Railwayz.info

ТЧ-15 писал(а):http://vk.com/dmitrybm?z=photo2618545_3 ... 5_00%2Frev
Понаберут диблоидов на транспорт.....

2ТЭ10ФУ

Serg76 писал(а):

2ТЭ10ФУ

А это чего за зверь?

ТЧ-15 писал(а):Сдал ребят ментам.Хотят вот теперь ему фаллос подарить

micha1520 писал(а):Да и вообще, белорусские бригады без включенного прожектора по РЖД едут.. Это как понимать?

micha1520 писал(а):Телеграмма в депо в Унече висит

ОАО РЖД № 3/1319 от 12.04.06. ЦТЗ Петрунин
ОАО РЖД обязывает установить движение поездов, маневровых составов и одиночных подвижных едениц с включенными круглосуточно прожекторами и буферными фонарями.

RATIBOR писал(а):

ТЧ-15 писал(а):Сдал ребят ментам.

Грузовик, не мой, при встрече с ним поговорю на эту тему. Шилов, молодой машинист, в 2012-ом поехал, заочно в БелГУТе учится, постараюсь всё таки с ним поговорить, потом написать

Serg76 писал(а): Ну учесть как телеграммы доходят до смежных дорог, думаю года через 2 у нас будет

Уже 23 локомотивные бригады депо Витебск прошли «обкатку» на тепловозах серии ТЭП70БС.

– Поезд международных линий 80/79 Калининград – Санкт-Петербург на участке Вильнюс – Молодечно – Полоцк – Витебск ведут витебские бригады, – рассказали в аппарате ревизора по безопасности движения. – С начала весны наши литовские коллеги и соседи по стыкам ушли от эксплуатации обычных железнодорожных радиостанций, отдав предпочтение формату связи стандарта GSM-R. Радиоустановки, поддерживающие данный формат, установлены только на некоторых грузовых локомотивах и пассажирских ТЭП70БС приписки Белорусской железной дороги. Для витебчан сложность заключалась в том, что тяговый подвижной состав, обслуживающий пассажирские поезда в отделении, представлен тепловозами серии ТЭП60, которые не оборудованы радиостанциями GSMR. Поэтому приказом службы локомотивного хозяйства Управления дороги назначено ведение поездов на участке Молодечно – Вильнюс тепловозами ТЭП70БС, а витебским бригадам поручили их освоить.

Тепловозы данной серии имеют множество принципиально новых решений, отличающих их от предшественников. На них установлены микропроцессорные системы управления, регулирования и диагностики, тележки с усовершенствованной конструкцией узлов, комбинированные системы автоматического регулирования температур теплоносителей. Тепловоз ТЭП70БС оснащен современным бортовым компьютером, который диагностирует неисправности локомотива в пути и выводит информацию о состоянии оборудования на приборную панель.

По достоинству оценили локомотивные бригады и комплексное устройство безопасности КЛУБУ. Среди преимуществ локомотива витебчане также отметили плавность, быстроту разгона и торможения. Особое впечатление произвел уровень комфорта: кабина ТЭП70БС шумоизолирована, в ней установлены мягкие кресла, кондиционер, высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом.

По словам машиниста Вадима Устиновича, который помогал машинисту-инструктору в «обкатке» бригад, все причастные отнеслись к обучению управлению тепловозом очень ответственно.

Пока локомотивное депо Витебск эксплуатирует ТЭП70БС приписки локомотивного депо Минск, но, возможно, в будущем они придут на смену ТЭП60, отработавшим свой срок эксплуатации.

Лидия СТАШКЕВИЧ

Vavan писал(а): А не слишком ли длинное плечо выходит?

Vavan писал(а): Надо будет как-нибудь поподробнее понаблюдать, есть смена в Молодечно или нет.

George писал(а):Я что-то пропустил или с каких это пор 026-й Минск-Москва отправляется из Минска во главе с четырьмя (!) секциями ВЛ80?