Railwayz.info

go_dzu_on писал(а): 07 апр 2017, 21:50 Может кто опознает точнее место? https://forum.grodno.net/index.php?acti ... 8447;image

Вроде окрестности Гродно, 1930-ые гг.

Мала аб'ектаў, па такім здымку нават і гарадзенец наўрад ці пазнае. Гэта чыгунка Варшава - Вільня, толькі яна ў ваколіцах Гародні была двухшляховая. Паравоз, здаецца, даволі магутны (здалёк зняты, не магу разгледзець, што за марка), вагоны добрыя. Падобна, гэта пасажырскі або хуткі цягнік Варшава - Вільня ці Варшава - Земгале.

Калі ведаць, на які бок ад чыгункі стаялі пуцейскія будкі, можна будзе сказаць, з Варшавы ці з Вільні ідзе цягнік.

Прыгледзеўся. Гэта паравоз тыпу Ok1. Такія паравозы вадзілі пасажырскія цягнікі на лініі Варшава - Вільня.

Кастусь Шыталь писал(а): 08 апр 2017, 08:44 Калі ведаць, на які бок ад чыгункі стаялі пуцейскія будкі, можна будзе сказаць, з Варшавы ці з Вільні ідзе цягнік.

"Будки" стояли с обоих сторон.
Между первым и вторым вагоном с боку на насыпи что-то напоминающее километровый знак. Если это он и есть, то поезд, скорее всего идёт на Гродно.

Адкуль на Гродна? З Варшавы ці з Вільні?

Кастусь Шыталь писал(а): 18 июн 2017, 16:11 Адкуль на Гродна? З Варшавы ці з Вільні?

Извините, что не полностью указал этот момент.
Имелось в виду (только предположение), что поезд идёт со стороны Литвы на Гродно.
Соответственно если снято на участке Гродно-Варшава, то поезд идёт из Гродно в Польшу (по теперешним временам).

Поезд идёт из Варшавы в Вильню! Посмотрите на тень от столба. Она, во-первых, коротка, значит дело около полудня. Солнце в это в это время светит с юга, значит поезд идёт в запада на восток.

Terrich писал(а): 21 июн 2017, 10:50 Поезд идёт из Варшавы в Вильню! Посмотрите на тень от столба. Она, во-первых, коротка, значит дело около полудня. Солнце в это в это время светит с юга, значит поезд идёт в запада на восток.

Версия интересная, но не факт.
На фото ст.Гродно. На первом "короткая" тень. Поезд хоть и стоит в отстое, но вполне в это время мог ехать и на запад.
На втором фото тень ещё короче и поезд точно собирается на запад.

Вот как выглядела водонапорка на Поречье 30 лет назад. (кадр из фильма)

Меня зовут Арлекино! Видео из Гродно и окрестностей их 80-х. Кто жил там в это время? Реально с гопотой там было так плохо, как показано в этом фильме? Или авторы фильма просто переложили общую ситуацию в СССР не опираясь на конкретный город?

Terrich писал(а): 18 ноя 2017, 23:47 Меня зовут Арлекино! Видео из Гродно и окрестностей их 80-х. Кто жил там в это время? Реально с гопотой там было так плохо, как показано в этом фильме? Или авторы фильма просто переложили общую ситуацию в СССР не опираясь на конкретный город?

что то конечно было но не в таких маштабах

Я вот в Минске в Серебрянке рос. Знаком с вопросом непонаслышке;-)

Немного про канувшее в лету Гродненское ППЖТ.

"В 1990 году было образовано предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) на обслуживание, которого была передана станция Районная примыкающая к нечетной горловине станции Гродно. ППЖТ обеспечивало маневровую работу северо-западного промышленного района города Гродно, а также 37 км подъездных путей других промышленных предприятий".

Можно понять где? Подписано Гродно, ПМВ

9 июня 1989 года
Первый рейс поезда на Польшу под электротягой
(фото из книги "125 лет БЕЛЖД 1871-1996")

Я смотрю, на БЧ дата начала движения по железке все раньше и раньше становится. Судя по названию, раньше это было 1871, а теперь, судя по юбилею 155 лет в 2017 - это 1862.

