Railwayz.info

Евгений М писал(а):С 22 июля и до 25 октября полностью прекращается движение всех электропоездов на участке Скривери - Айзкраукле, в связи с реконструкцией станции и контактной сети в рамках строительства второго пути на участке Скривери - Крустпилс.

Не уложились, ну да в принципе это было вполне предсказуемо. "Окно" продлили до 29 ноября.

Объёмы перевезённых по LDz грузов

1994 г. - 27.796.000 т
1995 г. - 28.840.000 т
2000 г. - 36.413.000 т
2003 г. - 48.355.000 т
2004 г. - 51.058.000 т
2005 г. - 54.861.000 т
2006 г. - 48.631.000 т
2007 г. - 52.164.000 т
2008 г. - 56.061.000 т
2009 г. - 53.679.000 т
2010 г. - 49.164.000 т
2011 г. - 59.385.000 т
2012 г. - 60.601.000 т

Взято из годовых обзоров LDz

2013ому году не суждено стать рекордным...

Ну из года в год рекордов не бывает, да и дорога не резиновая. По сути работа вошла в своё нормальное русло, без перенапрягов. Спад в перевозках конечно заметен, но тем не менее грузовые идут практически по всем ниткам, а в последние недели всё чаще ставят составы по неприёму Шкиротавой или вовсе бросают на промежуточных станциях. Так что вполне возможно, что до конца года показатели ещё и подрастут.

vitolv писал(а): возможно, кто-то знает историю Риги-пречу...что была в районе улицы Ханзас и Пулквежа Бриежа? мне интересно узнать о ней
То, что от неё осталось, парк Ганибу я знаю...а вот что было в поле, которое украшает нынче былую станцию интересно
вдруг кто-то застал то время или просто владеет какой-то информацией...

На первых порах электрификации, в 1950-1951 годах, когда уже началась эксплуатации МВПС на участке Рига - Дубулти, но ещё не было создано моторвагонное депо, на станции Рига-Пречу была оборудована смотровая канава для осмотра 3-х вагонных секций Ср. Канава была без крыши и стен и все работы по ТО секций выполнялись под открытым небом. Так как станция не была электрифицирована, Ср гоняли с Риги-пасс на ТО на Ригу-Пречу и обратно паровозами.

Евгений М писал(а):Ну из года в год рекордов не бывает, да и дорога не резиновая. По сути работа вошла в своё нормальное русло, без перенапрягов. Спад в перевозках конечно заметен, но тем не менее грузовые идут практически по всем ниткам, а в последние недели всё чаще ставят составы по неприёму Шкиротавой или вовсе бросают на промежуточных станциях. Так что вполне возможно, что до конца года показатели ещё и подрастут.

Вполне,в предыдущие два года ноябрь и декабрь прорывало хорошо;) поэтому не удивлюсь, если в этом году будет также..

Евгений М писал(а):

vitolv писал(а): возможно, кто-то знает историю Риги-пречу...что была в районе улицы Ханзас и Пулквежа Бриежа? мне интересно узнать о ней
То, что от неё осталось, парк Ганибу я знаю...а вот что было в поле, которое украшает нынче былую станцию интересно
вдруг кто-то застал то время или просто владеет какой-то информацией...

На первых порах электрификации, в 1950-1951 годах, когда уже началась эксплуатации МВПС на участке Рига - Дубулти, но ещё не было создано моторвагонное депо, на станции Рига-Пречу была оборудована смотровая канава для осмотра 3-х вагонных секций Ср. Канава была без крыши и стен и все работы по ТО секций выполнялись под открытым небом. Так как станция не была электрифицирована, Ср гоняли с Риги-пасс на ТО на Ригу-Пречу и обратно паровозами.

