подвижной состав

[Vavan]

К сожалению, ещё может быть такая вещь, как перебивка. Что приходит сразу на ум, это оршанские ТЭП60-0434 https://railgallery.ru/railcar/56347/#n59752 и -0388 https://railgallery.ru/railcar/56344/#n59749 В случае с 2ТЭ10М-2802, теоретически, если на бухучёте он ещё стоит, его номер могут присвоить какому-то другому 2ТЭ10М, который спишут по бумагам Хотя если в АСУТ уже дата списания 2ТЭ10М-2802 есть, то конкретно для него вряд ли такое случится - или там можно воскрешать тепловозы?
А вообще, в случае перебивки в АСУТ тогда же тоже неправда будет, исключён будет не тот тепловоз, что надо.
Ещё, касаемо перебивок, помнится, на трэйнпиксе была политика отражать то, что написано на локомотиве, ну и, получается, то, что по бумагам. Что, лично моё мнение, не очень правильно Но эта традиция продолжилась, уже по упомянутым выше ТЭП60 видно, что фото настоящего 0388 отнесено к 0434. Так, конечно, проще, главное, чтобы и в профиле информация о подмене была.

[Man_in_Train]

DEL

[Vavan]

Я вообще за то, чтобы отражалась реальная информация, в т.ч. и по перебивкам.
Вот с якобы Д1-790 https://railgallery.ru/railcar/14225/#n167446 сделали грамотно: профиль объединён с ДР1А-201, серия указана как ДР1А. Т.е. он просто перенумерован. Если что, это вот это чудо:

В принципе, точно так же сейчас наведён порядок с нашими ДРБ1.
Можно было бы то же самое сделать с той парой ТЭП60 - к каждому добавить запись, что он перенумерован, и фото отнести на страницу ТЭП60-0388, так историческая справедливость будет восстановлена.
Что касается нынешних наших 2ТЭ10, то надо разобраться, что это за вторая база. Мне лично ближе позиция, что если его порезали, то всё. Но если политика railgallery такая, что основывается на бухучёте, то ничего не попишешь - а вдруг и правда этот номер ещё где-то всплывёт? Но тогда это будет другой тепловоз, к профилю которого надо будет просто добавить запись о перенумерации, а настоящего ж уже всё равно нет.

[Efiop]

Интересно, есть ли планы на списание подвижного состава на 2023 год?

[Man_in_Train]

Как минимум присутствует вероятность, что списание некоторых ДР1А из прошлогоднего списка переносится. ДР1А-126 достоверно известно что получил продление срока службы до как-минимум марта 2023 - год с последнего ремонта. Отсюда можно предположить, что ДР1А-124 возможно, но это лишь моё предположение, фактов нет, тоже не спишут в этом году, а будет бегать как минимум до февраля-марта 2023. Туда же ДР1А-164, вроде как у неё продление срока службы до апреля 2023. Спишут ли их по этим срокам или нет, зависит от того, пройдут ли они ремонт.

[Efiop]

Есть ли у кого инфа по поводу списания подвижного состава на бч или хотя бы в депо Гомель в 2023 г?

[oleg-BY]

Есть ли у кого инфа по поводу списания подвижного состава на бч или хотя бы в депо Гомель в 2023 г?

Поддерживаю с вопросом

[Efiop]

2тэ10м 2850 и 3109, м62 1528 списывать уже что ли не будут? Есть ли у кого инфа

[oleg-BY]

2тэ10м 2850 и 3109, м62 1528 списывать уже что ли не будут? Есть ли у кого инфа

На данный момент никакой информации о списании не поступало

[Man_in_Train]

М-ки обе списаны в декабре. М62 могилёвская пока работает. Подробнее подведу итоги по списанию 31 декабря в соответствующих темах. Также будет один сюрприз по теме которой уже более 10-ти лет.

