График 2006-2007 на БЧ
Модераторы: andy t, Евгений Громов
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Народ, но вы демонстрируете просто верх пессимизма.
Расписание 601/602 удалось немеого перекроить именно через письмо.
А так как я работал в пассажирском участке, я знаю, как там готовы плясать вокруг писем пассажиров.
Хотя не всегда что-либо делается.
Я помню, как мне объясняли, что 644-й невыгодно держать весь день в Минске, а потом ехать назад. Чего-то там про показатели, которые там от чего-то зависят, а не от количества пассажиров. Каюсь, не запомнил.
Расписание 601/602 удалось немеого перекроить именно через письмо.
А так как я работал в пассажирском участке, я знаю, как там готовы плясать вокруг писем пассажиров.
Хотя не всегда что-либо делается.
Я помню, как мне объясняли, что 644-й невыгодно держать весь день в Минске, а потом ехать назад. Чего-то там про показатели, которые там от чего-то зависят, а не от количества пассажиров. Каюсь, не запомнил.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Только в случае опоздания одного из поездов на участке Могилв( Витебск)-Орша опоздает весь поезд целиком, поэтому придётся в расписании залаживать запас времени, но тогда пострадает скорость.Alex-SPU писал(а):vashkov, могу лишь примерно представить осуществление этой идеи.
Целых 3 локомотивных бригады-расточительно, как-то, рациональней было бы использовать всего лишь 2 каптилки, а не прицеплять дифицитный электровоз. Привыкать чтоли коптить провода?Alex-SPU писал(а): Только надо 2 поездные бригады, ЧС4Т, и 2 ТЭП60 (ТЭП70).
А они что не могут придумать куда послать днём поезд из Минска, чтоб он зря не стоял? Например в какой-нибудь Витебск или Могилёв.TRAINer писал(а):
Я помню, как мне объясняли, что 644-й невыгодно держать весь день в Минске, а потом ехать назад. Чего-то там про показатели, которые там от чего-то зависят, а не от количества пассажиров. Каюсь, не запомнил.
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Только в случае опоздания одного из поездов на участке Могилв( Витебск)-Орша опоздает весь поезд целиком, поэтому придётся в расписании залаживать запас времени, но тогда пострадает скорость.
На самом деле в обратном расписании так и заложено. Это вообще взят график 683/391, между тем как поезд предполагается с минимумом остановок - Минск, Борисов, (Толочин), Орша, Богушевская, и Шклов. Работа графистам есть, чтобы подвинуть расписание так, чтобы стоянка по Орше для Витебской группы была бы скажем, минут 40-45. Ну а туда сильно закладывать не надо.
не знаю, ведь предлагается убить 683/684, тогда и коптилка освобождается и электровоз. Почему то до Орши по любому ставят ЧС, хотя тот же Витебск-Минск в легкую бы и под ТЭП70 прошел. Да и обратим внимание на время рейса коптилок и ЧС - почти 2 часа для тепловоза, и почти 3 часа для электровоза. Реально даже без отдыха по обороту вернуться в депо спустя несколько часов.Целых 3 локомотивных бригады-расточительно, как-то, рациональней было бы использовать всего лишь 2 каптилки, а не прицеплять дифицитный электровоз. Привыкать чтоли коптить провода?
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
А вообще, это мысль, только нужно нам переместиться в обсуждение графика. Хотя, сомнительно, чтобы гомельский состав пустили из Минска в Витебск. Да и составность... Плацкартные вагоны и только один общий.NeJeST писал(а):А они что не могут придумать куда послать днём поезд из Минска, чтоб он зря не стоял? Например в какой-нибудь Витебск или Могилёв.TRAINer писал(а):
Я помню, как мне объясняли, что 644-й невыгодно держать весь день в Минске, а потом ехать назад. Чего-то там про показатели, которые там от чего-то зависят, а не от количества пассажиров. Каюсь, не запомнил.
Короче нуна составлять письмо БЧ. Давайте так, каждый пишет по отдельной "теме-проблеме", потом все складываем в одно единое целое, редактируем, чтобы резко не показалось и дружненько отсылаем на красивом листике в Управление БЧ. Ваши предложения??? Давайте распределим темы.Alex-SPU писал(а):А с другой стороны стоят же весь день и 616 и 660, в Колодищах и Колядичах. Греются или морозятся страшно, но никто не вопит. А ведь подвижной состав используется крайне нерационально.
П.С. Кстати, а "гостем" был я, после выборов страшновато пока писать так на прямую, как думаешь, поэтому "гостем" иногда быть приходится, а то всяка-разна в РБ бывает и люди иногда домой не возвращаются.....
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Есть просьба выделить отдельную тему по предложениям по графикам, по реальным изменениям от БЧ, ну и посты туда переместить. А то похоже только авторы знают где чего лежит.А вообще, это мысль, только нужно нам переместиться в обсуждение графика. Хотя, сомнительно, чтобы гомельский состав пустили из Минска в Витебск. Да и составность... Плацкартные вагоны и только один общий.
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
А в чем проблема? трудно из плацкартов сделать общий? посадите в вагон 81 человек - вот и общий
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Да и по графикам, мною тут представленным, вполне получится организовать такой оборот из 2 составов на фактически 3 поезда.
