2ТЭ116УДЕвгений М писал(а): По словам Павла Соколова, к 2015 году «РЖД-Логистика» собирается самостоятельно заняться перевозками грузов по территории Латвии. «Мы намерены купить свои локомотивы и обслуживать в Латвии в год до 8 миллионов тонн грузов», — раскрыл планы руководитель компании.
Статьи и новости
Модераторы: andy t, Евгений Громов
Re: Статьи и новости
стальные нити, связывающие человеков...
Re: Статьи и новости
В Жодино продают настоящие тепловозы. Правда, к ним придется прикупить еще и вагоны. Но что делать дальше с этим хозяйством, пока непонятно.
Цена вопроса: тепловоз ТЭМ1 1967 года выпуска стоит 66 300 долларов, тепловоз ТГК2 1972 года – 13 900 долларов. Багажный вагон 1962 года выпуска, но с ремонтом, сделанным в 2002 году, обойдется в 24 тысячи долларов.
http://kp.by/daily/25906/2862548/
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Статьи и новости
Кто ж такому багажнику-то ездить разрешит??!
Re: Статьи и новости
В Жодино продают настоящие тепловозы. Правда, к ним придется прикупить еще и вагоны. Но что делать дальше с этим хозяйством, пока непонятно.
Цена вопроса: тепловоз ТЭМ1 1967 года выпуска стоит 66 300 долларов, тепловоз ТГК2 1972 года – 13 900 долларов. Багажный вагон 1962 года выпуска, но с ремонтом, сделанным в 2002 году, обойдется в 24 тысячи долларов.
Писал тут viewtopic.php?f=7&t=427&start=175 . Именно эти продавались.Hig007 писал(а):У военных в Жодино есть ТЭМ-1 № 1567 1967г. двигатель К6С31ОДР № 131006/301 генератор TD 802 № 185303 16 546 м/ч КР 2 - 1989 г. , ст. Голынец ТГК-2 № 3202 двигатель У1Д6 250 ТК № 8608и137 1972 г. 8 236 м/ч
Re: Статьи и новости
http://s13.ru/archives/43403В Лидском локомотивном депо на реконструкции ныне находится уникальный экспонат – угольный паровоз серии «ЭР».
Данная железнодорожная машина массово использовалась в 40-70-х годах минувшего столетия, это был самый надежный паровоз того времени. В качестве топлива для него использовали обычный уголь, который загружался вручную. Конструкционная скорость этого вида железнодорожного транспорта – 65 километров в час. Впрочем, при необходимости он может двигаться и быстрее.
Конкретно тот паровоз, который ныне находится в Лидском локомотивном депо, был изготовлен в 1953 году. Использовался он до 1970 года. Стены Лидского депо ему знакомы: здесь же он поначалу числился на хранении. Затем паровоз перевезли в Селец, а после – в Кричев.
Старинный агрегат снова решено использовать в качестве транспортного средства. Он будет курсировать по историко-туристическому маршруту «Гродно-Поречье». Ныне там реставрируют ветку, стараются сделать ее соответствующей тому времени, когда курсировал паровоз. Современные светофоры заменят старинными семафорами, установят ручные стрелочные переводы. Вместе с машинистами на транспорте будет работать кочегар, забрасывающий уголь в топку.
Одновременно с работами на маршруте ведется восстановление железнодорожной машины. Задача у сотрудников Лидского локомотивного депо непростая: времени на реконструкцию паровоза осталось меньше месяца. Планируется, что он начнет свою вторую жизнь в первое воскресенье августа – в праздничный День железнодорожника.
Re: Статьи и новости
Они там что, с ума посходили? И теперь дизеля будут ездить по показаниям семафоров? Или их тоже отменят, чтоб всё "соответствовало тому времени"? А то едешь себе на паровозе, XIX век на дворе, а тут вдруг скрещение с ДР1А. По-моему, перегнули они палку со своей реалистичностью. Паровоз всё-равно не той эпохи, нефиг и стрелки ручные ставить.go_dzu_on писал(а):http://s13.ru/archives/43403Ныне там реставрируют ветку, стараются сделать ее соответствующей тому времени, когда курсировал паровоз. Современные светофоры заменят старинными семафорами, установят ручные стрелочные переводы.
Re: Статьи и новости
Лучше бы договорились с литовцами и восстановили разобранный участок ТРЕТЬЕЙ СТАРЕЙШЕЙ железной дороги на всем постсоветском пространстве! (Петербургско-Варшавская ЖД, ссылки на Вики не будет, я так понимаю )
А с семафорами и ручными стрелочными переводами явно палку перегнули, непонятно, как там будет ходить обычный, не экскурсионный, подвижной состав, те же ДР1А и МДП.