[Vavan]

В Молодечно больше двух недель стоят без движения ЧМЭ3-2755 и М62-1304. Примерно там, где стоял М62-1129. Но эти не похоже, чтоб разбирали. Может, ремонта ждут.
PS А тут пишут, что М62-1172 списали https://trainfoto.ru/vehicle/291/

[Vavan]

На место М62-1304 стал М62-1172, что косвенно подтверждает информацию о списании. После того, как там оказался М62-1129, живым он уже оттуда не уехал.
А на соседнем пути стоял другой М62, номера не видно, но скорее всего, это М62-1304, цвет такой же. Они с ЧМЭ3-2755 стоят как минимум с 13 мая, что тоже наводит на грустные мысли. А может, что-то снимать будут с 1172 и ставить на 1304, хотя лучше же это в цеху делать.
М62-1129 перед тем, как оказаться на улице, долго в цеху стоял, но я давно не ходил не проверял, что там, может, и М62-1172 уже разбирали. А сейчас в цеху ЧМЭ3-1965, остальные места пустые.

[Vavan]

Уже и здесь подтвердили: https://railgallery.ru/railcar/442/
В пятницу на улице остался стоять только М62-1172, что стояло в цеху, не смотрел.
В субботу уже и М62-1172 поставили в цех, и ещё там оказались ЧМЭ3-2918 и ЧМЭ3-2755.
Так что М62-1304, похоже, уже в работе, а ЧМЭ3-2755 ещё нет. Может, и правда что-то снимали с М62-1172 для этих тепловозов.
А М62-1129 тоже так, перед разделкой ещё в цеху постоял.

[Vavan]

Сегодня на улице стояли и М62-1172, и ЧМЭ3-2755. В понедельник ЧМЭ3 в цеху стоял.

[Владимир [Брест]]

В Риге тем временем несколько недель назад знаменитая ЭР2М-605 "Глобус" отправилась в свой последний путь с пассажирами.

[Vavan]

В Беларуси заменят советские электрички и дизельные поезда к 2034 году
25.10.2023 - 13:35
...
В железнодорожной сфере есть договоренности с российской стороной о восстановлении и развитии пропускных мощностей на маршруте от Гомеля до Езерище. Комфортнее станет и пассажирам. В стране заменят более 40 электричек и в два раза больше дизельных поездов.

Игорь Хлобукин, депутат Палаты представителей Национального собрания Беларуси:
Многие граждане, в том числе и социально защищенные, пользуются этим транспортом. Мы понимаем, что электропоездам и дизель-поездам, курсирующим в местном сообщении, уже по 40-50 лет. Министерство транспорта и коммуникаций анонсирует, что произведет замену еще советских пригородных поездов к 2034 году. Вместе с этим возникают вопросы, как мы будем в рамках действующей государственной программы, связанной с транспортом, в частности с подпрограммой «Железнодорожный транспорт», решать эту проблему до 2025 года.

https://ctv.by/v-belarusi-zamenyat-sove ... -2034-godu

Белорусская железная дорога обновит свои составы в ближайшие 10 лет
Игорь Хлобукин, депутат Палаты представителей Национального собрания Беларуси:
Белорусской железной дороге (БЧ) необходимо поменять более 90 дизель-поездов и 53 электрички. Минтранс ищет деньги на обновление парка техники. Те дизель-поезда, которым уже 40-50 лет, выработали свой ресурс. По сути, запасных частей нет, ремонт обходится дороже. Есть предложение с российской стороны по поставке дизель-поездов и электричек. Также есть коммерческое предложение со стороны ЗАО "Штадлер-Минск".

https://www.tvr.by/news/obshchestvo/v_p ... ransporta/

[Vavan]

Повторяется история, которая была в прошлом году: viewtopic.php?p=102724#p102724 viewtopic.php?p=102708#p102708 viewtopic.php?p=102701#p102701 Тогла вместе со списанным М62-1172 стояли М62-1304 и ЧМЭ3-2755.
Неделю назад рядом со списанным М62-1606 стоял М62-1107. А за ними так, что видно только с другой стороны, ЧМЭ3Т-7149. Похоже, что какие-то запчасти снимают с М62-1606 и ставят на М62-1107 и ЧМЭ3Т-7149. Причём ставят в т.ч. на брестский М62-1107, что говорит о том, что он тут всерьёз и надолго.
Ещё в цеху стояли ЧМЭ3-1788 и ЧМЭ3-1949, которые недавно сошли с рельсов. Может, сейчас уже в работе, но неделю назад ещё не были.

