Railwayz.info

Ну тогда я бы забивал и делал все как положено - пускай идут куда подальше со своими 13 минутами

Электропоездам в Латвии и при Союзе и сейчас 10 минут для оборота было практически повсеместно. Некоторым поездам доходило и до 8 минут. Сейчас стараются минимальный оборот делать 12 минут, но бывает и 10. Укладываемся вполне, без всяких нарушений.

Ну у вас может и укладываються. У нас то же. Я вот говорю, что не знаю тех процесса, если делать как у нас сейчас ввели после Ерала то не успеть

Хотя может у них и не ввели такой бред как на локомотивах

А 371-й поезд всё ещё ТЕП-60 таскает с Минска до Баранок, а от туда муха до лунинца или уже с Минска до Лунинца ТЕП-60? Кстати видел его даже под БС-кой. До летнего графика Барановичские приводили ТЕП на ТО-2 в Сортировочный а потом возвращались в Баранки.

№371/372 Минск - Львов.
От Минска до Баранович в 80% случаев ТЭП60 , но бывает и ТЭП70БС, если потом есть с чем его на Гродно отправить.
От Баранович до Лунинца М62 (тепловоз и локбригады депо Лунинец)
От Лунинца до Здолбунова М62 (тепловоз депо Ковель, бригада Здолбуновская)
От Здолбунова до Львова ВЛ80Т (электровоз и локбригады депо Львов-Запад)

При летнем графике:
От Львова до Стрыя ВЛ10 (ТЧ-1 Львов-Запад)
От Стрыя до Ивано-Франковска 2М62 (ТЧ-4 Львов-Восток)

Интересный поезд. Настоящий пожиратель локомотивов на коротких участках. Единственный участок, на котором стоит хорошо "поработать" это Лунинец - Здолбунов.
Ну, и стандартное плечо Здолбунов - Львов, хотя 3 часа это не сверхтяжелая нагрузка, даже при ночной езде.

А какие проблемы,если теп потянет с Минска аж до Лунинца?

Сегодня у станции Лучеса наблюдал как на большой скорости резаком прошел в сторону Смоленска 2ТЭ10М-3612 приписки Брянск-2. Ничего подобного ранее не видел. Вообще сначала думал, что это наш Витебский и только потом, когда увеличил в компе фото увидел номер и приписку. Интересно как часто они бывают у нас?

istvan писал(а):А какие проблемы,если теп потянет с Минска аж до Лунинца?

Насколько я знаю, то ТЭП засылается с поездом в Барановичи, чтобы потом взять другой поезд.

Constalex писал(а): Интересно как часто они бывают у нас?

Каждый день. Сейчас смоленские, брянские и елецкие, да и другие, машины в общем обороте работают.

Около месяца назад в районе Гомеля-Чётного видел 2ТЭ10? приписки ТЧ Бугульма

Товарищ муму тоже его видел.Скорее всего после ремонта обкатку проходят

А товарищ oleg-BY даже сфотографировал: https://trainpix.org.ua/photo/20410/
26 сентября в Гомеле вообще был день экзотики: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=339022
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=338935
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=339004
По словам Олега и 2ТЭ25А-007 вечером зашёл. Если взять их в один кадр и спросить, где снято? Мечты...

Белой завистью завидую Олегу

Первоначально тема было про подвязку бригад, поэтому пишу в тему: с нового графика планируют обкатать гомельские пассажирские бригады до Лунинца.

Как то вчера так пошло, что в теме про ДДБ и ДРБ пошло обсуждение подвязок дизель-поездов по Латвии за прошлые годы. Поэтому переношу последние сообщения оттуда в эту тему.

Дизеля под Индру и Резекне в депо Даугавпилс не отстаивались, там была очень хитро продуманная система подвязок. Суть была такова, что из Риги шёл состав в Депилс 3+3, расцеплялся и один состав возвращался в Ригу, а другой гонял Даугавпилс - Резекне - Карсава и вечером сцеплялся с поездом Резекне - Рига и возвращался в Ригу 3+3. Было 3 таких нитки:

1 нитка.