Интагар писал(а): 07 янв 2018, 10:01 Я смотрю, на БЧ дата начала движения по железке все раньше и раньше становится. Судя по названию, раньше это было 1871, а теперь, судя по юбилею 155 лет в 2017 - это 1862.

Все верно. Мне тоже не понятен этот финт.

Так 5 лет назад это и придумали Решили состарить БЧ, чтобы ей было 150 лет. Но, в принципе, это и правильно. Беларусь - это ведь не только Минск, а 1871 г. - это дата прохождения железки через Минск. По территории Беларуси же железка раньше прошла.
Только мне это напоминает ещё одну дату. Почему-то Днём освобождения Беларуси от фашистов считается 3 июля, ещё с советских времён (то, что эта дата перекочевала в День Независимости, это другая история - повторюсь, ещё в СССР, до независимости, отмечали именно 3 июля), хотя на тот момент ещё пол-Беларуси было под немцами. Вот где логика? 28 июля последним освободили Брест, вот это и есть День освобождения. Но это, как и то, какую дату считать Днём независимости, огромный оффтоп, извините. Хорошо, что на БЧ хоть немного логики есть.

Тут среди гродноведов возник вопрос.

В июне 1941 году ждмост через Неман был взорван. Тут http://oldgrodno.by/main.php?g2_itemId=89261 видно, что пролеты стояли на опорах со стороны ледорезов. (Напомню, что до 1915 года мост был двухпутным). Восстановили немцы его на том же месте http://oldgrodno.by/main.php?g2_itemId=89253

Но в 1944 году на фото мост уже "смещен" http://oldgrodno.by/main.php?g2_itemId=63954

Посему вопрос: какой может быть резон это делать?

Лаборатория метрологии на станции Чеховщизна.

go_dzu_on писал(а): 28 май 2018, 20:34 Лаборатория метрологии на военбазе Чеховщизна.

Сергей, когда фото сделано???

Mr_ask писал(а): 30 май 2018, 23:10

go_dzu_on писал(а): 28 май 2018, 20:34 Лаборатория метрологии на военбазе Чеховщизна.

Сергей, когда фото сделано???

26.05.2018

Очерк о послевоенной истории ст. Гродно https://yadi.sk/i/UujcULCV3Wqnks

Многие из нас слышали про второй железнодорожный мост в Гродно. Уже известно, что его будут переделывать в автомобильный http://s13.ru/archives/178366 .
Но когда он появился и зачем – оставалось загадкой.
Вся ветка южного обхода (общей длиной 14 км) от тогдашней ст. Гибуличи до ст. Аульс (и сам мост) построены в 1965 году силами Министерства Обороны СССР для использования в особый период. Конструкция моста смешанная, восьмипролетная. Длина 179,7 м, ширина – 4,9 м. В том же году мост и весь участок железнодорожного пути передан на баланс Барановичского отделения Белорусской железной дороги.
Использование южного обхода в «особый период» – это я так понимаю в случае войны. Встречалась мне и такая версия – ветка, в том числе, использовалась для провоза токсичного ракетного топлива из войсковой части возле д. Бакуны, которая имела свою полноценную базу с подъездными путями от ст. Немейщизна. Примерно в том же 1965 году (или чуть позже) был сдан в эксплуатацию соединительный путь от перегона Аульс-Гродно к перегону Гродно-Поречье. Это позволяло перемещать грузы в направлении с севера на запад минуя центр города.
В 1978 году была завершена стройка «ГродноХимволокно» и от ст. Лососно к заводу проложили подъездной железнодорожный путь (длиной в 3 км) параллельно пути южного обхода. Также были сделаны съезды с одного пути на другой. Это позволило в случае необходимости проводить грузы со ст. Лососно на ст. Аульс, минуя центр города и ст. Гродно.
Шли годы. Распался СССР. Войсковую часть возле д. Бакуны ликвидировали в 2004 году – теперь на ее месте логистический терминал. В 2009 году началась застройка микрорайона Вишневец-6 как раз на трассе железнодорожного пути обхода. Поэтому руководством города Гродно было принято решение о демонтаже рельсошпальной решетки. Весной-летом 2010 года почти весь участок был демонтирован.

©