А с семафорами и ручными стрелочными переводами явно палку перегнули, непонятно, как там будет ходить обычный, не экскурсионный, подвижной состав, те же ДР1А и МДП.
Re: Статьи и новости
Там наверно трафик офигенный, скорые проносятся каждые 15 минут, меж них грузовые втискиваются, перейти полонтно пешком трудно даже..sciff писал(а): непонятно, как там будет ходить обычный, не экскурсионный, подвижной состав, те же ДР1А и МДП.
Re: Статьи и новости
https://railwayz.info/photolines/showsta ... tat_id=228
Вообще-то там по пятницам-выходным 8 пар пригородных в сутки. Для сравнения, на участке Молодечно - Лида по выходным 4 пары (правда, есть пассажирские и грузовые). И по расписанию видно, что в Поречье скрещения дизелей есть. Так что паровоз будет натыкаться на дизеля. Разве что около полудня там негусто. Короче, бред какой-то затеяли. Даунгрэйд.
Вообще-то там по пятницам-выходным 8 пар пригородных в сутки. Для сравнения, на участке Молодечно - Лида по выходным 4 пары (правда, есть пассажирские и грузовые). И по расписанию видно, что в Поречье скрещения дизелей есть. Так что паровоз будет натыкаться на дизеля. Разве что около полудня там негусто. Короче, бред какой-то затеяли. Даунгрэйд.
Re: Статьи и новости
Я думаю там будут стоять декоративные семафоры..
Re: Статьи и новости
... и декоративные ручные стрелки
-
- Сообщения: 1626
- Зарегистрирован: 25 мар 2012, 21:56
- Откуда: Беларусь, г. Брест
Re: Статьи и новости
...с декоративными стрелочникамиСаныч писал(а):... и декоративные ручные стрелки
А грузовых на этой линии совсем нет?Vavan писал(а):Вообще-то там по пятницам-выходным 8 пар пригородных в сутки.
Re: Статьи и новости
...декоративный путьВладимир [Брест] писал(а):...с декоративными стрелочникамиСаныч писал(а):... и декоративные ручные стрелки
Re: Статьи и новости
Если бы на границе и со стороны Литвы линия не не разобрана а полотно было отремонтировано (кстати, там вроде по сей день "деревяшка"?), тогда ходили бы..Владимир [Брест] писал(а): А грузовых на этой линии совсем нет?
Re: Статьи и новости
Насчёт стрелок вообще всё просто - есть ещё много станций с ручными стрелками, где ездят обычные поезда на тепловозной тяге. Так что здесь всё ОК. Насчёт семафоров: семафор - это тот же светофор, только с крылом, которое делает туды-сюды. А при современной технике локомотивную сигнализацию можно подключить хоть к светофору, хоть к семафору, хоть вообще их демонтировать. Тем более, что немцы (и не только они) вполне себе эксплуатируют участки с семафорами и не сильно парятся.sciff писал(а):А с семафорами и ручными стрелочными переводами явно палку перегнули, непонятно, как там будет ходить обычный, не экскурсионный, подвижной состав, те же ДР1А и МДП.
Re: Статьи и новости
Что нужно исправить БЧ до чемпионата мира по хоккею - 2014?
Не цитирую, много буков.
Не цитирую, много буков.
http://news.tut.by/society/299478_print.htmlУВД на транспорте предложило оборудовать поезда камерами видеонаблюдения
Руководство Управления внутренних дел на транспорте выступило с инициативой перед государственным объединением "Белорусская железная дорога" оборудовать пригородные и пассажирские поезда системами видеонаблюдения. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил пресс-секретарь УВД на транспорте МВД Беларуси Александр Марченко.
Такие камеры с лучшей стороны зарекомендовали себя на вокзалах и посадочных платформах. Благодаря им раскрывается почти 70% преступлений в зоне оперативного обслуживания транспортной милиции. "Только в этом году использование таких средств в 30 случаях позволило установить лиц, совершивших преступления на железнодорожных вокзалах", - сказал Александр Марченко.
В вагонах пригородных и пассажирских поездов ситуация другая. Статистика свидетельствует, что почти 40% злодеяний совершались именно в пути следования граждан в подвижных составах, при этом виновные лица установлены менее чем в 60% случаев. При этом, по словам Александра Марченко, в поездах региональных и городских линий такие камеры установлены. "Как следствие - в этом году в них не зафиксировано ни одного преступления", - подчеркнул пресс-секретарь. По его мнению, наличие систем видеонаблюдения, соответствующих профилактических табличек и трансляция информации по громкой связи дисциплинирует пассажиров.
