Railwayz.info

Хотел бы поинтересоваться у латвийских железнодорожей на счёт классности станций
знаю что шкиротава внеклассная, мангали первого класса, а вот про другие не знаю. Где вообще можно почитать литературу по этому поводу ? Интересует рига прэчу, торнякалнс, рига краста, саркандаугава.

Классность всех станций проставлена на "Фотолиниях" абсолютно точно и правильно. Литературы по этому поводу нет. На руках имеется перечень классов всех станций, если интересно, могу скинуть. Касательно упомянутых здесь Шкиротава внеклассная, Мангали 1 класс, Рига-Пречу является парком Шкиротавы, Торнякалнс 3 класс, Рига-Краста внеклассная, Саркандаугава является парком Мангали.

Случайно нашёл очень любопытный обзор об истории развития станции Рига-пасс и Рижского узла с массой исторических фото.
http://www.rigacv.lv/articles/rigas_stacija

на нашел похожей темы, решил тут скинуть

http://riga.mashke.org/Bernsteinkuesteb ... _c_rus.htm

Слышал, вроде бы сейчас всем станциям рижского узла присвоен 1-ый или внеклассовый класс. Миф или реальность?

Реальность.
Внеклассные: Рига-Краста, Рига-пасс, Шкиротава (административно включены Рига-Пречу и Сауриеши).
1 класс: Земитани (административно включены Чиекуркалнс и Югла), Мангали (административно включены Саркандаугава и Зиемельблазма), Торнякалнс (административно включены Болдерая, Лачупе, Ильгюциемс и Засулаукс).

С Торнякалнсом вообще отдельная история.
Зиемельблазму, как говорил Максим Т., сделали парком Земитан.

Начались работы по демонтажу контактной сети на участке Земитани - Чиекуркалнс - Югла (участок протяжённостью 6 км в пределах города Рига). На данный момент снимается контактный провод по станции Югла.
Последний электропоезд прошёл здесь в 1989 году, с тех пор контактная сеть не использовалась.

В нечётной горловине станции Мангали (на входе с однопутки из Зиемельблазмы) заменена пологая стрелка с крестовиной 1/18 на менее пологую 1/14, в связи с чем на входном светофоре N ликвидировали сигнал "зелёный мигающий, жёлтый и одна зелёная полоса".
Больше не влететь на боковой путь 80 км/ч. Пока по стрелке ограничение 40, поговаривают, что вроде бы после обкатки стрелки, поднимут скорость на боковой путь до 60.

На Риге-пасс полным ходом идут работы по реконструкции системы информации, закончены все земляные работы на перронах по прокладке кабелей, установлены новые табло в центральном и пригородном залах, в тоннелях и на перронах. Некоторые указатели запущены в тестовом режиме и все заклеены табличками "Не работает". Надписи на табло сменяют друг друга на латышском, русском и английском языках.
Официально запуск системы намечен на 14 декабря.

Установленные новые информационные табло на Риге-пасс начинают запускают в тестовом режиме.

Вокзал Риги-пасс, как и каждый год, засиял в праздничном убранстве.

Ну ничего так

По станции Сигулда, после проведённой реконструкции вокзала, закончились работы по реконструкции перрона. Новый перрон построен по новым требованиям ПТЭ и в соответствии с евростандартами, высотой над уровнем головки рельса 550 мм. Но вот построили его почему то длиной 80 метров, учитывая что длина 3-х вагонного ДР около 75 метров, но не учитывая что дизеля на Цесис, Валгу ходят и в составе из 4 вагонов, а нередко и в сцепе 3+3 вагона. Получается пассажиры не поместившихся на европерроне вагонов будут по евростандартам прыгать из вагонов на щебень? А ведь наплыв туристов в Сигулде летом и особенно в "золотую осень" ой-ой какой.

На Риге-пасс на перронах начинают понемногу оживать новые информационные указатели. Время отправления поездов пока ещё пишется на старых, а на новых уже отображается время, дата и температура воздуха (последнее особенно порадовало). Также запустили бегущей строкой поздравление от LDz с наступающими праздниками.

LDz проведёт модернизацию систем сигнализации, телекоммуникаций и электроснабжения на участке Засулаукс - Болдерая. Победителем открытого конкурса явилась компания Bombardier-Belam, планируемое время работ - 33 месяца, стоимость работ 10 млн. лат. На данный момент участок Засулаукс - Болдерая (перегоны Засулаукс - Лачупе и Лачупе - Болдерая) единственный на LDz, на котором действует электрожезловая система, как постоянное средство сигнализации и связи.

На LDz в опытную эксплуатацию будет введена новая система сигнализации на переездах, которая будет реагировать на проезд автомашин через закрытый переезд и выдавать об этом информацию машинисту. Система будет действовать по принципу прерывания луча при объезде закрытого шлагбаума, с одновременной передачей информации машинисту. Первым переездом, оборудованным новой системой станет неохраняемый переезд в чётной горловине станции Скривери (участок Рига - Крустпилс). По 1 и 2 главным путям перед переездом уже установлены новые сигнальные знаки. В ближайшее время будут внесены изменения в ПТЭ и изданы инструкции по действиям машинистов при срабатывании сигнализации.

А если просто человеку там пошариться, луч же прервётся?

Вот я тоже поинтересовался, говорят что на пешехода и даже велосипедиста не среагирует. Хотя толком пока никто точно ответить не может. Запустят в опытную эксплуатацию, посмотрим.

Я не совсем понял, там перед переездом поставят какие-то специальные указатели потипу как на фото или подрубят эту систему к заградительным светофорам и те будут автоматом красным загораться, если какой-нибудь водятел выехал на переезд?

У нас заградительные светофоры имеются только на охраняемых переездах, на неохраняемых их нет. Но по многим станциям неохраняемые переезды оборудованы шлагбаумами, а за ситуацией на переезде следит дежурная по станции по мониторам. На Юрмальском ходу все неохраняемые переезды по перегонам так же оборудованы шлагбаумами и за ними наблюдает поездной диспетчер по своим мониторам. И вот на таких неохраняемых переездах со шлагбаумами и планируют вводить новую систему, новые знаки расположены на подходе к переезду по типу заградительных светофоров и будут загораться при выезде машины на переезд вокруг закрытых шлагбаумов.

Евгений М писал(а):У нас заградительные светофоры имеются только на охраняемых переездах, на неохраняемых их нет. Но по многим станциям неохраняемые переезды оборудованы шлагбаумами, а за ситуацией на переезде следит дежурная по станции по мониторам.

Насколько я еще помню, то по нашим ПДД такие переезды также относятся к охраняемым

Сработала сигнализация, до перезда 50 метров. И как это кому поможет? Машинисту по инструкции укрыться в машинном отделении? Допустим зашили команду в КЛУБ срывать тормоз при срабатывании. Допустим за 500 метров срывает тормоз, но тормозной путь 800 м. Кому это поможет?
Мне совершенно ничего не ясно

Пока что это планируется просто как заранее, издалека, информирование машиниста о пересечении машиной закрытого переезда. Загорание же красного на заградительном требует применения экстренного. Будут изданы инструкции о порядке действий, станет понятней. Пока эта система просто экспериментально устанавливается на одном переезде.

На Риге-пасс ввели в работу новую информационную систему. Модернизирована визуальная и речевая системы информации. Диктор больше не объявляет о движении поездов, все объявления идут через компьютер, при чём о данном конкретном поезде объявляется не по всей станции, а только на тот перрон, на котором стоит конкретный поезд.