Модератор: Евгений Громов
Это сейчас интервал 2 часа днем, а раньше во второй половине дня было вообще 4 часа...
А какое отношение интервалы движения имеют к станции отправления?!dmkov писал(а):SMATRON похоже ты на Оршу и не ездил никогда. Это сейчас интервал 2 часа днем, а раньше во второй половине дня было вообще 4 часа...
Вот из-за этих поездов электрички и идут с ИК. Особенно это актуально в часы пик - когда в Минск прибывает большое кол-во электричек, а ПДСы тоже надо куда-то принимать.И что тогда все поезда Московские из-за кривого съезда будем отправлять с о.п.?
Во первых - он однопутный. А во вторых - при отправлении с Минска на Оршу электропоезд полностью блокирует одну из горловин Пассажирского и оба пути на ГХ.Съезд как съезд, работает...
Полноценность вокзала на качество пригородных перевозок никак не влияет. В Москве и Питере тоже есть "неполноценные" вокзалы и о.п. с кучей транзитных электричек (например платформа Каланчёвская что на площади Трёх Вокзалов, которая вообще является конечной для большого кол-ва эл-поездов курского направления). Кстати, во многих городах есть такое понятие как транзитный или пригородный вокзалы (Ростов-Пригородный и станция Первомайская, Львов-Пригородный, Харьков-Левада, Северные платформы в Киеве, Восстание-Пассажирская в Казани, Проспект Гагарина в НиНо и т.д), как раз призванные для того что-бы разгрузить главные вокзалы и станции от пригородного трафика. Так что, ничего страшного в отправлении с ИК лично я - не вижу.Ну с последним про направления я не согласен, если бы у нас было два полноценных вокзала как в Москве-Питере, то да, а так это остановочный пункт не более, а слова про его модернизацию в полноценный вокзал остались словами!
Давно я так не ржал 
Однозначно точно я не знаю ответа на этот вопрос. У меня только одно объяснение - путь пролегал там, где нынче находится часть первой платформы и мешал её строительству. К тому же пришлось переносить где-то на метр-полтора в сторону первый путь. Возможно при этом расстояние между путями стало бы меньше неких норм, поэтому "лишний" путь убрали. Также на месте убранного пути стоят новые опоры контактной сети. Путь могли убрать из-за недостатка мест для установки опор. Но это только мои домыслы.Skitalec писал(а):Вопрос - где логика? В начале лета этот тупиковый путь обновили, подсыпали балласту, заменили шпалы, отрихтовали пути, а спустя месяц его разобрали... Зачем?
http://www.rw.by/corporate/press_center ... ja_dor326/Белорусская железная дорога завершает работы по реконструкции остановочного пункта Институт Культуры
С 30 марта текущего года с остановочного пункта Институт Культуры в полном объеме будут отправляться и приниматься поезда региональных линий эконом-класса в Барановичском, Оршанском и Осиповичском направлениях.
В период с декабря 2013 года по март текущего года на остановочном пункте Институт Культуры проведена реконструкция второй части пассажирской платформы со стороны Оршанского направления с увеличением ее высоты с 200 мм до 550 мм. Над платформой смонтирован навес для защиты пассажиров от атмосферных осадков. В ходе реконструкции также было выполнено переустройство путей, контактной сети и другие работы.
Архитекторы уже спроектировалиСаныч писал(а):Мы уже привыкли, что каждые два года идет глобальный ремонт конкорса. Следующий надо замутить вот так:
Это лишь план детальной планировки, а вот будет ли он онсуществлён - это вопрос. Но явно он будет осуществлятся не за счёт города.Владимир [Брест] писал(а):Да уж. Либо минским архитекторам нечем больше заняться, либо минской администрации некуда деньги деть
..
