую неделю проходит под окнами моей конторы.

Другое дело, что раньше на Берлин действительно ходили Аммендорфы.

vl80 писал(а):С грузовыми вагонами не всё так просто, есть какие-то ограничения. По габаритам например.

А грузовые-то вагоны тут причем? Речь ведь о ЧС4Т.

Ну я в целом имею ввиду

ewwr писал(а):69 Саратов-Берлин давно .....

ewwr писал(а):Другое дело, что раньше ....

Да знаю, знаю.....

Только ты такие слова используешь. давно, раньше.......
Стариком себя чуствую. А ведь как-будто вчера ещё ходил разноцветным винегретом из аммендорфов. Или позавчера?

))

..дня три назад)

Да-а-а, походу из-за меня тут начался жуткий офф-топ...

Средний износ ЧС4Т, приписки ТЧ-1 – 90%

(с) 10 номер ЖБ

и про перспективы чем заменить ни слова
ЗЫ. или мот на БС???

А интересно каков износ у вяземских ЧС-ов. Врядли меньше...

К капремонт невозможен? Например, отправить в Чехию... Мы ж этак совсем без пассажирских электровозов останемся.

Wowan писал(а):К капремонт невозможен? Например, отправить в Чехию... Мы ж этак совсем без пассажирских электровозов останемся.

А за какие деньги? быдло и так поедет, а ОНИ и на самолетах полетают.
Вообще РЭРЗ выполняет КР.

По-моему, что быдлу, что ИМ всё равно, какой электровоз ведет поезд. Это должно быть важно железной дороге. А за деньги или нет - это не вопрос. Есть проблема в виде 90-процентного износа (рискну предположить, что девяносто - это много ), которая в любом случае решается с помощью денег.

P.S. Кстати, на самолетах летать особо некуда - это всё дорого и всегда кругами, из нашей сказочной страны вообще трудно улететь.

Зачем улетать, у нас ведь так хорошо

Если никто не замечал, то "быдло" ездить под паравозами. Даже в электричке.

90% износ... ну и что? Как будто когда износ будет 100% их дружно спишут. Вон ВЛ8 на Донецкой и Приднепровке с 50-ых годов водят грузовики (!) - и еще столько же проводят. Если износ исчислять процентами, то там наверное давно за 200-400 перевалило.

Износ вообще вещь условная. У нас к примеру полно оборудования со 100% износом и вполне нормально работает. Да, срок полезного использования вышел, однако это лишь бухгалтерская вещь, физически они ещё долго могут продержаться при должном уходе.

Да это не тепловозы, где все таки больше изашеваемых вещей. Наши ЧС2т ТЧ8 то же старенькие ломаются, но ездют и жвиее тепловозов того же выпуска( или вообще порезаны)

Вообще там же хитро еще как то завязано с арендой электровозов у Вязьмы. Я всегда думал что проходящие поезда(на Брест и Минск) тянут только Вяземский, и поезда местные только ЧС4т депо Минск. Но недавно увидел как к поезду приехавшему с Питера в Орше прицепили Вяземский чех.

Прав vl80. Этот износ показывает лишь сколько бухгалтеры насчитали амортизации на локомотив. Но отнюдь не его реальное техническое состояние.

Muller писал(а):Наши ЧС2т ТЧ8 то же старенькие ломаются, но ездют и жвиее тепловозов того же выпуска

Так это догма - назначенный срок службы электровоза больше, чем тепловоза. Во времена СССР это было 30 и 25 лет соответственно.

Muller писал(а):Но недавно увидел как к поезду приехавшему с Питера в Орше прицепили Вяземский чех.

Бывает выручают коллеги. Когда минские электровозы "зависают" на обточке, неплановом или в Барановичах.
Аналогично и минский электровоз может уйти с московским поездом, если вяземский помер по дороге сюда и подменный переслать не успевают.

т.е это скорее исключение да?

Muller писал(а):т.е это скорее исключение да?

Это ненормальное явление, его быть не должно. Но к сожалению не столь уж редкое.

Подскажите пожалуйста где взять список или что то похожее на него, электротехнических приборов, электрических машин, всей электротехники, с которой возникают проблемы в ремонте (не могут починить или нет российских аналогов). Особый интерес вызывает подвижной состав поставленный заводом "Шкода".
Спаибо.

Не совсем по теме, но всеже. Вчера ездил на ВЛе после КР, стоят стеклопакеты, стеклоочистителе (электро), кабина стала попросторнее, (спрятали блоки от КЛУБа) новые седушки. Поговаривают что ВЛам продлили срок службы до 50 лет.