Railwayz.info

И это оправдает пустые поезда в будни?

А что оправдывает 4000-сильный ТЭП70БС с тремя полупустыми вагонами в те же будни? напомню, что моторный ДР1А/ДР1Б имеет 1000 л.с., которых хватает на три вагона. Экономия топлива коллосальная, особенно если пустят также и литовские составы с немецкой силовой. Это возволяет снизить стоимость билетов в перспективе, чтобы билет во второй класс стал дешевле билета в сидячку ЦМВ.

Rabbit1975 писал(а): причём там в схеме два(!) вагона. Интересно, что за состав будет. Из Минска пока что не заведены места.

viewtopic.php?p=43111#p43111

это будет ходить утренним обратно и вечерним туда?

dmol писал(а):это будет ходить утренним обратно и вечерним туда?

Глядя из Вильнюса - утром туда. Наверно.

фух, я уж думал, что этого коротыша будут пускать раз через раз с нашим ДР1Б утром туда вечером обратно...

dmol писал(а):этого коротыша будут пускать

Таких коротышей будет три и будут пускать то на Клайпеду, то на Минск. Когда пассажиров не слишком будет.

G.Z. писал(а):

dmol писал(а):этого коротыша будут пускать

Таких коротышей будет три и будут пускать то на Клайпеду, то на Минск. Когда пассажиров не слишком будет.

Надеюсь попытка провалится. Потому что пускать городской дизель-поезд по дальнему маршруту, тем более зимой (тамбуров-то нету, оказывается!!) — маразм.

Забавно было бы посмотреть на использование трёхосного городского МАЗа на междугороднем маршруте.

sciff писал(а): Надеюсь попытка провалится. Потому что пускать городской дизель-поезд по дальнему маршруту, тем более зимой (тамбуров-то нету, оказывается!!) — маразм.

Что-то Вы тут путаете. 620-ую пригородную мотриссу 3-его класса. И новую 630-ую двухвагонную 2-го класса.
Эта новая специально заказывалась для дальних маршрутов.
А как выглядит ее интерьер думаю скоро увидим.

Вы на один вопрос ответьте. Тамбуры-то там есть? Чтоб зимой при остановках холод не проникал в пассажирский салон?
Потому что если нет, то говорить не о чем. Пусть в поезде хоть сидушки 1-го класса, поездом для дальних рейсов он не является.

sciff писал(а):Вы на один вопрос ответьте. Тамбуры-то там есть?

G.Z. писал(а): А как выглядит ее интерьер думаю скоро увидим.

Поезд только сегодня пригнали. Думаю, что мало кто его видел. Как увидим обсудим.

В ЭПр вполне себе нету тамбуров и ничего. За одну короткую остановку в Молодечно думаю никто там не помрёт.

С такой логикой можно и обычные ДРки со старыми РВЗшными окнами, которые продувает зимой, запустить по маршруту, лишь заменив сидения в салоне на более удобные (типа как в брестском МДП-005). Подумаешь, дует! Пусть пассажиры терпят!

Я в латвийских ДР-экспрессах ездил зимой неоднократно. Сидеть у окна в моменты, когда калориферное отопление из подвагонных каналов отключают или переводят в «лёгкий» режим, некомфортно даже в куртке (а отопление даже в экспрессах работает не постоянно). Сидишь, не двигаешься, окно продувает, салон быстро остывает, и ты начинаешь постепенно «дубеть».

А кто там знает про эти прислонно-сдвижные двери польского производства? Может они только на бумаге герметичны, а сидя рядом с ними через них в салон так же задувает с улицы морозный воздух! Всё-таки прислонная дверь и вклеенное в пластиковую раму оконное стекло, по герметичности — очень разные вещи!

Если я окажусь прав, люди просто будут выбирать иные виды транспорта. Или ДР1Б. В последних (мне говорили, сам я в них не ездил, увы), с герметичностью салона никаких проблем. В нашем ДР1А-290 с окнами "Стекломаш" как на ЭМ2, ЭР2К и ЭР9ПК всяких российских, салон герметичен, форточки не продувает. Это для примера.

Про отопление ДРок уже была дискуссия. Зачем тут оффтоп разводить?

