Railwayz.info

Из Вильнюса литовские.

А на Марцинконис ходили гродненские дизеля?

Из Марцинкониса на Гродно последний поезд ушел 30 апреля 2002 года.

У нас все ходы записаны.

• 220 Гродно - Марцинконис 8:18 - 11:18 ежедневно
  224 Гродно - Марцинконис 13:10 - 16:27 ежедневно (к весне 2002-го уже точно был отмененным, т.е. ко времени закрытия трансграничного сообщения в ходу оставался только один дизель-поезд).
  
  221 Марцинконис - Гродно 12:18 - 14:58 ежедневно
  223 Марцинконис - Гродно 15:47 - 18:00 ежедневно

А еще, мне кажется, надо последние сообщения переносить куда-то в "Историческое расписание". А то жесткий оффтоп пошел.

Если да, то когда возвращался в Гродно дизель, который прибывал в Марцинконис в 16.27.?

мне так кажется, что здесь ошибочка. Наверно должно быть 15.27.

Сравните время:
Гродно - Марцинконис 13:10 - 16:27 - в пути 3:17
Марцинконис - Гродно 15:47 - 18:00 - в пути 2:13

И ещё - где берёте информацию о движении? По служебке?

Естественно, ошибка 16:27 вместо 15:27 теоретически не исключена. Всякое может быть... К сожалению, проверить это я уже не могу - если только не найду старый блокнот, куда все изначально от руки записывалось.
А еще подумал, что это расписание вовсе не для 2002 года - это зима 2000/2001. И никак не позднее. Служебка летнего расписания-2001 у меня есть, и там уже оставался только утренний дизель из Гродно (кстати, там реально три часа от Гродно до Марцинкониса, обратно быстрее).
К сожалению, служебки 90-х и начала 2000-х - дефицит. И уж тем более служебки по пригороду. Такой роскоши десять лет назад не было. Это сейчас есть Интернет-шлюзы в "Экспресс", форумы и файлоообменники. А тогда - только ручками переписывать, что на стенке вывешено. Электронные терминалы в Минске только появлялись (первый поставили в кассах напротив ГУМа, потом еще один на вокзале), пользоваться ими было крайне неудобно, и никакого пригорода с номерами поездов там в помине не было.

Ну а три часа до Марцинкониса - это я думаю очень долго что-то.

Байка о месячниках.

Нет умнее руководства,
Чем в системе РЖД,
С думой жить о производстве
Им приходится везде.

И в быту, и на работе,
В напряжении всегда,
Гложет их одна забота,
Чтоб ходили поезда.

Чтоб ремонт локомотивов
Был всегда на высоте,
Чтоб с усердием ретивым
Делались работы те.

От избытка дум и знаний,
Это, братцы, неспроста,
Горы ценных указаний
Рассылают на места.

Словно вшивого до бани,
Верьте, с места не сойду,
Их на месячники тянет
По двенадцать раз в году.

То кидают нас активно
На борьбу с пожарами,
На борьбу за эффективность
Темпами ударными.

То на целый месяц кинут
В бой за безопасность,
То борьбу за дисциплину
Объявляют властно.

То прикажет кто-то сдуру
Силы активировать,
Чтобы всю инфраструктуру
Вмиг стабилизировать.

Уж как хитрыми словами
Тормозят нам мыслей бег,
Этих месячных названий
Не упомнишь и вовек.

Кое-кто, однако, спросит,
Мол, никак я не пойму,
Уж ответьте на вопрос-то:
Это надобно кому?

Не ищите здесь виновных,
Видно, что система здесь,
Потому что наш чиновник
Тоже хочет пить и есть.

Есть и пить он хочет сладко,
Виски, джин, икру, балык,
На французской уж кроватке
Мягко спать поди привык.

Создает себе работу
Та чиновничая рать,
Справки, рапорты, отчеты,
Телеграммы рассылать.

Деловых бумаг потоки
Льются бурною рекой,
Показухой все затопит,
Только пользы никакой.

Лишь бы лозунгами трекать,
Лишь бы клич лихой кидать,
Им бы лишь прокукарекать,
После хоть не рассветать.

Сколько месячников можно
Объявлять из года в год,
Меж собою осторожно
Удивляется народ.

Видно сильно кровь играет
У начальства в головах,
Каждый месяц прорывает
На великие дела.

Чтобы напасть эта скрылась,
Поскорее бы уже,
Наступил бы что ли климакс
В руководстве РЖД.

Из годового отчёта 2012 г НОД-6.

Наибольший объем работ по отправлению (обслуживанию) пассажиров выполнили станции и вокзалы:

1. Витебск – 2,517 млн. пассажиров, или 41,5% от общего числа пассажиров на отделении;
2. Полоцк – 0,855 млн. пассажиров, или 14,1%;
3. Богушевская – 183,7 тыс. пассажиров, или 3%;
4. Шумилино – 162 тыс. пассажиров, или 2,7%;
5. оп Летцы – 122,5 тыс. пассажиров, или 2%;
6. Лучеса – 116,7 тыс. пассажиров, или 1,9%;
7. Ропнянская – 88 тыс. пассажиров, или 1,5%;
8. оп Сосновка – 86 тыс. пассажиров, или 1,4%;
9. Лиозно – 82 тыс. пассажиров, или 1,4%.

На Лучесе останавливаются все пригородные поезда, по пассажиропотоку эта станция однозначно крупнее Крули. Опы Лётцы и Сосновка тоже не самые мелкие. Отчет вполне реально выглядит. А что за "непассажирские" станции вы здесь увидели ?

Однако стоянки всем ПДС, курсирующим по линиям, на которых находятся эти станции, назначены именно на ст.Крулевщизна, 3 из 6 на ст.Оболь, а не на ст.Лучеса.

К тому же Крулевщизна - это узел, конечная для большинства пригородных.

Извините, но доказывать что какой-то о.п. крупнее узловой станции - это всё равно, что опровергать законы физики. Не бывает такого.