Railwayz.info

Алексей, дополнительный вагон сильно повлиял на динамику разгона? И какие у Штадлера вагоны моторные?

Во сколько то часов она была в Бресте?)
Я так понимаю тестовая обкатка началась, может есть какой-нибудь определённый промежуток времени когда поезд выходит на обкатку?

Vale писал(а):И какие у Штадлера вагоны моторные?

Так у него насколько я знаю моторные только головные, остальные прицепные. В новых вот только пантограф смотрю смещен.

а салон конечно да, хуже, подлокотников нет, более тесен визуально стал... Он теперь больше смахивает на ЭПг - по сиденьям например, решили на БЧ - нечего шиковать

Vale писал(а):Алексей, дополнительный вагон сильно повлиял на динамику разгона? И какие у Штадлера вагоны моторные?

Лишний вагон, прицепленный в нагрузку к тем же движкам, конечно же ухудшит динамику. Но её достаточно, что бы при резком старте укатится по салону, если не держаться. Во всех наших штадлерах моторными являются только две тележки, которые расположены под головными вагонами, под кабиной.

Андрей писал(а):Во сколько то часов она была в Бресте?)

Примерно 12.00
Не стоит давать оценки салону по фотографиям. Отсутствие подлокотников очень спорный минус. Они не нравятся очень многим, независимо от комплекции человека. В городских машинах пронумерованных для Бобруйска, ещё никто не подрался из-за нехватки места. Моё мнение, что если человек отрастил себе кое что на два места, то он должен за два и заплатить. Зато там, где сиденья расположены друг против друга, увеличено расстояние между ними, там, где они друг за другом, можно вообще развалиться. Там, где отсутствуют багажные полки имеются стеллажи для багажа. Два дополнительных не больших туалета. Розетки на каждый ряд сидений, правда не зная где, не найдёшь. По сравнению с первыми машинами, салон стал лучше. Да это далеко не тот бизнес класс, который все представляют, услышав это словосочетание. Но если оставить формулировку на совести того, кто её придумал для таких поездов. То пару часов, за которые ты проезжаешь пол страны, тем более за такие деньги, за которые в магазине не купишь хлеба с молоком для семьи, провести можно. Правда того, кто решил, что в поезде должен быть пандус для инвалидов колясочников такого типа, я бы всё таки заставил походить с ним вокруг поезда, хотя бы часик. Отдельное спасибо полякам за человеческую дверь в кабину.

Токоприемник центральном вагоне? Сколько их всего (токоприемников)? И в чем заключаются изменения двери в кабину?

Vale писал(а):Токоприемник центральном вагоне? Сколько их всего (токоприемников)? И в чем заключаются изменения двери в кабину?

Два, если на пальцах, то были на 2 и 3 вагоне. Сейчас между 3 и 4 добавили ещё вагон и, если условно, то теперь стоят на 2 и 3.

По последнему фото салон выглядит хуже творений ТВЗ..

Ещё вопрос по площадке для великов и колясок. В новом составе она по-прежнему будет только во 2-м вагоне, или ещё в добавленном вагоне тоже будет такая площадка?

Владимир [Брест] писал(а):Ещё вопрос по площадке для великов и колясок. В новом составе она по-прежнему будет только во 2-м вагоне, или ещё в добавленном вагоне тоже будет такая площадка?

Там нет даже той площадки, которая была. Вместо неё имеются свободные места перед некоторыми нормальными, а не откидными сиденьями. И страшная вешалка, с тремя откидными сиденьями внизу, к которым прикреплены какие-то скобы

Ладно, пойдет в рейс, посмотрим на практике как будет...
Алексей, а что его обкатывают до Бреста, его что хотят вместо межрегиональника запускать Минск-Брест, или это просто так?
И вообще пока нет там в депо каких мыслей куда они будут ходить?

micha1520 писал(а):По последнему фото салон выглядит хуже творений ТВЗ..