В УВДТ считают, что использование видеонаблюдения в поездах является необходимой мерой, которая позволит обеспечить более высокий уровень безопасности граждан на железнодорожном транспорте.
Аўтар(ы): БЕЛТА
Re: Статьи и новости
Давно пора это было сделать!
Re: Статьи и новости
Latvijas dzelzceļnieks Nr. 27 (Железнодорожник Латвии № 27)У нас заведено помогать соседям.
Белорусская железная дорога – лидер по образованию поездов для LDz.
На недавнем диспетчерском слёте в Вирогне встретились представители пяти железных дорог, составляющих западную оконечность железнодорожного пространства 1520 мм. Они поделились с коллегами своим опытом и планами по повышению пропускной способности транзитных коридоров. Какие меры в этом направлении предпринимает Белорусская железная дорога, рассказывает первый заместитель начальника Центра управления перевозками – начальник оперативно-распорядительного отдела Сергей САКОВИЧ.
- Белорусский центр управления перевозками намного моложе, чем сама железная дорога. Какими страницами начинается его летопись?
- Действительно, в этом году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет, а нашему ЦУПу – всего пять: он был создан в 2007 году на базе двух отделений дороги – Витебского и Минского. На тот момент организовали шесть диспетчерских кругов, сейчас действуют уже десять, объединённых в один район управления. Самыми загруженными направлениями БЧ являются транзитные линии Смоленск – Гудогай, Смоленск – Брест и Смоленск – Бигосово – именно они и перешли под крыло Центра управления перевозками. В перспективе же планируется создать в ЦУПе три района управления, сосредоточив в них весь диспетчерский аппарат Белорусской железной дороги. Это станет возможным после сдачи в эксплуатацию отдельного здания ЦУПа, строительство которого сейчас идёт полным ходом. Причём если в 2007 году на дороге работали 32 диспетчерских круга, то после того, как ЦУП заработает в полную силу, их останется только 21. Сократить 11 рабочих мест позволит внедрение новых технологий, в том числе автоматизированные системы управления. Уже сейчас на пяти кругах поездные диспетчера не рисуют графиков исполненного движения – этим занимаются компьютеры; диспетчера же могут больше внимания уделять прогнозированию потока поездов, пользуясь при этом помощью электроники.
- В таком подспорье реально нуждаются диспетчера, регулирующие движение в направлении латвийско-белорусской границы?
- Грузопоток, идущий на Бигосово, за последнее время стал, пожалуй, самым большим на нашей дороге. Это и грузы, идущие транзитом через стык Смоленск – Заольша из России (главным образом, уголь), и наша местная погрузка на порты Латвии, которая в этом году выросла на 400%. Да и как иначе, если ваши порты выиграли все тендеры на погрузку! Поэтому и приходится изыскивать возможности для пропуска поездов даже сверх технического плана, составляющего для стыка Бигосово – Индра 32 пары поездов в сутки. С сентября 2011 года по март нынешнего года мы пропускали там по 35, даже 37 пар поездов. Ситуация особенно осложнилась после январской аварии под Крауей, а также после пожара на нашей линии, когда движение вообще остановилось и долгое время не могло прийти в норму.
- В связи с этим нельзя не отметить действия администрации Белорусской дороги, которая с пониманием отнеслась к нашим проблемам и помогла в их разрешении.
- Просто у нас так заведено – помогать соседям, тем более что как раз с Латвийской железной дорогой у нас, на мой взгляд, меньше всего проблем по взаимодействию. И когда у вас был тяжёлый период, мы останавливали поток, бросали составы. Зимой составы с углём, следовавшим в Латвию, были расставлены, наверное, по всем белорусским станциям. Дело доходило до 140 брошенных поездов, а образование вообще было под 200. Заметим, что и литовские соседи отнеслись к нестандартной ситуации по дружески: часть составов, которые должны были проходить по территории Латвии, мы направляли туда в обход, через Литву.
- Когда объём грузов растёт, то 32 пары поездов никак не смогут их вывезти. Каким путём собираетесь повышать пропускную способность линии?
- Естественно, за счёт развития инфраструктуры. Сейчас линия Заольша – Бигосово протяжённость около 160 км (так называемый «верхний ход») является однопутной, и мы намерены поэтапно переводить её на двухпутку, причём исключительно на средства самой БЧ. В 2013 году начнётся строительство вторых путей на участках Полоцк – Ропнянская и Свольно – Верхнедвинск. Сдерживает нас и недостаточное развитие станций – в этом направлении тоже ведётся большая работа, идёт реконструкция станций Полоцк и Витебск. К 2016 году на всём протяжении от Заольши до Бигосово должна быть двухпутная колея, обеспечивающая пропускную способность до 45 пар поездов в сутки. Кроме того, в перспективе планируется и электрификация всего участка, в том числе до границы, конечно, если латвийская сторона пойдёт нам на встречу.
