Модераторы: andy t, Евгений Громов
Может, это связано с традиционными опозданиями 22 поезда - он ведь постоянно "привозит" в Минске час-полтора опоздания. Решили внести это в график.suntechnic писал(а):вагон СПб-Прага указан с переприцепкой поездами 49-21/22-58, видимо на 62 поезд не будут успевать переприцепку делать.
ИМХО, чтобы не возить 0,78 человека на вагон.SMATRON писал(а):А вот почему по этому маршруту не ходят Минские ЭР9, искренне не понимаю - зачем коптить провода?
Когда с оказией был в Орше удивился ДР1А на маршруте, притом что дизель был хорошо заполнен!TRAINer писал(а):ИМХО, чтобы не возить 0,78 человека на вагон.SMATRON писал(а):А вот почему по этому маршруту не ходят Минские ЭР9, искренне не понимаю - зачем коптить провода?
Поезд Берлин - Будапешт, с которыми ходили вагоны Москва - Будапешт и Минск - Будапешт от Бржецлава перенесён в графика на 2 часа вперёд и не успевает к ним 21-й. Вот так и убилась окончательно хрупкая связь между Венгрией и Беларусью.Wowan писал(а):Интересно еще, насколько там всё окончательно и бесповоротно? Я не нашел ни ВБС Минск - Базель (который теперь ежедневный), ни Минск - Будапешт (понятно, что это связано c убийством 11-го, но ведь Минск теперь вообще никак не связан с Венгрией)
А вот это сразу в сад. Маршрут "в Париж через Мамадыш". Ехать вместо 1 суток - почти двое суток (11 часов едем до Киева, потом 2,5 часа вымораживаем в Киеве до прибытия "Тисы", а потом еще пилим 26 часов до Будапешта - итого почти 40 часов в пути!). И кроме того - придется дважды пересекать украинскую границу и знакомиться то с белорусскими погранцами, то с украинскими, то еще раз с украинскими, то с венгерскими во всяких нищих Задрищенсках - зачем это надо, если можно всего один раз въехать в шенгензону в цивилизованном месте, через Брест - Тересполь?Саша Московой писал(а):Хотя честно говоря, не пойму, что мешало ввести прицепку из Минска в Будапешт через Киев к поезду №15/16 Москва - Будапешт.
Вот как раз таки то, что в 8.32 и прибывает на Будапешт-Восточный и есть варшавский поезд, по крайней мере его обрубки. Раньше был и ночной на Берлин через Вену и Австрию(по-моему Дунай-Спре Евронайт) и отдельный польский состав на Варшаву/Краков. Теперь решили сделать один двухгруппный (даже трёхгруппный) поезд, поскольку на Польшу не показалось окупаемым катать 5 вагонов отдельно, а в Берлин ну согласитесь попрямой никто не поедет из Будапешта через Вену и Мюнхен. Вот и поставили поезд Будапешт - Берлин/Варщава с расцепкой по Бржецлаву, оттуда краковские и варшаские вагоны идут идут с венским ночным дальше, а берлинский ночник продолжает свой путь через Дрезден. Обратно та же картина. Короче поезд ещё та солянка.Wowan писал(а):Что мешает цеплять будапештские вагоны не к берлинскому поезду, а к варшавскому? Т.е. к ночному Варшава - Будапешт? Ведь так и было заведено всегда, а к берлинскому начали цеплять год-два назад...
По-моему, отличный вариант. 8:34 из Минска, 8:32 следующего дня в Будапеште.
В том смысле, что нынешний поезд 407 Варшава - Будапешт отправляется с В-вы Восточной в 20:57. В чем трудность прицепить минские вагоны от 21/408-го поезда к 407-му? Им негде постоять на Восточной три часа?Wowan писал(а):Ведь 8:32 - это актуальное время прибытия поезда в Будапешт.
Ну вот на как раз таки на это хотим получить ответ. Но видимо наши тупо забили себе голову, что почти за последние 10 лет(или больше) только с 21/22 нужно пускать будапештсткую прицепку и как бараны об это упёрлись.Wowan писал(а):Почему минские вагоны нельзя прицепить к этому поезду на Варшаве-Восточной?
Значит МДП в Орше вообще не осталось живых?ТЧ-12 писал(а):мдп-009 скорее мертв,чем жив.3й год уже бз палирует
так она одна в орше и былаsuntechnic писал(а):Значит МДП в Орше вообще не осталось живых?ТЧ-12 писал(а):мдп-009 скорее мертв,чем жив.3й год уже бз палирует
Но ведь был-же когда-то трансграничный поезд Орша - Смоленск (формирования БЧ - кстати), и ведь незачем обслуживать весь маршрут до Смоленска, как сейчас до Красного и назад. А в Красном сделать нормальную пересадку на Смол. эл-поезд (в принципе она и сейчас ничего). И вовсе незачем гонять туда электропоезд из 8-10 вагонов.suntechnic писал(а):Может потому что пригород дотируется из местного бюджета? (в России это субъект федерации).
А так получится, что БЧ будет осуществлять пригородные перевозки на территории чужой страны, не получая ни копейки за это. И наоборот. С ПДСами расчеты четкие, сколько километров и как.
Особенно если учесть нормальную заполняемость, и не такое-уж большое расстояние движения по РФ.vl80 писал(а):Когда с оказией был в Орше удивился ДР1А на маршруте, притом что дизель был хорошо заполнен!