Еще бы из Гомеля днем его бы куда нибудь запустить, вообще сплошная рационализация будет.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
согласен, это перегиб. Но в теории мыть его можно и в Витебске (Могилев) днем с 12 до 17. В общем, остановлюсь на 3 поездах и 2 составах. 616 кстати можно было бы гонять также 2 раза на сутки(см. п. 6 про утренний на Гродно) - все равно его моют и экипируют только в Гродно. Вот и еще из 1 поезда 2 составов - 2 поезда и 2 состава.
Так что великой проблемы в локах и вагонах в свете предложенных изменений я не вижу. Вот чего больше - так это поездных и локомотивных бригад.
Так что великой проблемы в локах и вагонах в свете предложенных изменений я не вижу. Вот чего больше - так это поездных и локомотивных бригад.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Это в теории. На практике есть нормативы на длительность предрейсовой подготовки состава. (Под рукой нет).
Хочу заметить, что я в первый раз мыл плацкартный вагон 6 часов. А ещё состав принимает сменная бригада где-то за 2.5-5 часов до отправления и всё должно быть уже готово.
А если мыть его и обслуживать в Витебске, т.е. фактически передать состав в ЛП-6, то тогда в Гомеле ему (чужому составу) нет никакого резона стоять.
Хочу заметить, что я в первый раз мыл плацкартный вагон 6 часов. А ещё состав принимает сменная бригада где-то за 2.5-5 часов до отправления и всё должно быть уже готово.
А если мыть его и обслуживать в Витебске, т.е. фактически передать состав в ЛП-6, то тогда в Гомеле ему (чужому составу) нет никакого резона стоять.
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Как вы прокомментируете график поезда 111/112 с оборотом по Минску 37 минут?
Когда может быть такой минимальный оборот? в каких случаях? там всего получается 9 часов с копейками от Бреста до Бреста.
Можно ли таким макаром предлагаемый мной поезд Минск-Гродно-Минск(утром примерно в 6.20 из Минска, в Гродно около 12) обернуть по Гродно, скажем, в течение часа?
Когда может быть такой минимальный оборот? в каких случаях? там всего получается 9 часов с копейками от Бреста до Бреста.
Можно ли таким макаром предлагаемый мной поезд Минск-Гродно-Минск(утром примерно в 6.20 из Минска, в Гродно около 12) обернуть по Гродно, скажем, в течение часа?
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Это понятно, что в пункте формирования состава маленький оборот нельзя делать. Меня же интересует, от чего зависит минимальное время оборота в пункте оборота. Согласитесь, состав с дальностью километров так 500-600 никто не будет ставить в график так: приехали в пункт оборота, пару часов, и обратно. Есть некоторая зависимость значит, минимального времени стоянки в пункте оборота от дальности маршрута поезда. Наверняка есть некоторые и нормы.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Брест-СПб приб 9.40 отпр. 15.01 1200 км
Спб-Брест приб. 9.11 отпр. 14.06
получается он в Бресте - пункте формирования он стоит меньше, чем в Питере и по 5 часов максимум.
А ночные поезда стоят так долго не потому что их надо готовить в рейс, а потому что они ночные, и днем или ранним вечером их не резон запускать.
Пока все же не ясно где тут зависимость. Лучше бы конечно нарыть конкретные нормативы (если есть).
Спб-Брест приб. 9.11 отпр. 14.06
получается он в Бресте - пункте формирования он стоит меньше, чем в Питере и по 5 часов максимум.
А ночные поезда стоят так долго не потому что их надо готовить в рейс, а потому что они ночные, и днем или ранним вечером их не резон запускать.
Пока все же не ясно где тут зависимость. Лучше бы конечно нарыть конкретные нормативы (если есть).
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Alex-SPU, не факт, что СПб - Брест ходит один и тот же состав (я почти уверен, что не один).
Даже Гомель - Гродно (приб 8.43, отпр 15.10) не успевают экипировать, поэтому существуют 4 одинаковых состава в одном обороте с поездом Гомель - Брест. Т.е. состав приходит из Бреста в 6.30 с чем-то, а идёт на Гродно в 15.10 и наоборот, приходит в 8.43 из Гродно и идёт в Брест в 20.58. В служебке это почему-то не отражено.
Даже Гомель - Гродно (приб 8.43, отпр 15.10) не успевают экипировать, поэтому существуют 4 одинаковых состава в одном обороте с поездом Гомель - Брест. Т.е. состав приходит из Бреста в 6.30 с чем-то, а идёт на Гродно в 15.10 и наоборот, приходит в 8.43 из Гродно и идёт в Брест в 20.58. В служебке это почему-то не отражено.
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8498
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Как только введут (если вообще введут) приду на вокзал в Минске посмотреть на это "чудовище".TRAINer писал(а):А где-то что-то проскакивало насчёт зимнего(?) поезда РЖД Сыктывкар - Архангельск - Брест.
На форуме www.poezda.net я поднял тему ввода этого маршрута и круглогодичного вагона Минск - Сургут: интересовался будет ли пассажиропоток.
Многие участники уверены, что пассажиропоток будет приличный, мол много белорусов работает на российском Севере.
Вроде с поездов Сыктывкар-Брест будут и прицепки в Воркуту
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2016
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер