Railwayz.info

alessss писал(а):А зачем новые сразу на базу запаса? тем более так далеко от Фаниполя? Или совсем плохи дела с контрактом аэроэкспресса?

Шклов самый подходящий вариант. Их и видно не будет, и ближе к заказчику. На заводе уже яблоку негде упасть, нужно освобождать место.. вот и решили закинуть двухэтажки на БЗ пока не заберет их Аэроэкспресс. Можно с уверенностью сказать, что их заберут.. иначе их бы уже давно перекрасили и отправили в Баку, как и первые два электропоезда которые уже там.

Что по заказу. Для Швеции парочку флиртов должны сделать (еще не ясно). Три двухэтажки для Баку. Идут переговоры - Иран хочет заказать пару сотен штадлеровских пассажирских спальных вагонов. А так же для России возможно будут делать маленькие вагончики (силовые модули). Ну а так же два ЭПМа для БЧ - сейчас наши уехали в Польшу работать на местных Интерсити, так сказать изучают)

Так Ирану эти вагоны всяко проще будет в Азербайджане заказать, там же тоже Штадлера завод.

TRAINer писал(а):Так Ирану эти вагоны всяко проще будет в Азербайджане заказать, там же тоже Штадлера завод.

Так вот видимо есть какие-то проблемы, потому что уже не первый месяц не могут договориться.

Завтра (17.07) президент Молдовы посетит завод Штадлер Минск. Связи с чем не знаю.

Valentian писал(а):Завтра (17.07) президент Молдовы посетит завод Штадлер Минск. Связи с чем не знаю.

Так вот к чему флаги Молдовы в Уручье.

TRAINer писал(а):

Valentian писал(а):Завтра (17.07) президент Молдовы посетит завод Штадлер Минск. Связи с чем не знаю.

Так вот к чему флаги Молдовы в Уручье.

Да. Он уже тут.

----------------

Первый пошел на БЗ (007). Автор фото: Артем Зорин.

Собрано кстати уже около 13/14 поездов. Уже скоро приступят к постройке ЭПМов для БЧ.

Так пора бы - сроки поставки и так уже сдвинули...
(По старым срокам 1-ый уже готов должен быть)

Ну да.. Там какие то проблемы с закупкой комплектующих были. Весной 2016 должный пройти испытания, а к лету запустить.

Допускается ли? (скорость).

Нифига себе )

Valentian писал(а):Допускается ли? (скорость).

Не допускается. 140.

RATIBOR писал(а):

Valentian писал(а):Допускается ли? (скорость).

Не допускается. 140.

В таком случае, откуда 148?

Хотел сказать, что "сдали бригаду", но ведь КЛУБ никто не отменял, так что вроде не сдали.

Вот-вот)

Valentian писал(а):Собрано кстати уже около 13/14 поездов. Уже скоро приступят к постройке ЭПМов для БЧ.

А это как тринадцать четырнадцатых поездов? Не логично-ли писать 13 - 14 поездов. Правила правописания еще никто не отменял.

Они там Госконтроля не боятся?
Великий Вождь приказал жэстачайшэ на склад не работать!

TRAINer писал(а):Хотел сказать, что "сдали бригаду", но ведь КЛУБ никто не отменял, так что вроде не сдали.

Рассказываю, как все было, это моя фотка выше с показаниями 148 км/ч. Ехал вчера в Минск вечером на 745-ом - была сцепка двух штадлеров - в голове ЭПр-001 и ЭПр-009 в хвосте. Я ехал в 5-и вагонке. Моя версия произошедшего, поскольку я часто очень по этому маршруту катаюсь с самого его запуска - никогда не было никаких превышений скорости, всегда строго 140. Возможно показания компьютеров двух составов не связаны между собой (ну это уже конечно вопрос к специалистам, которые обслуживают и эксплуатируют данную технику), т.е. по какой-то причине один из них завышал показания (если это ЭПр-009) либо наоборот занижал (ЭПр-001). Вторая версия более фантастическая - возможно тестируется перспектива увеличения скоростных режимов на данном участке ( в свое время от Бобруйска до Минска допустимая скорость тоже была не более 120 км/ч - и постепенно по 5 км/ч ее поднимали в штадлерах, пока не дошли до 140 км/ч - очень хорошо помню этот момент. Ну в любом случае какие-то выводы из одного случая такого делать конечно рано. Поживем - увидим, как говорится.

скорость поезда (Дисплейная) сертификацию не проходит, в отличие от КЛУБа. Поэтому цифры в салоне - ничего не значат, так информация примерная, спутник мог просто отвалиться а следующий за этим сигнал с позиционировал на перед вот и ошибка с определением скорости между двумя сигналами. КЛУБ снимает скорость с колес а не от спутника.

L i z @ r d писал(а):скорость поезда (Дисплейная) сертификацию не проходит, в отличие от КЛУБа. Поэтому цифры в салоне - ничего не значат, так информация примерная, спутник мог просто отвалиться а следующий за этим сигнал с позиционировал на перед вот и ошибка с определением скорости между двумя сигналами. КЛУБ снимает скорость с колес а не от спутника.

Всё понятно. Вобщем, очевидно, что это всё-таки была неточность показаний. Просто изначально смутило, что слишком большая разбежка с нормой все-таки, никогда такого не наблюдал раньше на мониторах, а поездить уже пришлось большое количество десятков раз на штадлерах.

А вообще это возможно превышение скорости на участках на Штадлере?

Не возможно.

Alex писал(а): ( в свое время от Бобруйска до Минска допустимая скорость тоже была не более 120 км/ч - и постепенно по 5 км/ч ее поднимали в штадлерах, пока не дошли до 140 км/ч

постепенно по 5 км/ч ничего не поднимали. В один раз приказом установили на отдельных участках вместо 120, 140.

RATIBOR писал(а):

Alex писал(а): ( в свое время от Бобруйска до Минска допустимая скорость тоже была не более 120 км/ч - и постепенно по 5 км/ч ее поднимали в штадлерах, пока не дошли до 140 км/ч

постепенно по 5 км/ч ничего не поднимали. В один раз приказом установили на отдельных участках вместо 120, 140.

Ну вот смысл мне придумывать. Пишу как есть, часто езжу по маршруту - очевидно, еще до того как официально ввести скорость 140 км/ч какое-то время происходила своего рода "обкатка", я сужу по показаниям мониторов - грубо говоря одну неделю максимум можно было наблюдать 130 км/ч, затем через какое-то время еще подняли немного и было уже 135 и в конце концов 140.

Не стоит делать такие выводы, на основании показаний информационной системы поезда. Она, в отличии от системы безопасности, рассчитывает скорость беря данные из приёмника GPS принимающего гражданский сигнал ( специально загрубленный, погрешность порядка 40 метров). К тому же сама инфосистема финского производства и мягко говоря, немного тормознутая.
Максимально разрешённая скорость устанавливается приказом начальника дороги, без всяких 5 км/ч в неделю. Основанием служит состояние пути, провода, блокировки и т. д.,а не удачный эксперимент на поезде полном пассажиров. Это даже не смешно. Кроме этого в КЛУБе должна быть адекватная карта участка. Именно с картой были тогда небольшие проблемы, поэтому так не уверенно поначалу все ездили.
И почему это на штадлере невозможно превысить скорость?