[Vavan]

10 октября 2024 года на вокзале станции Гомель состоялся торжественный митинг, посвященный вводу в эксплуатацию маневрового тепловоза производства Российской Федерации
10 октября 2024

В мероприятии приняли участие Начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич, директор по продажам АО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» (РФ) Сергей Лобанов, заместитель начальника Гомельского областного управления ОАО «АСБ Беларусбанк» Елена Климова, работники и ветераны белорусской магистрали, а также учащиеся транспортных классов и студенты механического факультета БелГУТа.

Обращаясь к собравшимся, Валерий Веренич отметил, что обновление подвижного состава – одно из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь. Ежегодно белорусская магистраль перевозит более ста миллионов тонн грузов, обеспечивая потребности экономики страны. Он подчеркнул особую значимость для Белорусской железной дороги ввода в эксплуатацию маневровых тепловозов нового поколения ТЭМ18ДМ производства компании «Брянский машиностроительный завод» (РФ), которые призваны прийти на смену маневровым тепловозам ЧМЭ3. Данный локомотив – экономичнее и экологичнее, адаптирован под существующие условия обслуживания и ремонта локомотивов на Белорусской железной дороге. Его преимущество – это почти 100% комплектующих российского производства.

Валерий Емельянович добавил, что в рамках Государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы в 2025 году планируется приобретение 10 грузовых магистральных тепловозов, 15 маневровых тепловозов, 10 единиц моторвагонного подвижного состава (дизель-поезда, электропоезда).

В свою очередь директор по продажам АО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» (РФ) Сергей Лобанов напомнил о том, что в истории Белорусской железной дороги есть ряд значимых вех, которые задали вектор развития брянской компании: это укладка первого километра пути, переход с паровозной тяги на тепловозную и электрификация дорог. «Хотелось бы, чтобы и поставка первых машин ТЭМ18ДМ также стала важной вехой в истории белорусской магистрали, в истории нашего взаимодействия», – подчеркнул Сергей Евгеньевич.

Заместитель начальника Гомельского областного управления ОАО «АСБ Беларусбанк» Елена Климова поблагодарила Белорусскую железную дорогу за плодотворное сотрудничество и реализацию совместных крупных проектов, включая и проект по приобретению 10 маневровых тепловозов. Елена Фоковна отметила, что ОАО «АСБ Беларусбанк» надеется на дальнейшую взаимовыгодную работу, пожелала успешного развития, грандиозных идей, добра и благополучия.

В рамках мероприятия на 1-м пути вокзала станции Гомель была организована выставка действующих на Белорусской железной дороге маневровых локомотивов ТМЭl, ЧМЭЗ и нового тепловоза ТЭМ18ДМ.

После символичного удара в колокол, маневровый тепловоз с продукцией белорусских предприятий отправился для формирования грузового поезда назначением в Российскую Федерацию.

Информация подготовлена пресс-центром БЧ

https://www.rw.by/corporate/press_cente ... chennyy-v/

Новый маневровый тепловоз ввели в эксплуатацию на БЧ. Он отправился со станции Гомель

10 октября, Гомель /Корр. БЕЛТА/. Новый маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ российского производства ввели в эксплуатацию на Белорусской железной дороге утром 10 октября, передает корреспондент БЕЛТА.