интересно, про вагонное депо я слышал так же слышал о том, что там собирались строить 2 вокзал в Риге...может это конечно и миф

vitolv писал(а): интересно, про вагонное депо я слышал так же слышал о том, что там собирались строить 2 вокзал в Риге...может это конечно и миф

Ну ещё совсем недавно был озвучен проект электрификации участка с Брасы до Риги-Краста, с целью доставки пассажиров и туристов к пассажирскому морвокзалу. Якобы это будет осуществляться после выноса угольного терминала на Криевусалу и открытия станции Болдерая-2 на левом берегу. Но если проект Криевусалы и Болдерая 2 осуществляется полным ходом, то с электрификацией Риги-Краста и строительством нового пассажирского терминала в порту как то подзатихли.

Евгений М писал(а):

vitolv писал(а): интересно, про вагонное депо я слышал так же слышал о том, что там собирались строить 2 вокзал в Риге...может это конечно и миф

Ну ещё совсем недавно был озвучен проект электрификации участка с Брасы до Риги-Краста, с целью доставки пассажиров и туристов к пассажирскому морвокзалу. Якобы это будет осуществляться после выноса угольного терминала на Криевусалу и открытия станции Болдерая-2 на левом берегу. Но если проект Криевусалы и Болдерая 2 осуществляется полным ходом, то с электрификацией Риги-Краста и строительством нового пассажирского терминала в порту как то подзатихли.

ого впервые о таком проекте слышу))
ну так как ветка браса-краста однопутная, то в связи с объемами, которые краста перелопачивает, электрофикация будет возможна только после того, как все уйдет на криеву салу и болдераю...
нескоро вообщем
и смысла как-то не вижу в этом проекте...на 7 трамвае до кольца легче доехать и дойти до морвокзала

Ну я думаю, это такие же красивые разговоры, как и железная дорога в аэропорт.

vitolv писал(а): возможно, кто-то знает историю Риги-пречу...
схему станции возможно...

Если Вас по прежнему интересует схема, чирикните свою почту в личку, скину.

Евгений М писал(а):

vitolv писал(а): возможно, кто-то знает историю Риги-пречу...
схему станции возможно...

Если Вас по прежнему интересует схема, чирикните свою почту в личку, скину.

интересует

vitolv писал(а): интересует

Отправил

Евгений М писал(а): На первых порах электрификации, в 1950-1951 годах, когда уже началась эксплуатации МВПС на участке Рига - Дубулти, но ещё не было создано моторвагонное депо, на станции Рига-Пречу была оборудована смотровая канава для осмотра 3-х вагонных секций Ср. Канава была без крыши и стен и все работы по ТО секций выполнялись под открытым небом. .

Это из рукописи Юриса Муканса? Там ошибка. На самом деле, в 1950-1953 годах в вагонном депо Ганибас (крытом, естественно) был выделено одно стойло (из трех).

Евгений М писал(а):

Евгений М писал(а):С 22 июля и до 25 октября полностью прекращается движение всех электропоездов на участке Скривери - Айзкраукле, в связи с реконструкцией станции и контактной сети в рамках строительства второго пути на участке Скривери - Крустпилс.

Не уложились, ну да в принципе это было вполне предсказуемо. "Окно" продлили до 29 ноября.

И ещё раз продлили "окно", теперь до 20 декабря.

Евгений М писал(а):

Евгений М писал(а):

Евгений М писал(а):С 22 июля и до 25 октября полностью прекращается движение всех электропоездов на участке Скривери - Айзкраукле, в связи с реконструкцией станции и контактной сети в рамках строительства второго пути на участке Скривери - Крустпилс.

Не уложились, ну да в принципе это было вполне предсказуемо. "Окно" продлили до 29 ноября.

И ещё раз продлили "окно", теперь до 20 декабря.

Это уже эпопея или же бесконечный сериал. Вновь продлено "окно", на сей раз до 28 марта 2014.

По станции Саулкрасти начались работы по демонтажу 5 пути и подъездного пути тяговой пути, ликвидируются стрелочные переводы № 3, 11, 13, 18.

Евгений М писал(а):По станции Саулкрасти начались работы по демонтажу 5 пути и подъездного пути тяговой пути, ликвидируются стрелочные переводы № 3, 11, 13, 18.

С чем это связано?

