Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

[Неизгладимый]

Как-то рановато, ИМХО, в этом году укоротили дизель-поезда. Страшно представить, что будет завтра (вернее, уже сегодня) в 14.25 на Светлогорск, в 14.53 и 17.50 на Калинковичи. Хотя если на Светлогорск как обычно поедет сцепка ДР1Б, то всё будет нормально, а вот с обоими рейсами на Калинковичи будет большая печаль.

[Valentian]

155-ый, как пишут, вернулся Барановичам) Но без одного головного вагона, который Брест поломал и сейчас чинит.

[Владимир [Брест]]

155-ый, как пишут, вернулся Барановичам) Но без одного головного вагона, который Брест поломал и сейчас чинит.

Хех. Неужели вот эту голову:

Кстати, с неделю назад как-то было, что какой-то бывший Барановичский ДР1А (был 6-вагонный состав, номер не запомнил) приехал с Высоко-Литовска в Брест на одной голове с 10-минутным опозданием.

Если это она, то что-то как-то уж очень долго чинят...

[Игорь Шуляк]

Видимо Барановичи после Бреста не особо хотят ездить на 155. И отправили на ремонт, потому что наши из 155 сделали хлам!!!

[Vavan]

155-ый, как пишут, вернулся Барановичам) Но без одного головного вагона, который Брест поломал и сейчас чинит.

Хех. Неужели вот эту голову:

Кстати, с неделю назад как-то было, что какой-то бывший Барановичский ДР1А (был 6-вагонный состав, номер не запомнил) приехал с Высоко-Литовска в Брест на одной голове с 10-минутным опозданием.

Если это она, то что-то как-то уж очень долго чинят...

В ДР1А-155 было 5 вагонов, ДР1А-1552 ходил в составе ДР1П-086. Разве что в Брест отдали и этот вагон, ибо ДР1П-086 списали.

[Valentian]

ДР1А-155 кстати вчера пошел на Лиду, на ремонт.

[Игорь Шуляк]

ДР1А-155 кстати вчера пошел на Лиду, на ремонт.

Давно пора. А то наши сильно потрепали его.

[Маш. ДР1А Эдгар]

Латвийские ДРки, в большинстве своём, тоже без вентиляционных решёток в потолке между лампами. Открывайте окна, если душно.

Летом-то отлично и без них, а вот зимой вроде бы через вентканал отопление также осуществляется, если я не ошибаюсь, разве нет?

До 191 ДР1А отопление шло по потолочному каналу, позднее знаю точно 192 и все последующие номера шли с отоплением по нижним боковым каналам. Что касается вентиляции, на первых ДР1П попробовали включить из потолочных каналов столбы пыли выдули и на этом сервис окончился. Потом все двигатели потолочных вентиляторов потихоньку потащили на дачи для личных нужд. После ремонтов в Орше и в Великих луках уже принимали без двигателей.Сейчас не в курсе этих дел.

Вентиляционные каналы в потолке вагона были до ДР1А-183 включительно, с 184 уже их нет!

[Vavan]

При союзе новые ДР1А в Гомель ехали своим ходом с гомельской бригадой и инструктором.

Все дизель-поезда, которые приходили в Гомель при Союзе гоняли двумя гомельскими бригадами. С завода до Вильнюса давали проводника из машинистов-испытателей, по пути следования заказывали проводника от Вильнюса до Минска, а от Минска до Гомеля ехали сами. Лично принимал участие в таком перегоне.

ДР1А-319, 320, 321, 323 и 326 через Полоцк перегоняли, до Полоцка наш машинист с завода гнал или машинист-инструктор, вместе с вашими приемщиками, а в Полоцке машину забирали уже ваши бригады.

Ну так это уже было после развала Союза. Тогда и канувший в Лету пассажирский Рига - Гомель стал через Полоцк ходить.

[Маш. ДР1А Эдгар]

До 191 ДР1А отопление шло по потолочному каналу, позднее знаю точно 192 и все последующие номера шли с отоплением по нижним боковым каналам..

На примере ДР1А-172 могу сказать, что это не так. Посмотрите на фото ниже. Под сидениями по бокам двери видно, как подоконные каналы уходят в воздуховоды в торцевой стенке, стало быть отопление там точно подоконное. Жалюзи в потолке так же присутствуют.

Кроме того, ваше утверждение противоречит законам физики. Как мы знаем, тёплый воздух не может опускаться вниз, он всегда поднимается вверх за счёт более низкой плотности по сравнению с окружающим его холодным воздухом.

