Railwayz.info

PAShA писал(а):Зато бригад их присутствие не радует

да наши бригады вообще не пойми что радует с Ваших слов. Локомотивы хреновые, как ЭП-ШКИ так уже и ЧС-ы.

Проблема не столько в машине как таковой, сколько в том как их ушатали на С-КАВ Ж.Д. Особенно актуальная проблема с температурой в кабине (эта жалоба помоему на все пришедшие ЧС8 распространяется). Печка вроде и греет и в некоторых машинах очень даже не плохо как я мог лично заметить, но по словам бригад при движении это всё очень быстро выветривается. На улице не май месяц то

PAShA писал(а):Проблема не столько в машине как таковой, сколько в том как их ушатали на С-КАВ Ж.Д. Особенно актуальная проблема с температурой в кабине (эта жалоба помоему на все пришедшие ЧС8 распространяется). Печка вроде и греет и в некоторых машинах очень даже не плохо как я мог лично заметить, но по словам бригад при движении это всё очень быстро выветривается. На улице не май месяц то

Ну тут дело не в "ушатанности", а скорее в отсутствии должного и регулярного контроля за состоянием герметичности кабины. Учитывая то, что в основном ЧС8 на С-КАВ ЖД работали летом, то на это никто внимания не обращал. Да вроде на этих машинах была такая проблема в холодные времена, точнее на ЧС7, но кузова то вроде одни и те же.

А что там, дыры в корпусе?

Wowan писал(а):А что там, дыры в корпусе?

На украинском форуме zdsim.com по-моему писал о проблемах герметичности кабин в холодное время первый машинист ЧС8 Ю.М. Соколов.

http://trainpix.org/photo/118761/
Дата: 4 декабря 2014 г. Беларусь, Минск, станция Минск-Пассажирский, Автор: oleg-BY

"Семья" электровозов серии ЧС8 на Минском ПТОЛе. Первое фото крупным планом. Спасибо за него автору.

Вчера там тоже три штуки подряд в сцепе стояли

Сегодня как на зло стоит 049 не прикрытый ничем и нет фотика

Сегодня 25 приехал под 050+058.

TRAINer писал(а):Сегодня 25 приехал под 050+058.

Еще может и по СМЕ?

Жаль конечно будет если ЧС8 в конце 2015 года могут пропасть с линии Москва-Минск-Брест и частично отправится за своими ЧС8 на резку.

Алексей121 писал(а):Жаль конечно будет если ЧС8 в конце 2015 года могут пропасть с линии Москва-Минск-Брест и частично отправится за своими ЧС8 на резку.

Я думаю, что как минимум лет 5 еще ЧС8 покатаются. Не та сейчас финансовая ситуация, в России, чтобы такими локомотивами разбрасываться. С ЧС4т понятно, наклепали ЭП1М, которые также пачками томятся на БЗ Тимашевская. А ЧС8 еще рановато на порезку, хотя у нас все могут... Но с учетом того что на 2015-й год заказов на ЭП20 практически нет, то сомневаюсь что ЧС8 отправятся в утиль вслед за ЧС4т..

STATION писал(а):

Алексей121 писал(а):Жаль конечно будет если ЧС8 в конце 2015 года могут пропасть с линии Москва-Минск-Брест и частично отправится за своими ЧС8 на резку.

Я думаю, что как минимум лет 5 еще ЧС8 покатаются. Не та сейчас финансовая ситуация, в России, чтобы такими локомотивами разбрасываться. С ЧС4т понятно, наклепали ЭП1М, которые также пачками томятся на БЗ Тимашевская. А ЧС8 еще рановато на порезку, хотя у нас все могут... Но с учетом того что на 2015-й год заказов на ЭП20 практически нет, то сомневаюсь что ЧС8 отправятся в утиль вслед за ЧС4т..

Ну как сказать нет 6 электровозов по-любому ЭП20 по номерам с ЭП20-050-055 уже точно будут для РЖД. Но здесь намек на то был, что представители от БЧ сейчас в НЭВЗЕ и договариваются подписывают бумаги о закупке и поставки ЭП20 для БЧ на 2015 год. А если вспомнить как Валентин говорил, как БЧ и где их хочет использовать ЭП20 со вместо с РЖД ЭП20.

Алексей121 писал(а):...Но здесь намек на то был, что представители от БЧ сейчас в НЭВЗЕ и договариваются подписывают бумаги о закупке и поставки ЭП20 для БЧ на 2015 год. А если вспомнить как Валентин говорил, как БЧ и где их хочет использовать ЭП20 со вместо с РЖД ЭП20.

А информация откуда, что кто-то там и что-то подписывает? Очередная байка, как и несколько лет назад. ЭП20 БЧ не нужны, и это очевидно.

STATION писал(а):

Алексей121 писал(а):...Но здесь намек на то был, что представители от БЧ сейчас в НЭВЗЕ и договариваются подписывают бумаги о закупке и поставки ЭП20 для БЧ на 2015 год. А если вспомнить как Валентин говорил, как БЧ и где их хочет использовать ЭП20 со вместо с РЖД ЭП20.

А информация откуда, что кто-то там и что-то подписывает? Очередная байка, как и несколько лет назад. ЭП20 БЧ не нужны, и это очевидно.

Информация от человека с Северо-кавказской железной дороге, но стоит заметить у него работает отец на НЭВЗЕ и он всегда в курсе, что происходит на НЭВЗЕ и всегда до этого его информация подтверждалась, что я думаю, что эта должна подтвердится со временем. Еще раз вам повторяю как писал Валентин уже точно было известно, что для линии Москва-Минск-Брест БЧ решили взять примерно 5 ЭП20. Валентин писал это в другой теме не раз. Начальство хочет там использовать значит им виднее, нужны ЭП20 БЧ или нет для этого.