Отправление состава в путь состоялось в торжественной обстановке на железнодорожном вокзале станции Гомель. Начальник государственного объединения "Белорусская железная дорога" Валерий Веренич подчеркнул, что для стальных магистралей это знаковое событие. "За более чем 160-летнюю историю железнодорожного транспорта он стал символом прогресса, надежности и постоянного движения вперед. Мы не стоим на месте и постоянно развиваемся, стремясь сделать БЧ еще более конкурентоспособной, современной, гибко реагирующей на запросы времени. Поэтому одно из важнейших направлений - обновление парка подвижного состава, ведь ежегодно БЧ перевозит миллионы тонн грузов и миллионы пассажиров", - сказал он. По словам Валерия Веренича, ввод в эксплуатацию новых тепловозов повысит экономическую эффективность маневровой работы, снизит вредные выбросы в окружающую среду и создаст более комфортные условия труда для локомотивной бригады. И это очередной пример модернизации транспортного комплекса Беларуси.


Ввод нового тепловоза состоялся в присутствии представителей транспортного комплекса, компании "Трансмашхолдинг", а также студентов профильных вузов, учащихся транспортных классов. Валерий Веренич выразил надежду, что многие из них в скором времени пополнят ряды железнодорожников. "А кто-то из вас будет управлять и этой славной машиной", - добавил он.

Тепловоз ТЭМ18ДМ в два раза экономичнее своих предшественников и в несколько раз экологичнее. В кабине машиниста обеспечены комфортные условия для работы.
В 2023 году проходила так называемая адаптация - опытная эксплуатация на возможность использования этого локомотива на сети БЧ. "Она прошла успешно. Всего на этот год запланирована поставка 10 таких локомотивов. Три уже прибыли в сентябре, семь ожидаются до конца года. И это только первый такой серьезный шаг на пути перевооружения Белорусской железной дороги", - акцентировал начальник БЧ.

Современный подвижной состав и оборудование, совершенствование технологического процесса и постоянное повышение качества предоставляемых услуг - основные приоритеты развития и составляющие эффективной работы Белорусской железной дороги. В этом направлении сотрудничество с российским производителем имеет особое значение, ведь для Беларуси Российская Федерация была и остается стратегическим партнером в производственной и социально-экономической сферах деятельности, отметили в БЧ.
Как подчеркнул директор по продажам Брянского машиностроительного завода Сергей Лобанов, сотрудничество с БЧ - одно из стратегически важных направлений для предприятия. "Мы - братские страны, находимся в едином пространстве, ощущаем санкционное давление. И только благодаря развитию взаимовыгодного стратегического партнерства, чувству плеча есть возможность выстоять и развиваться дальше. Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ - наш серийный локомотив, оборудованный по последним требованиям эргономики, экологичности. Одна машина находилась в опытной эксплуатации здесь и за этот период она подтвердила заявленные характеристики, показала, что может работать на БЧ. Благодаря этому и начали поставки. Для БЧ это первые поставки такой модели", - сказал он.
После подачи разрешающего сигнала маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ с грузовыми вагонами отправился с первого пути станции Гомель. На первом этапе зоной обслуживания станут Гомель и Могилев.

Также все желающие смогли ознакомиться с выставкой действующих на Белорусской железной дороге маневровых локомотивов и тепловоза ТЭМ18ДМ.

Очевидцами события стали участники II слета учащихся транспортных классов железнодорожной направленности. Так, учащийся транспортного класса средней школы №16 г. Барановичи Савелий Комаров поделился своими впечатлениями: "Железная дорога - моя мечта. Всегда хотел стать машинистом, управлять этими огромными тяжеловесами. У меня дядя работает на электровозах. Но я больше хочу пассажирскими поездами управлять". Манит железная дорога и его товарища Дениса Мороза, который видит себя в будущем машинистом пассажирского поезда. Программа для юных железнодорожников насыщенная, а впереди - путь в профессию.-0-

https://belta.by/society/view/novyj-man ... 7226-2024/

[go_dzu_on]

Давеча на Новобелицкой увидел малиновый ТЭМ18ДМ - был немало удивлен. Оказывается БЧ приобрело пачку - прошла информация это как-то мимо меня.