Railwayz.info

RATIBOR писал(а):P.S. Лучше бы брестких обкатали...

TRAINer писал(а): Я вот помню изредка 649 и 663 под М62 ходили (речь о 2005-2007 годах, тогда и номера такие были).

sciff писал(а):А может поставить Д49, вклееные лобовые стёкла, модернизировать пульт и водить ими пассы с нежёстким графиком?

Я конечно понимаю вас, эксплуатационников, вам старая техника и даром не нужна, но нам, жд-фанатам, обидно, что ни один М62 и даже ДМ62 не модернизирован на БЧ:(

sciff писал(а):Тогда чем же они настолько хуже ТЭП60 были? 60-ки старше. Движки схожие по надёжности и прожорливости (на единицу мощности), но на ДМ62 явно поновее, т.к. усовершенствованная модификация 14Д40: 14Д40У2. Механический привод вентилятора холодильника ломается? Кстати, а у 60-к гидропривод или тоже механический?

sciff писал(а): Блин, ну хотя бы парочку экземпляров подвергли модернизации с продлением срока службы. Для дольшего сохранения в парке тепловозов, ради нас, фанатов советского подвижного состава и в частности М62

Владимир [Брест] писал(а):Сегодня 606-ой снова ушёл из Бреста под БСом (ТЭП70БС-048).
Похоже, что это уже становится закономерностью...

RATIBOR писал(а):Перечислять чем ТЭП60 лучше чем М62 очень долго, ВСЕМ!, (особенно для лок. бригад). ДМ62 лучше чем М62, главным образом по экипажу (ходовая), те были хуже по техническому состоянию чем ТЭП60, это если с ТЭП60 сравнивать, если сравнить с ТЭП70, то это небо и земля.

Депо расправляет «плечи»

Семь первых локомотивных бригад локомотивного депо Осиповичи успешно сдали квалификационный экзамен и получили право на управление электропоездом. Они уже регулярно совершают поездки в направлении Жлобина и обратно. В нынешнем году в депо, отмечающем свое 140-летие, произошли и другие важные перемены.


– Первая наша бригада отправилась из Осиповичей в Жлобин на электропоезде в ноябре, – рассказывает заместитель начальника депо Павел Домбровский. – Ежедневно мы обслуживаем две пары поездов региональных линий экономкласса. Электропоезда серии ЭР9 связали Осиповичи со Жлобином.


Новое направление работы в депо появилось благодаря электрификации участка Осиповичи – Жлобин. С учетом расширения географии движения электропоездов обслуживание части рейсов минчане передали осиповичским коллегам.

Машинист Андрей Великанов и помощник машиниста Дмитрий Хлопонин – одни из первых в локомотивном депо Осиповичи, кому доверили водить электропоезда.

– ЭР9 прибывает из Минска с пассажирами, для которых Осиповичи – конечная станция, – рассказывает Андрей Великанов. – Столичная локомотивная бригада сдает электропоезд осиповичским коллегам. Мы принимаем эстафету. На обратном пути в Осиповичах снова меняемся.

Раньше Андрей Великанов с Дмитрием Хлопониным водили тепловозы и дизель-поезда. Машинист трудится в депо около 15 лет, большой опыт и у его помощника. Поэтому не удивительно, что им предложили пройти обучение на право управления электропоездом. Отучились три месяца на курсах – и включились в работу.

Кроме них аналогичную переподготовку прошли еще шесть локомотивных бригад. В ближайшей перспективе, как планируется, к ним могут присоединиться еще три. В итоге число локомотивных бригад, имеющих право на управление электропоездами, увеличится до десяти.

География работ – шире

В настоящее время в Осиповичском депо (с учетом оборотных депо в Бобруйске и Слуцке) трудятся около 180 машинистов и свыше 100 их помощников. При этом доля локомотивных бригад, получивших допуск к управлению электровозом и электропоездом, постепенно увеличивается. Сегодня более 30% могут водить локомотивы на электротяге.

С учетом проведенной электрификации за последнее время расширяется и география грузовой работы, в которой задействованы осиповичские локомотивные бригады. Раньше они отправлялись в рейсы в направлении Молодечно, Могилева, Гродзянки, Рабкора, Слуцка. В нынешнем году депо получило еще два плеча обслуживания – барановичское и калинковичское.

– Наши машинисты активно осваивают локомотивы нового поколения, – отмечают в депо. – Они начали ездить на электровозах серии БКГ1. И то, что им доверили такую технику, свидетельствует о высоком профессионализме наших специалистов.

Дело техники

В депо создана хорошая ремонтная база. За одиннадцать месяцев нынешнего года здесь провели текущий ремонт 42 локомотивов в объеме ТР-­1, а также техническое обслуживание (ТО-2) более 8,7 тыс., в объеме ТО-3 – 266 локомотивов. В целом в среднем за год проводят текущее обслуживание в объеме ТО-2 более 11 тыс. секций локомотивов, а также ТО-3 – около 300. Кроме того, осуществляют текущий ремонт до 50 секций в объеме ТР-1.

Для повышения эффективности работы на предприятии внедряются новейшие программные разработки. В частности, локомотивное депо Осиповичи стало одним из первых среди аналогичных предприятий магистрали, где приняли на вооружение комплекс ТОРО. Благодаря его использованию, как предполагается, появится возможность в значительной степени автоматизировать и оптимизировать процесс проведения текущего обслуживания и ремонта.

В дальнейшем планируется провести реконструкцию склада топлива, а также взять под крышу открытую площадку, где сейчас производят техническое обслуживание локомотивов. Заботятся на предприятии и об энергосбережении. В частности, проводят замену осветительного оборудования на более экономичное. Также осуществляют тепловую реновацию зданий. Для улучшения бытовых условий работников в депо обустроили новые гардеробные помещения.

В 1873 году было открыто движение поездов на линии Минск – Бобруйск. Либаво-Роменская железная дорога оживила этот лесисто-болотистый край, стала стимулом для экономического развития местности, прилегающей к Осиповичам. С этого времени началась история и локомотивного депо Осиповичи.

Руслан АНАНЬЕВ

ТЧ-15 писал(а):http://vk.com/dmitrybm?z=photo2618545_3 ... 5_00%2Frev
Понаберут диблоидов на транспорт.....

micha1520 писал(а):Машинисту Шилову из депо Гомель пучок вонючих стрел под зад от московских ферроэквнологов. Не хрен чувствовать себя унечским уродом...