Railwayz.info

Ну, он давно уже пришел к логическому концу. Еще в начале года вообще-то...
И дело не совсем в "не оплате ввиду кризиса".

Нет! Заказ действовал дох си пор, и поезда делались. Уже точно не помню, но по состоянию июль 2015 изготавливался 12/14ый электропоезд. А вот именно сейчас действительно конец.

Почему бы как вариант не сделать из этой массы не востребованных Штадлеров 4-х вагонки. Можно будет часть продать ADY. Они уже выкупили же несколько штук, может весь парк захотят новьём заменить
А Аэроэкспресс уже доигрался, тут не кризис сказался, а классный валютный курс. Поезда то не дешёвые, а оплачивать надо евриками. Беда...

Они ж "белорусские", вполне можно белорусскими рублями на дату заключения контракта))))) Таможенный союз, все дела.

Зачем? Насколько я помню, подъездной путь на завод в Фаниполе со стороны Минска, нужно направление менять, если его из Бреста привезли. Может, его нельзя толкать, тепловоз, который повезёт на завод, будет спереди, вот и повесили хвостовой.

на подъездом пути абсолютно без разницы, есть хвостовой или нет. Да и тепловозу обогнаться там негде, он вытянет до тупика, а дальше будет осаживать.

TRAINer писал(а):Они ж "белорусские", вполне можно белорусскими рублями на дату заключения контракта))))) Таможенный союз, все дела.

Валюта очынь нужна! (с)

Заказ действовал дох си пор, и поезда делались.

Дебилы есть везде. Не смотреть телевизор и не читать "ватные" новости - иногда это приводит вот к таким последствиям
Да, плевать. Пускай теперь думать начинают, на фига этот завод вообще строили.
Счас еще за невыполнение прогнозных показателей (с) отожмут его у швейцаров

micha1520 писал(а):
Счас еще за невыполнение прогнозных показателей (с) отожмут его у швейцаров

А кому он нужен без замкнутого цикла? Что он сможет делать?
КР для ЭПг и ЭПр? Так количество их не такое, да и опять же без комплектухи никак...

PAShA писал(а):

Зачем? Насколько я помню, подъездной путь на завод в Фаниполе со стороны Минска, нужно направление менять, если его из Бреста привезли. Может, его нельзя толкать, тепловоз, который повезёт на завод, будет спереди, вот и повесили хвостовой.

на подъездом пути абсолютно без разницы, есть хвостовой или нет. Да и тепловозу обогнаться там негде, он вытянет до тупика, а дальше будет осаживать.

На заводе пути тупиковые?

TRAINer писал(а):

micha1520 писал(а):
Счас еще за невыполнение прогнозных показателей (с) отожмут его у швейцаров

А кому он нужен без замкнутого цикла? Что он сможет делать?
КР для ЭПг и ЭПр? Так количество их не такое, да и опять же без комплектухи никак...

Я давно ничему не удивляюсь в этой стране.
Тем более Вождь уже намекал швейцару, что тот делает не совсем то, что от него ожидали (я про БКМ если что).

Valentian писал(а):Уже точно не помню, но по состоянию июль 2015 изготавливался 12/14ый электропоезд. А вот именно сейчас действительно конец.

Электрички на склад строили, как тракторы?

Не в бровь, а в глаз!

Но какой смысл? Тракторы можно растолкать по госкредитам по белорусским же колхозам. А куда, в какую Азию девать широкогабаритные двухэтажки на постоянном токе? В Казахстане и Узбекистане переменка. Нищим Еревану и Грузии такой поезд не нужен. Остаётся Азербайджан, но что-то сильно сомнительно, что они заберут столько поездов и согласятся на исходную цену для "Аэроэкспресса", особенно зная, что других покупателей нет по чисто географическим причинам.
Конечно, всегда может случиться чудо, и ЦПКК закупит двухэтажные "Штадлеры" для экспресса Москва — Рязань.

Ещё есть Незалежная и Латвия. Можно попытаться им впихнуть под европейские кредиты.

Wowan писал(а):Электрички на склад строили, как тракторы? Но какой смысл?