Алексей121 писал(а): Начальство хочет там использовать значит им виднее, нужны ЭП20 БЧ или нет для этого.

Ну, да видней. Такое ощущение складывается, что сейчас на линии Брест-Москва нечем ездить А вот внутри страны коптить провода по 200 километров это вполне нормальное явление.
В итоге БЧ влезет в очередную долговую яму перед ТМХ, при этом продолжая коптить провода внутри страны. Сейчас большее внимание нужно уделить линии Минск - Гомель. Электрификация будет очень долго окупаться с подходом типа : "...пусть будут 5 дорогущих 2-х системников чтобы возить 5-ти вагоные международники по 10 пассажиров в вагоне..". Уж лучше бы тогда 109Е купили, думаю что качество там на порядок лучше будет.

Электрификация на Гомель теперь уже не окупится никогда, так что по этому поводу переживать не стоит..

STATION писал(а):

Алексей121 писал(а): Начальство хочет там использовать значит им виднее, нужны ЭП20 БЧ или нет для этого.

Ну, да видней. Такое ощущение складывается, что сейчас на линии Брест-Москва нечем ездить А вот внутри страны коптить провода по 200 километров это вполне нормальное явление.
В итоге БЧ влезет в очередную долговую яму перед ТМХ, при этом продолжая коптить провода внутри страны. Сейчас большее внимание нужно уделить линии Минск - Гомель. Электрификация будет очень долго окупаться с подходом типа : "...пусть будут 5 дорогущих 2-х системников чтобы возить 5-ти вагоные международники по 10 пассажиров в вагоне..". Уж лучше бы тогда 109Е купили, думаю что качество там на порядок лучше будет.

Но тут причина опять начальство БЧ, которое вдруг решило отказаться от аренды РЖД локомотивов. По странным предлогом. Но зато запустить свои и РЖД ЭП20 в общий оборот не платя аренду за локомотивы РЖД, но при этом влезла в долговую яму скорее даже не перед ТМХ. А перед теми откуда она нашла финансы на это покупку. 109Е лучше, но их прото так нельзя пустить до Москвы, а похоже у начальство БЧ расчет на это или вообще такие договоренности с РЖД. Поэтому вопросу правду только это сделки я думаю не узнаем ни когда и на каких условиях все это делается и какая выгода от этого или потеря двух сторон БЧ и РЖД от этого.

micha1520 писал(а):Электрификация на Гомель теперь уже не окупится никогда, так что по этому поводу переживать не стоит..

С учетом нынешних геополитических потрясений - согласен. Ну в любом случае доделать то ее нужно, не бросать же все на полпути.

Алексей121 писал(а): Поэтому вопросу правду только это сделки я думаю не узнаем ни когда и на каких условиях все это делается и какая выгода от этого или потеря двух сторон БЧ и РЖД от этого.

Что-то госконтроль давно не заглядывал в колуары управления БЧ Тут возможно сыграла свою роль перспектива дальнейшей продажи БЧ ОАО "РЖД" + верояно полученные откаты. Но тогда возникает вопрос: зачем было покупать на деньги бюджета страны дорогущие и ненужные двухсистемные электровозы лишь для того, чтобы не платить аренду за используемые электровозы ОАО "РЖД"? И самое интересное это то, что Беларуси абсолютно не нужны 2-х системные электровозы. Для того, чтобы не платить аренду, можно было купить обычный электровоз переменного тока, которым все поезда с Московского направления можно было забирать в том же Смоленске.
Так, что, тут есть повод поразбираться госконтролю и задать вопрос руководству БЧ о причинах такого нерационального использовании бюджетных средств на покупку ненужных электровозов под диктовку ОАО "РЖД".

В Смоленске?)) А потом телеграмма от МЖД. Эй, товарищи, мы не будем прогревать ваши электровозы

Твоя мысль понятна, что двухсистемники не нужны. Ты вот чего добиваешься повторяя это снова и снова?

micha1520 писал(а):В Смоленске?)) А потом телеграмма от МЖД. Эй, товарищи, мы не будем прогревать ваши электровозы

Ну тогда в таком случае все пойдет по принципу "сам дурак и давай до свидания". Давайте еще посчитаем сколько вагонов и какой приписки где ездит, перестанем их заправлять водой и т.д.

TRAINer писал(а):Твоя мысль понятна, что двухсистемники не нужны. Ты вот чего добиваешься повторяя это снова и снова?

Данный тезис повторяется в контексте вышесказанного якобы подписания каго-то там соглашения с НЭВЗом. Интересно а тендерная процедура закупки была организована на эти 5 ЭП20? Или все сугубо по междусобойчику решили?

STATION писал(а):Тут возможно сыграла свою роль перспектива дальнейшей продажи БЧ ОАО "РЖД"

А откуда ноги растут у подобных слухов? Нигде не слышал о возможной приватизации БЧ...

Вообще покупка 2-х системного ЭП20 для БЧ действительно выглядит странным решением. 1 электровоз стоит (озвучу только в EUR - он же французский, а белорусы пусть пересчитают в свои рублики) 3.5 млн евро.
3.5 * 5 = 17,5 млн евро. Неужели РЖД за обслугу ЭП20, которые ходят только под несколькими международными, требует настолько много, что за 20-30 лет выйдет больше чем 17.5 млн евро? По-моему это абсурд. Плюс непредсказуемо сейчас просчитывать: сегодня есть сообщение с Беларусью, а завтра его нет. И если такое произойдёт зачем тогда 2-х системность?
Когда Азербайджан рассматривал возможности покупки ЭП20 было куда очевиднее: ездят на постоянном токе, но постепенно по участкам собираются переводить на переменку, там есть необходимость. Но в Беларуси, где всё на переменном токе это выглядит не целесообразным.