- Какие ещё возможности видит ваше предприятие для повышения эффективности своей деятельности?
- Основное направление повышения пропускной способности на БЧ – это формирование поездов повышенного веса и длины. Ориентируемся на поезда длиной 100-120 условных вагонов и общим весом свыше 6 тыс.т. Для их нормального пропуска ведется удлинение станций и перегонов; закупаются новые электровозы.
Совсем недавно БЧ приобрела два электровоза, выпущенных в Китае по французской лицензии и способных возить составы весом до 10 тыс.т. Всего в 2011 году было сформировано 6999 поездов повышенной длины и 2541 поезд повышенного веса. За 1-й квартал 2012 года – 1465 поездов повышенной длины и 469 поездов повышенного веса. Эта важная мера позволяет решить проблему дефицита тяги при увеличении объёмов перевозок. И конечно, справиться с резко увеличившимся за последнее время грузопотоком помогает успешное сотрудничество с Латвийской, Литовской и Октябрьской железными дорогами, в том числе с их диспетчерскими аппаратами, в развитии которого мы заинтересованы.
Татьяна Трейкале.
Re: Статьи и новости
http://news.tut.by/economics/301239_print.htmlStadler получил контроль в СП с "Белкоммунмашем"
Швейцарская компания Stadler Rail AG и ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" построят завод по производству пассажирского городского электрического транспорта в Дзержинском районе Минской области. Такое решение содержится в указе президента № 322 от 20 июля 2012 года, опубликованном на Национальном правовом интернет-портале.
Срок реализации инвестпроекта — 2012—2016 годы. Stadler Rail AG внесет денежным вкладом в уставный капитал создаваемого предприятия 60% акций. Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" внесет 40% в виде неденежного вклада и предоставит земельный участок на площадях холдинга в Минске в размере 6,7 га без проведения аукциона.
Создаваемому предприятию предоставляется ряд преференций: освобождение от арендной платы за находящиеся в государственной собственности земельные участки, освобождение от отчислений в инновационные фонды, образуемые в соответствии с законодательством, освобождение в 2012—2016 годах от уплаты налога на добавленную стоимость, взимаемого таможенными органами, за ввозимые им товары для производства на территории Беларуси троллейбусов, автобусов с гибридными силовыми установками, трамваев.
Миноблисполкому поручено "обеспечить предоставление предприятию в аренду сроком на 99 лет земельного участка площадью 18,9 га в Дзержинском районе Минской области для строительства и эксплуатации завода без проведения аукциона на право заключения договора аренды земельного участка и без взимания платы за право заключения такого договора, а также земельных участков требуемой площади на указанных условиях для строительства и эксплуатации объектов инженерной и транспортной инфраструктуры к нему".
Совету министров поручено совместно с Минскими горисполкомом и облисполкомом оказывать содействие инвестору в реализации инвестиционного проекта.
Напомним, в 2010 году Беларусь заключила соглашение со Stadler на поставку до конца 2012 года 10 современных электропоездов для нового формата пассажирских перевозок, 6 из которых предназначены для городских линий и 4 - для региональных. Сумма сделки составляет около 60 млн евро.
Компания Stadler Rail основана в 1942 году. Головной офис находится в Швейцарии. Stadler является одним из ведущих европейских производителей железнодорожного подвижного состава: рельсовых автобусов, дизель- и электропоездов, двухэтажных электропоездов, пассажирских вагонов и трамваев. Выручка Stadler Rail в 2011 году составила около 1,5 млрд евро. На предприятиях компании работает более 4 тысяч человек. Основной акционер и президент Stadler Rail Group Петер Шпулер был в Беларуси.
Аўтар(ы): БелаПАН / TUT.BY
Re: Статьи и новости
http://news.tut.by/politics/302513_print.html31 июля Александр Лукашенко рассмотрел кадровые вопросы, сообщает пресс-служба президента.
Глава государства назначил:
Сивака Анатолия Александровича министром транспорта и коммуникаций
Морозова Владимира Михайловича начальником Белорусской железной дороги
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Статьи и новости
Я думал меня сложно чем-то удивить
Re: Статьи и новости
Поздравляю с новым, начальником!TRAINer писал(а):Я думал меня сложно чем-то удивить
Re: Статьи и новости
Давно слушок ходил, но никто из верхов сам не верил.
Наступила ночь, все люди легли спать, а в стране Дураков началась работа!