Модераторы: andy t, Евгений Громов
Ну так да... Чего стоят "каракатицы" при входе в московский общественный транспорт. Представляю что бы было если бы еще до сих пор ЛАЗы ездили с турникетами...TRAINer писал(а):ИМХО, турникеты это зло. А с такой ценой проезда зло втройне, как бы оно дороже, чем эксплуатация самих поездов не вышла. Вот доволен, что на БЧ оных нет.
В первую очередь неудобство для тех, кто платит.
Ну а как воспринимать? Что такое турникет? Это прежде всего физическое препятствие не дающее возможности пройти через него без оплаты. Вы думали как дачники с велосипедами через турникеты будут прошмыгивать?Wowan писал(а):Не надо воспринимать так буквально. Во-первых, турникеты можно именно как турникеты не ставить, а сделать какую-то другую систему контроля. Скажем, валидаторы, электронные компостеры в вагонах и т.д..
Сомневаюсь, что это хорошая затея. А что касаемо валидаторов и т.д. так я выше написал о городских линиях. Но в любом случае та система, которая сейчас существует в наземном транспорте Минска позволяет ехать зайцем до появления контролеров, поскольку кондукторов упрознили. Сейчас в Минске шансов на автобусе № 100 по центру прокатиться бесплатно гораздо больше, а раньше все-таки кондуктор был. Если вовремя заметить контролеров стоящих на остановке есть время погасить талон в электронном компостере или приложить карточку к валидатору прежде чем контролеры заблокируют систему оплаты в автобусе.Это по каким данным? Источник?Wowan писал(а): , но собираемость платы за проезд в той же Москве (фотки у вас явно московские) близится к стопроцентной.
Ну это тоже не дело. Если условно все дачники будут знать что например в головном и последнем вагонах стоит автомат по продаже билетов, ты представляешь как увеличиться время высадки и посадки? А если еще все ринутся в первый вагон покупать билеты после посадки...TRAINer писал(а):Хватило бы для начала одного на электричку или несколько вагонов. Садясь без билета уж будешь знать где брать.
Я не предполагаю, что все ломануться покупать в электричке, говорю лишь о тех случаях, когда человек сломя голову бежит из метро на свою элю и внутри покупает билет. Дачники в любом случае технологию не осилят.STATION писал(а):Ну это тоже не дело. Если условно все дачники будут знать что например в головном и последнем вагонах стоит автомат по продаже билетов, ты представляешь как увеличиться время высадки и посадки? А если еще все ринутся в первый вагон покупать билеты после посадки...TRAINer писал(а):Хватило бы для начала одного на электричку или несколько вагонов. Садясь без билета уж будешь знать где брать.
Я имел в виду комплекс неких мероприятий, которые вынуждают пассажира купить билет.STATION писал(а):Это прежде всего физическое препятствие не дающее возможности пройти через него без оплаты. Вы думали как дачники с велосипедами через турникеты будут прошмыгивать?
Я точной ссылки не приведу, можете так посмотреть. В целом эксперимент показал, что продажи билетов сразу растут раза в полтора. Количество безбилетников в московском общественном транспорте было 20-40%, стало 8-10%. Кстати, турникеты собираются уже постепенно снимать из автобусов и троллейбусов. За десять лет народ привык к необходимости платить, билеты у всех куплены, введена электронная карта "Тройка", штрафы конские.STATION писал(а):Это по каким данным? Источник?Wowan писал(а):но собираемость платы за проезд в той же Москве (фотки у вас явно московские) близится к стопроцентной.
Всё, теперь я понял, что имелось в видуVavan писал(а):На главном экране есть выбор направления. Как в Минске в терминалах есть направления на Молодечно, на Осиповичи, на Барановичи, и на каждом из направлений список станций и остановок, так и в этом терминале был выбор направлений, первым из которых значился Брест-Центральный. Хотя что я объясняю, ты же сам фоткал
Да. Если заходить в здание со стороны пешеходного моста, то справа этот терминал находится.Vavan писал(а):Кстати, этот билет взят в здании касс в одном из терминалов "3-го типа"?
Для БЧ проще его сделать бесплатным вообще, но БЧ тарифы не устанавливает.Wowan писал(а):БЧ не планирует в долгосрочной перспективе поднимать тарифы, оставив пригород условно-бесплатным, тогда, конечно, никакие турникеты и электронные системы не нужны.
Минимальный тариф на наземный ОТ — 17 рублей за поездку. По нынешнему курсу это меньше пяти тысяч белорусских рублей. В метро — 25 рублей. Привлекательность ОТ отличная. От желающих прокатиться в метро отбоя нет. Наземный транспорт пустым не ходит совершенно. Кому быстрее ехать на общественном, и статус позволяет, те ездят. Плюс платная парковка в центре, которая только расширяется. А за неправильно припаркованную машину реально дрючат.TRAINer писал(а):В итоге время поездки увеличивается, увеличиваются тарифы (автобусы ж надо покупать), как следствие снижается привлекательность ОТ и становится ещё больше автомобилей.
Не нужно сравнивать Минск в Москвой. Стоимость проезда в Москве и Минске. В Москве он стоит 1$, в Минске он и 0,5 $ не стоит при одинаковой стоимости топлива. Откуда деньги на скоростное передвижение? Больше жмешь на газ, больше расход топлива. Из воздуха скорость не берется. Хочешь ехать быстро - плати. Это всегда было есть и будет таковым законом. Далеко ходить не надо. Вспомните те времена, когда были скорые, пассажирские и фирменные поезда. Соответственно и отличалась стоимость проезда с учетом категории поезда. Разница в стоимости могла доходить до 30%.Wowan писал(а):По сравнению с московскими автобусами и троллейбусами минские больше стоят, чем едут. Просто удивительно, как можно так медленно передвигаться.
Интересно как он это делает? Пробки по воздуху преодолевает? Или быть может средняя скорость движения по московски дорогам больше чем по Минским?micha1520 писал(а):Это уже офф-топ, но московский автобус берет свое скоростью движения по сравнению с нашими черепахами..
Забавный стереотип, что Москва - это одна большая пробкаSTATION писал(а):
Интересно как он это делает? Пробки по воздуху преодолевает?
Ну как есть так есть... Ни убавить, ни прибавить:)))micha1520 писал(а): Забавный стереотип, что Москва - это одна большая пробка
Да в лёгкуюSTATION писал(а): Интересно как он это делает? Пробки по воздуху преодолевает? Или быть может средняя скорость движения по московски дорогам больше чем по Минским?
. С появлением выделенных полос для ОТ, московские автобусы и троллейбусы действительно стали ездить довольно шустро. Да и пробки у нас стоят далеко не везде и не всегда. Это только после развала Союза так стало. А в советские времена были только мега-дешёвые пассажирские и просто дешёвые скорые поезда без наценки за фирменность и прочей малопонятной лабуды. Я уж не говорю про всякие там 600-е местные, в которых действовал пригородный тариф.STATION писал(а): Хочешь ехать быстро - плати. Это всегда было есть и будет таковым законом. Далеко ходить не надо. Вспомните те времена, когда были скорые, пассажирские и фирменные поезда. Соответственно и отличалась стоимость проезда с учетом категории поезда. Разница в стоимости могла доходить до 30%.
По-моему там сейчас везде одинаковоGrodnoman писал(а):Подскажите, какие места удобнее всего в региональном Штадлере ЭПр? Буду ехать маршрутом Брест-Барановичи (на легке, без багажа)