На склад строят не имея заказов. А в этом случае заказ действовал. Это еще хорошо что темп снизили, так бы заказ был выполнен уже.
Азербайджан, как мне кажется, вряд ли остановиться на 5-ти электропоездах. В такой ситуации Швейцарцы могут пойти и на уступки, дабы быстрее распродать их. Или же Азербайджан может договорится выкупать их по несколько штук в год.
Лучше подождем более конкретной информации.

Если люди 8 месяцев не понимают, что заказ отменяется и оплачиваться не будет, то чья это проблема?

Проблема я думаю будет у Аэроэкспресса, так просто сказать "нет денег и брать не будем" при подписанном контракте не прокатит. Завод выполнял действующий заказ и это явно не его проблема.

Паша! Абсолютно в дырочку! Еще такие сделки страхуются (аккредитив к примеру) есть куча вариантов внесудебных и судебных способов урегулирования ситуации. Все норм будет. не думаю, что иностранное предприятие по национальной традиции тупо "на склад" сработало. "Белкин, с такими деньгами не шутят" (C)

Все верно, контракт застрахован.

PAShA писал(а): Проблема я думаю будет у Аэроэкспресса, так просто сказать "нет денег и брать не будем" при подписанном контракте не прокатит. Завод выполнял действующий заказ и это явно не его проблема.

Да забудьте вы уже об этом несчастном АЭ. Эта шарашка практически банкрот - большинство маршрутов (кроме собственно рейсов в аэропорты) уже переданы ЦППК. Денег им никто не даст и никто двухэтажные составы для них выкупать не будет (ибо даром не нужны - потоки в аэропорты падают). Так что проблемы будут именно у минского Штадлера, а АЭ благополучно сольётся в небытие.

Причем тут завод под Минском? Контракт заключен не с Минским заводом, ему лишь поручено было от руководства выполнить этот заказ. Швейцарцы не дураки думаю, так просто это явно не оставят.

Да пускай не оставляют - кого это всерьёз волнует?! Компанию которая не сегодня так завтра станет банкротом?! ПИДу на этот заказ плевать - они его не размещали, ЦППК - тоже (эти первыми обрадуются возможному банкротству АЭ и тут-же подберут за ними "хлебные" маршруты), а государство не раз уже давало понять что денег на эти "цацки" не даст. Железка итак уже достаточно вытянула и бюджета. Да и европейские игры в "санкции" здесь уже всех задолбали. А что касается Минска - а вы не думали что поезда тупо подвесят на баланс завода?! Мол, построили - продавайте теперь как хотите и кому хотите. И с этого живите.

Valentian писал(а):Все верно, контракт застрахован.

В этом никто и не сомневается. Но речь о другом: построенные поезда на полгода уже зависли на базе запаса. И неизвестно, сколько будут подпирать забор ещё. А предстоящие вне- или судебные разборки в любом случае хлопотны и требуют времени.
Естественно, мы здесь всей ситуации не знаем. Возможно, "Штадлер" ещё год назад потребовал от "АЭ" или кредитующих его банков дополнительных гарантий. Но со стороны всё видится так, как и описано: "АЭ" если и не банкрот, то оплатить поезда не сможет, и это всем было очевидно много месяцев назад. Однако поезда, пусть замедленными темпами, но строились, окрашивались в ливрею "АЭ" и прогнозируемо стали под забор.

Если не ошибаюсь, то трамвайная тема в 2015 году у "Штадлера"/БКМ заглохла чуть менее, чем совсем. О массовом производстве "Витовтов" тоже что-то не слыхать.

Няз, трамвайный вагон Stadler/БКМ 85300М "Метелица" выпущен в единственном экземпляре, после чего проходил испытания без пассажиров в Москве, а теперь зачем-то укатил в Самару... Москва не была впечатлена "совместным изделием" и таки и дальше решила покупать "Песы" и КТМы?!

А кроме одной "Метелицы" за целый год что выпущено?

В 2015-м не знаю. А в 2014-м что-то там в Казань поставляли по мелочи. Вагонов 20-25 двух разных моделей.