Неяк ціха адбылося падаражанне.

Кошт за карыстанне камплектам пасцельнай бялізны з 20.05.2013 г. складае:

у купэйных і плацкартных вагонах усіх цягнікоў, за выключэннем фірменных цягнікоў і міжнародных цягнікоў у краіны Заходняй Еўропы – 7 8000 рублёў;
у купэйных і плацкартных вагонах фірменных цягнікоў і міжнародных цягнікоў у краіны Заходняй Еўропы – 9 000 рублёў;
у вагонах СВ усіх цягнікоў – 14 000 рублёў.

Кошт набору (рацыёну) харчавання ў вагонах павышанай камфортнасці фірменных цягнікоў міжнародных зносін фарміравання Беларускай чыгункі з 01.05.2013 г. складае:
для купэйных вагонаў – 60 000 рублёў;
для вагонаў СВ – 70 000 рублёў.

http://www.rw.by/be/help/services_in_trains/
Насамрэч, канешне, 7800 Але я яшчэ паспеў быў 11 мая скарыстацца бялізнай за 7000, таму для мяне гэтае падаражанне стала навіной.

Повысились цены на международные поезда? Сезонный коэффициент один и тот же, но дня 4 назад билеты из Орши до Москвы стоили примерно на 2,5% дешевле.

Ориентировался по некоторым поездам: один из них №56Ф Могилев-Москва
Еще несколько дней назад было 425т. за боковушки и 435 за обычные полки.
А сейчас стало 436 900 / 446 600.

Швейцарский франк что ли подорожал?

О внесении изменений и дополнений в постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 26 октября 2012 г. № 90 «О тарифах на перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования на городских, региональных и межрегиональных линиях и внесении дополнений в постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 12 мая 2011 г. № 73»

Повышение, грубо говоря, в пределах 25 - 30%.

А с какого числа вступает оно в силу?

TRAINer писал(а):А с какого числа вступает оно в силу?

Настоящее постановление вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования.

Т.е. с 9 ноября получается.

Пи**ец подкрался незаметно. Зона с 700 сразу до 900. Ладно, переживём.
Прикололо другое. Обратите внимание на цены на региональные бизнес-класса и межрегиональные. Последние дороже. Т.е. на ЭПр доехать будет не только быстрее, но и дешевле. Бред.
Ещё одно новшество. Стр. 37, пункт 13-2. Получается, что если купешник пустили как общак (а я так несколько раз ездил), то стоить он будет как плацкарт. По-моему, они обнаглели в конец.

Ну, наконец-то..

Держались до последнего..

Вот еще вкратце:

АФН писал(а):В Беларуси на 30-50% дорожает проезд в ж/д транспорте
30.10.2013 09:25 | АФН

Постановлением Минэкономики от 8 октября 2013 г. №74 значительное повышены тарифы на перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.

Стоимость проезда в пригородных поездах (дизель, электричка) (региональные линии эконом-класса) подорожала на 28,6% до 900 рублей за одну зону проезда (до 5 км включительно) и 90 рублей за 1 км проезда.
Стоимость поездки на поезде городской линии повышена на 42,9% до 5000 рублей при перевозке пассажиров в пределах одного тарифного пояса, на 27,7% до 6000 рублей при перевозки пассажиров в пределах двух тарифных поясов.
На 50% подорожала стоимость проезда пассажиров поездами на региональных линиях эконом-класса и бизнес-класса.
Кроме того, на 50% увеличены тарифы на перевозки багажа на городских, региональных и межрегиональных линиях.
Новые цены вступают в силу через 10 дней.

Ничего не сказано только про межрегиональные линии. В постановлении они есть, но насколько там все выросло, непонятно. Кто посчитает?

Про недавнее подорожание простыней и наволочек в местных поездах так никто и не написал

micha1520 писал(а):Ну, наконец-то..

Держались до последнего..

Цены на столько долго держали, тем самым обесценив проезд, что для того чтобы стоимость проезда стала такой как была хотябы года 4 назад, цена должна вырости как минимум прцентов на 300.

Ну, я бы еще раза в два крутанул для начала.