За ненадобностью.
Подъездные пути тяговых подстанций уже давно и везде ликвидированы, кроме Вецаки, Саласпилс, Засулаукс, где одновременно с тяговой подстанцией расположены и базы контактников.
После того, как Скултовское направление стало тупиковым, 5 путей по Саулкрасти действительно не надо. По 1 и 2 главным пропускают электропоезда, по 3 передаточный на Скулте и всякие хоз поезда с путевыми машинами, на 4 встаёт на ночной отстой электропоезд. Занимать пути "брошенными" поездами на долгосрочный отстой, по Саулкрасти запрещено, станция находится на уклоне. Так что 5 путь там реально не используется.

ГАО “Latvijas dzelzceļš” объявило открытый конкурс на модернизацию пассажирской железнодорожной инфраструктуры и систем информации и видеонаблюдения на остановочных пунктах и станциях Олайне, Елгава, Цукурфабрика, Золитуде, Иманта, Бабите, Булдури, Дзинтари, Вайвари, Пумпури, Меллужи, Асари, Лиелупе, Майори, Дубулти, Слока.

Сразу после праздников дорога стала массово заставляться "брошенными" поездами. Вроде портам нет повода зашиваться, ни морозов, ни ураганов. Или с Нового года настолько грузопоток возрос?
Стоит уже не только невостребованный порожняк, но и уголь с наливом. По Слоке два состава порожняка, по Вецаки на главном пути "бросили" состав, а это уже свидетельствует о сложной ситуации. По Саласпилсу и Огре брошенные наливные с российскими бочками. Два состава по Цене, плюс Приедайне, Саркандаугава, Лиласте, Скулте. По многим станциям "брошен" уголь.
Приятель работает на грузовых, говорит вчера бросили состав по Сакстагалсу, участок Крустпилс - Резекне.
Вчера, пока проехал участок Земитани - Зиемельблазма (9 км), на встречу 4 грузовых из порта.

Евгений М писал(а):Приятель работает на грузовых, говорит вчера бросили состав по Сакстагалсу, участок Крустпилс - Резекне.
Вчера, пока проехал участок Земитани - Зиемельблазма (9 км), на встречу 4 грузовых из порта.

Хм, интересно что бы это могло значить?

Грузопоток увеличился ощутимо с начала месяца. В среднем в сутки на LDz поступает около 3 тысяч вагонов, примерно 56 составов. Плюс из-за массовых и длительных праздников в России РЖД совсем не торопится забирать свой порожняк. Плюс с переходом на евро возникли какие то сложности в расчётах между портом и его клиентами. Вот и забили дорогу под завязку. На сегодня уже практически по всем участкам и по всем станциям брошенные поезда стоят.

Несколько новостей из интервью с председателем правления LDz Infrastruktura Янисом Цейцансом, опубликованном в Железнодорожнике Латвии № 2 за 16 января 2014 года.

Из крупных проектов прошлого года выполнены капитальный ремонт типа «А» на перегонах Сергунта – Ваболе – Ницгале (участок Крустпилс – Даугавпилс); длившаяся два года реконструкция участка Мейтене – Елгава, расположенного по маршруту Rail Baltika 2; капремонт типа «Б» со сменой скреплений и рельсов на участке Янямуйжа – Лоде – Валмиера, также входящего в Rail Baltika 2. Большие работы выполнены на перегонах Цена – Олайне – Елгава (капремонт типа «Б»). На лиепайском ходу отремонтирован перегон Салдус – Броцены, где последний капремонт делали ещё в 1968 – 1969 годах. Буквально за пару лет нагрузка на этом участке существенно возросла с 4 до 7 млн. тонн грузов в год, что привело к увеличению дефектности пути и необходимости его обновления.

Из планов наступившего года сдача в эксплуатацию построенного второго пути на участке Скривери – Плявиняс к июню 2014 года и на участке Плявиняс – Крустпилс к сентябрю 2014 года. Также запланирован капремонт типа «Б» на 36 километрах участка Рига – Валга от границы в районе Лугажи, до станции Стренчи и капремонт перегонов Югла – Гаркалне – Криевупе этого же участка.

Евгений М писал(а): Также запланирован капремонт типа «Б» .

А это как?