P1040627_sm.jpg

P1040628_sm.jpg

Весь воздух будь это вентиляция или отопление идет по потолочным каналам, на торцевых стенках перед тамбурами воздух идет вниз к каналам под окнами салона это абсолютно на всех дизель-поездах ДР1, ДР1П и ДР1А! Если придерживаться указанию в руководстве по эксплуатации, в зимнее время, где есть вентиляционные лючки в потолке салона, их надо закрывать, чтобы весь теплый воздух гоняемый от радиаторов отопления ( находятся над туалетом и служебным отделением в мот. вагоне ) шел под ноги пассажирам и сушил пол! Все очень логично. Но многие машинисты у нас в Риге и как я заметил в Беларуси приоткрывают канал и потолке тоже, что и я делаю, обычно крайние перед выходом в тамбур! Салоны от этого в два раза быстрее прогреваются! У нас любой машинист уже знал если попадалась машина любая ДР1П или ДР1А-139, 144, 149, 168, 172 или 176, зимой с отоплением проблем не было! Так как и на этих машинах стояли и вентиляторные колеса более мощной нагнетаемости это 6800 м/3, на совсем новых машинах примерно с 300 номера вентиляторные колеса менее нагнетательные это 6000 м/3 и электродвигатель там не такой мощный, всего 5,5 кВт, на ранних 6,0 кВт, как говорится все менялось не в лучшую сторону! Так вот на машинах, где нет в потолке квадратного отверстия греют хуже!

[RATIBOR]

Эдгар привет!
Сергей, а наши, про отопление, вентиляцию,
так разбираются ?

[go_dzu_on]

Доброго дня господа

У кого есть инсайдерская инфа по передачам МДП-006, ДР1П-085, ДР1П-403, ДР1А-155?
А то совсем ничего не понятно.

[Маш. ДР1А Эдгар]

Привет Жень! Я думаю Сергея машинисты наверное тоже не плохо разбираются, особенно тот кто этим очень интересуется! Как и я сейчас интересуюсь тепловозом ТЭП70, да ты и сам знаешь!

[Игорь Шуляк]

Доброго дня господа

У кого есть инсайдерская инфа по передачам МДП-006, ДР1П-085, ДР1П-403, ДР1А-155?
А то совсем ничего не понятно.

Короче, в связи с нехваткой дизелей в ТЧ-3, Брест отдаёт обратно Барановичам ДР1А-155. ДР1П-085/403 Барановический.

[Serg76]

Эдгар привет!
Сергей, а наши, про отопление, вентиляцию,
так разбираются ?

Наши тоже отличаются по отоплению.

[Serg76]

Вечером в сторону Лунинца потянули 213/148 + 2 гомельских 2ТЭ10у. Фантомасы останутся в Лунинце на базе запаса, а дизель забёрет 2 своих прицепных вагона, проследует дальше в Лиду на ремонт.

[Игорь Шуляк]

ДР1А-306 в Лиде на ремонте.

[Неизгладимый]

В Гомеле разнообразие в комплектности дизелей. ДР1А в составе 4, 5 и 6 вагонов.

Все Ашки будут 4 и 5 вагонов. Лишние вагоны передают в Лунинец в запас.

Вчера на Светлогорск поехал 6-вагонный ДР1А, при том на вид уже давно некрашеный. Следовательно, дизель-поезд не после Лиды, а следовательно можно предположить, что в ТЧ-8 поняли фатальность решения и вернули как минимум один 6-вагонник.

[Serg76]

а следовательно можно предположить, что в ТЧ-8 поняли фатальность решения и вернули как минимум один 6-вагонник.

ТЧ-8 само не принимает решение уменьшать составность поезда или увеличивать. В депо приходят телеграммы из отделения дороги, на основании их под поезд выдают 3, 4, 5 или 6 вагонов.
Была телеграмма - сделали 4 и 5 вагонов. Пришла новая - на Светлогорск, Житковичи и Муляровка 6 вагонов по пятницам и воскресеньям, сделали и выдали.

[Неизгладимый]

ТЧ-8 само не принимает решение уменьшать составность поезда или увеличивать. В депо приходят телеграммы из отделения дороги, на основании их под поезд выдают 3, 4, 5 или 6 вагонов.

Пардон, буду знать, спасибо!

[Vavan]

А это сфоткал в ДР1П-112. Должно быть +11, по факту +26. Конечно, градусник мог врать (пару лет назад писал, видел в ДР1А градусник, который показывал +45), но было реально жарко. Ехал из Осиповичей в Солигорск, всю дорогу без куртки, и всё равно жарко. Это было в головном 1121, насчёт остальных не знаю. Но всё-таки в отношении отопления ДР1П и ДР1А круче всех. ДР1Б и те уступают, обратно ехал в сцепе 511/512, там было просто тепло, но не жарко. Временами было даже и прохладно.

[Valentian]

Вот сейчас на Слуцкий ход катаюсь каждый день на дизеле. Да, попадаются вагоны где вообще сидеть не возможно, жарище, но как то чаще попадаются вагоны где либо +11, либо меньше.

[Игорь Шуляк]

Всё-таки ДР1А-155 остаётся Брестским.

[Vavan]

А вагон 1552 тоже при нём?

[Игорь Шуляк]

А вагон 1552 тоже при нём?

Да, вагон 155.2 при нём. Все вагоны короче родные.