Хуже творения ТВЗ!? Миша, не работал ты с вагонами ТВЗ Задумка некоторых вещей и нововведений хорошая, но качество исполнения и надежность оставляет желать лучшего

Интересно - как можно рассуждать о том что в Белоруссию практически не заходит ?! Я сейчас не о белорусских копиях ТВЗ, а о "родных" тверских сидячих вагонах НМР и ППФ?! Опять-же - о какой надёжности Штадлеров можно рассуждать если они совсем ещё новые (самому старому поезду всего 3 года)?! Вот когда они откатаются лет 10-15, тогда и можно будет о чём-то всерьёз говорить. А пока что, лично я полностью согласен с Мишей - компоновка салонов у тверских сидячек намного лучше чем у белорусских Штадлеров.

Вот я именно сидячки то и имел ввиду

А чего сразу тверские сидячки?
"Цегельский" вон тоже отличные делает. 54-72 места (у ТВЗ только 40-60 при существенно больших габаритах). И сразу на 200 км/ч.
http://fpspoznan.pl/ru/oferta/wagony/os ... 1-kl-158a/

Ага, и половина пассажиров всю дорогу в стену смотрит?))

Wowan писал(а):"Цегельский" вон тоже отличные делает. 54-72 места (у ТВЗ только 40-60 при существенно больших габаритах). И сразу на 200 км/ч.
http://fpspoznan.pl/ru/oferta/wagony/os ... 1-kl-158a/

Интересно узнать сколько сия игрушка будет стОить ?! Не думаю что они захотят поставлять вагонокомплекты как ТВЗ.

SMATRON писал(а):Интересно - как можно рассуждать о том что в Белоруссию практически не заходит ?!

Как не заходит!?) как раз таки весьма активно заходят, с такими поездами как 7/8, 9/10 (причём в этом поезде прицепка до Бреста и уже мало что от ново введений работает), 23/24, 11/12 и т.д.

Уже куда лучше привести в пример leo express

Не забывай про егоровские сидячки

А их больше не будет. "Вагонмаш" капут. Банкрот. Завода уже физически нет.

Да, но вагоны-то остались.

PAShA писал(а):

SMATRON писал(а):Интересно - как можно рассуждать о том что в Белоруссию практически не заходит ?!

Как не заходит!? как раз таки весьма активно заходят, с такими поездами как 7/8, 9/10 (причём в этом поезде прицепка до Бреста и уже мало что от нововведений работает), 23/24, 11/12 и т.д.

И вы постоянно сталкиваетесь с ними в обслуживании ?! Особенно с Брестскими прицепками?

Да, Паша, к несчастью, имеет дело с пассажирскими вагонами..
SMATRONЭто не Станция, Паша профессионал в своем вопросе (хотя в вопросе о блаженном АвгустинеКГ1 я с ним и не согласен )

micha1520 писал(а):Да, Паша, к несчастью, имеет дело с пассажирскими вагонами... SMATRON это не Станция, Паша профессионал в своем вопросе (хотя в вопросе о Блаженном АвгустинеКГ1 я с ним и не согласен .

Да я-же не об этом . Насколько я понял, коллега PAShA вроде бы из Минска, а российские вагоны в основном до Бреста ходят (окромя ничем не примечательного ДОПа 11/12 в котором одно старьё катается). В том числе обсуждаемые нами сидячки ТВЗ НМР. Каким они попадают на обслуживание в Минск?! То бишь - в руки к Павлу .

Да будет Вам известно, что ТО-1 пассажирских вагонов выполняется не только на ст. формирования и оборота, но и на промежуточных станциях Как автоматчик регулярно занимаюсь пробой тормозов, как боковой осмотром вагона. При пробе тормозов в этих вагонах нужно смотреть на индикаторы (т.к. тормоза дисковые и выход штока ТЦ я не увижу), которые загораются при торможении. Вещь прекрасная если весь состав с такими вагонами, повернул голову, увидел что загорелось и никуда ходить не надо вот только проблема, эти индикаторы в этих вагонах быстро " дохнут".