Модератор: Евгений Громов
Ну вот приплыли, и электровозы закончились, скоро 1/2 будет под ТЭП60 ходитьdmitro писал(а):ТЭП60-0774 "Курсант Дмитрий Гвишиани"..... Я его в этот понедельник в Барановичах видел в 7.00. Как раз тянул 372 Львов-Минск с Баранович до Минска (не знаю чего, но на электровоз его не меняют; каждый раз поезд Минск-Львов с Минска до Баранович тягает ТЭП 60-наверное до Лунинца тянет).
Я бы вместо Полоцка написал Молодечно.Alex-SPU писал(а):В общем количество тапков в Минске, имхо, надо уменьшить за счет перевода части локов в оборотные депо (Гомель, Полоцк, Брест).
Насчёт бардака вы конечно преувеличиваите, БЧ- одна из самых организованных и успешных госструктур, которая несмотря на то, что приходится дотировать пассажирские и пригородные доходы из прибыли, умудряется огромные средства влаживать в развитие( тапки и ДРки только вершина айсберга). А насчёт закупок ТЭП70 и ДР1Б, то это не мешает проводить электрификацию, ведь никто не обещал электрифицировать всю сеть железных дорог, а старые тапки и ДРки приходится по-тихонечку заменять. То что про покупку электровозов ничего не говорится, ещё не значит, что её не будет, просто не принято о таких вещах говорить до оформления контрактов, скажу по секрету, видел на одном из форумов скриншот компьютерной модели похожей на ДР1Б, но выполненной в габарите электричек, так что не удивляйтесь, если появится информация о закупке электропоездов ЭР9Б. Не удивлюсь, если часть из них станет попугаями, что несколько компенсирует недостаток пассажирских электровозов, весь вопрос может стать только в грузовых электровозах.STATION писал(а):На дороге бардак, а он там про какую-то электрификацию на 2006 год.Alex-SPU писал(а):жесткий стеб . Жерело не простит., делать что-то надо и причем грамотно, а не проводить электрификацию и закупаить ТЭП70 и ДР1Б.
Электропоезда ЭР9 всех индексов имеют конструкционную 130 км/ч. Другой вопрос, ездил ли на них кто-нибудь столькоAlex-SPU писал(а):Ведь электропоезда максималку имеют 120, а график 111 рассчитан до 140, также 106.
А что не так что ли??? Ты мне скажи что было сделано за последние 6 лет на дороге выдающегося??? Ну что нечего сказать?, да потому что ничего практически, а весь этот псевдоремонт вокзалов и т.д. так, для общих глаз, вначале путевое хозяйство в порядок бы привели, не говоря уже о какой-то электрификации, и ремонт на должном уровне делали. А ВЫ делаете вид или пытаетесь делать что как будто у нас все хорошо, я лично не вижу ничего хорошего, А БЧ толчется на месте вот и все. Реально как пассажир яне заметил улучшения в качестве обслуживания на Ж.Д., повышения скоростей и т.д. Сам же писал " ничего нормально сделать не могут" это чьи слова мои что ли? Ничего у нас сверх выдающегося не сделано. Вот и все.TRAINer писал(а): "Постоянно копят провод, деревянные шпалы, всё воруют, самая отсталая ж.д." причём пишется это одинаково во всех топиках.
То-то же. Ты хочешь, чтобы при "официальной" зарплате $250 (и то не у всех) у нас народ ездил в TGV, покупая билеты за $50? Или ты считаешь, что административными методами можно сделать эту цену : 5-10$, при этом платя квалифицированному персоналу по $250?реальность - подруга суровая и зачастую невеселая, и , тем более в нашей стране
. Можно порадоваться, что несмотря на это, БЧ хоть как-то, пусть и медленно, но выкарабкивается из глубочайшей задницы.
но тем не менее каждый останется при своем мнении, тем более каждый на это имеет право, или мы не в демократичной стране живем??? , деньги нужны на все, вот и вся проблема 
Без инвестиций тут и предлогать нечего. Теперь по поводу прибалтики, был я на той неделе в Москве, назад возвращался 5-кой, состав литовский, и должен сказать, что литовцы весьма приятно удивили своей чистотой в вагоне, но самое интересное это то, что они избавились от рассадника пыли в вагонах - матрацов, просто взяли и перетянули все полки, сделали их мягкими, а сверху-велюр, просто и гениально, и белье у них белоснежное и как "шелк" приятно спать,и в туалетах туалетная бумага и жидкое мыло, все как и должно быть в порядке вещей, не ощущаешь дискомфорта,что захотел то и получил, прошу заметить, что поезд был НЕ фирменный. А туда ехал нашим 78-м фирменным, должен сказать небо и земля, даже и вагон был КВРенный, но почему-то в нем я себя чувствовал в дискомфорте, ни туалетной бумаги в вагоне, не мыла и т.д. ,белье хоть и в целафане, но серого цвета, молчу про его мягкость, и стоит 4600, да я бы и тысячи не дал за такое извиняюсь тряпье. Вот вам пример и разница прибалтики и у нас. Хорошее сравнение лучше не придумаешь.NeJeST писал(а):А вот и ссылка на скриншот и обсуждение его http://www.tr.ru/forum/read.php?f=7&i=3 ... ply_370743
ИМХО наводит размышления о возможном скором появлении у нас новых электропоездов....
77/78 ИМХО не самый удачный пример белорусского поезда. Гораздо больше подойдет 27/28, например, тоже, кстати нефирменый или, если хотите 39/40. Я в феврале катил гродненским от Вязьмы до Смоленска: единственное преимущество - заранее указываются места, а так ресторана нет, буфет не работает, проводники с перепоя, да и к тому же с друзбями по дороге в I отсеке пьют.STATION писал(а):О.К,
А в плане что-то предлагать, то не знаю, что и предложить
Когда ты про электрификацию БЧ толкуешь, я молчу, так как некомпетентен, вам там виднее, но вот только не надо про Прибалтику, хорошо?STATION писал(а):О.К,
А в плане что-то предлагать, то не знаю, что и предложить
Имеется ввиду эффективной и используемой электрификации, а не то что бы сделать так на всякий случай, а потом говорить что у нас что-то делается, все это ЛАЖА.TRAINer писал(а):Не надо заливать. Минский обход не электрифицировали? Я понимаю, что ты сейчас начнёшь заливать про каплю в море, но ты написал ничего, т.е. опять-таки пишешь дезу.STATION писал(а):А у нас с конца 80-х ничего не делается в плане электрификации
Твоя мысль ясна: "У нас ничего не делается: УЗ, РЖД, LG,LDZ намного технологичнее и круче БЧ. А что-то делаться у нас в принципе не может".STATION писал(а):что у нас что-то делается, все это ЛАЖА.