п. № 6824 Рига 22.25 - Крустпилс 0.56
п. № 6816 Крустпилс 6.00 - Даугавпилс 7.37
п. № 6932 Даугавпилс 7.44 - Индра 9.27
п. № 6931 Индра 9.45 - Даугавпилс 11.22
по Даугавпилсу сцепление с пришедшим в 11.15 из Риги поездом № 690 и в сдвоенном составе отправление на Ригу в 13.12 поездом № 689.

2 нитка.

п. № 692 Рига 13.04 - Даугавпилс 16.52 в сдвоенном составе 3+3. Один состав из 3 вагонов возвращается в Ригу поездом № 691 Даугавпилс 18.00 - Рига 22.15 с прицепленным к нему вторым составом от поезда 6943 из Резекне.
Другой состав оставшись в Даугавпилсе следует под
п. № 6944 Даугавпилс 18.10 - Резекне-2 20.31
п. № 6941 Резекне-2 4.00 - Даугавпилс 6.22
п. № 6942 Даугавпилс 7.43 - Резекне-2 10.04
По Резекне-2 сцепляется с прибывшим в 11.18 из Риги поездом № 696 и в сдвоенном составе 3+3 следуют поездом № 695 из Резекне-2 12.25 - Рига 16.30.

3 нитка.

п. № 696 Рига 6.50 - Резекне-2 11.18 в сдвоенном составе 3+3. Один состав из 3 вагонов возвращается в Ригу поездом № 695 Резекне-2 12.25 - Рига 16.30 с прицепленным к нему вторым составом от поезда № 6942 из Даугавпилса.
Другой состав оставшись в Резекне следует под
п. № 6952 Резекне-2 13.38 - Карсава 14.27
п. № 6951 Карсава 14.40 - Резекне-1 15.29
п. № 6943 Резекне-1 15.31 - Даугавпилс 17.45
По Даугавпилсу сцепляется с прибывшим в 16.52 из Риги поездом № 692 и в сдвоенном составе 3+3 следует поездом № 691 из Даугавпилса 18.00 - Рига 22.15

Таким образом второй состав следовавший в Даугавпилс, возвращался из Резекне, а второй состав, следовавший в Резекне, возвращался из Даугавпилса.

Такие подвязки действовали на 1998/99 год и были заложены в график 1999/2000 года, но с 30 мая 1999 года пригородные поезда Даугавпилс - Индра и Даугавпилс - Резекне - Карсава были отменены.

Только сейчас прочитал, что одна бригада уже идет от Москвы до Орши со сменой лока. Вот вопрос возник, так они сами должны перегнать лок в тупик и взять новый, либо они по платформе переходят, а им подгоняют? Потому как если первое, то жесть...

dmkov писал(а):Только сейчас прочитал, что одна бригада уже идет от Москвы до Орши со сменой лока. Вот вопрос возник, так они сами должны перегнать лок в тупик и взять новый, либо они по платформе переходят, а им подгоняют? Потому как если первое, то жесть...

Если это действительно так (сам не видел, не знаю), то там наверное всё устроено как в метро (на конечных), где все манёвры выполняют специальные маневровые бригады и машинисты.

Нет там никаких сложностей.. Плавали-знаем
Бригада по прибытию в Вязьму отцепляется и едет в сторону уже подготовленного лока другого рода тока. Пересаживается в него и возвращается к своему составу.
Делов-то на 5 минут.

Ну да, только прими по человечки, дай все. ИМХО бред и нафиг надо даешь ЭП10( или ему подобные)

Так что тогда и наши катаются до Москвы уже?
Ну а вообще конечно для ускоренных поездов уж очень не хватает двухсистемников! Вспоминаю тоже ЭП10

А почему не ездить с Минска до Вязьмы и с Вязьмы до Москвы? Наверное это оптимальный вариант.

другое государство(( тяжело организовать с финансовой точки зрения наверное

dmkov писал(а):для ускоренных поездов уж очень не хватает двухсистемников!

А нельзя ли поподробнее с этого места? Почему? Двухсистемник экономит 20 минут на стоянке в Вязьме. Это капля в море.

Muller писал(а):другое государство(( тяжело организовать с финансовой точки зрения наверное

Ну да, в Латвию можно, а в Россию сложно