Railwayz.info

А почему 392 дешевле, чем 624? Международные поезда дешевле межрегиональных, что ли?

Потому что у международных поездов сохранилось разделение на скорые и пассажирские. 392 пассажирский, а все межрегиональные стоят как скорые. Хотя как только внедрили новый формат в ноябре, все местные скорые стали межрегиональными и подешевели. Недолго музыка играла.

Ну значит, пассажирских международных скоро не будет.

В 2013 году планируется привлечь к продаже билетов турфирмы.

Рост цен на билеты в 2013 запланирован на уровне 171,6%

1 кв - 140 %
2 кв - 143 %
3 или 4 кв - 120 % (БЧ предложила в 3-м, минэкономики в 4 кв).

Йопта. Зачем повышать в 1-м и 2-м по-отдельности? Причём, если так, то писать надо по-другому. 2-й квартал 102,1% к 1-му. Всего на 2% - нафиг мурыжиться.
А так, выходит, во 2-м 143% от нынешних цен, к концу года 120% от 2-го квартала, итого 171,6% от нынешних.
Вот БЧ хитрющее. Так повысят, что маршрутки всё равно дороже выйдут.

По официальным данным окупаемость внутриреспубликанских перевозок около 10%, причём самая высокая - у городских линий: 15 %.

Новый начальник пасс службы подтвердил курс на выпиливание ночных поездов в пользу МВПС. В плане производительности труда и допзатрат ЭПр за год работы обскакал пассажирские поезда локомотивной тяги по всем показателям. (2 проводника, не надо стирать/менять чехлы, шторки, ковровые дорожки, постельное бельё и т.д., выше межремонтные пробеги).

А по словам начальника лок. службы в эксплуатации ЭПг/ЭПр намного выгоднее ЭР9.

Пичалька. Значит, Полоцк - Минск будет ДДБ1 ходить, как пить дать. Причём днём. А ночным останется Рижский, судя по всему. Хотя, может так и к лучшему. И то, это только мои предположения.
А ещё, если Т такой умный, пускай даёт ЭПр до Молодечно, как обещали год назад. Выгоднее оно, чем ЭР9, понимаешь ли. Всё равно все ЭР9 не заменят.

Vavan писал(а): А ещё, если Т такой умный, пускай даёт ЭПр до Молодечно, как обещали год назад. Выгоднее оно, чем ЭР9, понимаешь ли. Всё равно все ЭР9 не заменят.

У нас из пассажирских вагонов локомотивной тяги 40% своё УЖЕ отъездило. Такой бешенный спрос, что не до жиру...

TRAINer писал(а):По официальным данным окупаемость внутриреспубликанских перевозок около 10%, причём самая высокая - у городских линий: 15 %.

Хорошая такая благотворительность. Страшно представить что будет если всё таки грузовые и пасс перевозки разделят, а это рано или поздно произойдёт

TRAINer писал(а):В 2013 году планируется привлечь к продаже билетов турфирмы.

У них будет свой терминал системы "Экспресс", или фирма сможет забронировать на себя часть билетов?
Цена у фирмы будет выше?

А то как бы не случалось злоупотреблений, по образцу российских. Помнится, несколько лет назад предновогодние билеты на Карелию при наступлении 45 суток присутствовали в системе буквально несколько минут. Еще помню вокзал в Ярославле. Если билетов нет в кассе, можно их поискать по другой цене на том же вокзале, но в другой комнате, в так называемом "агентстве".

Shoorick писал(а): У них будет свой терминал системы "Экспресс", или фирма сможет забронировать на себя часть билетов?
Цена у фирмы будет выше?

Сходите в Центр-Курорт и Алатан-Тур, у них уже всё работает.

Позвонил ради интереса в aviabilet.by ("Алатан-тур").
Билеты у них из "Экспресса". Если там нет, и у них не будет.
За продажу берется комиссия: 30.000 брб за поезд за границу, 10.000 брб по Беларуси.
Комиссия при возврате билета не возвращается.

Немного помониторил места.
с 12 марта в 643-м (ex-95) вместо сидячего, расквартированного из люкса, настоящий люкс по 73160 без КСБ.
Интересно, кто-нибудь поедет?

Копейки

Rabbit1975 писал(а):Немного помониторил места.
с 12 марта в 643-м (ex-95) вместо сидячего, расквартированного из люкса, настоящий люкс по 73160 без КСБ.
Интересно, кто-нибудь поедет?

Поедет. Особенно в случае отсутствия других мест. Это года три назад если были только СВ, можно было отложить поездку - тогда это было около 60 тысяч = 20 долларов, сейчас около 8 долларов. Как видим, билеты подешевели более, чем в два раза. Сам я езжу в Брест в СВ 27-ого, назад 22-ым поездом. Три года назад я купе не всякий раз брал, не заподло было и в плацкартном проехать.
Сейчас же плацик позволяю себе только на дальний выезд, на прошлой неделе в Питер с товарищем сгоняли, так, для повышения уровня комфорта, по дороге туда приняли на месте, обратно - спать пошли только после вагона-ресторана
Мой товарищ, который тоже живет на два города - Минск/Гродно - перестал злоупотреблять личным автотранспортом. Ездит в купе (или в СВ, если с женой) + такси , на машине только если багажа много

А что с остатками от 50 до 100? Все нафиг в большую сторону? Не, так дело не пойдёт. От 50 до 70 должны стать 50, а от 80 до 100 уже в большую сторону.
Кстати, это всё должно касаться всех линий, а не только городских и региональных эконом-класса.

Vovan писал(а):От 50 до 70 должны стать 50, а от 80 до 100 уже в большую сторону.

У Вас не просчитывается вариант от 70 до 80:)
А вообще мне кажется, что они именно такое округление и имели в виду, просто не привели примеров в диапазоне 50..100.

Shoorick писал(а):

Vavan писал(а):От 50 до 70 должны стать 50, а от 80 до 100 уже в большую сторону.

У Вас не просчитывается вариант от 70 до 80:)

Таки да, но в ценах на билеты таких и нету Ну ладно, от 50 до 74 в 50, а от 75 до 100 - в 100.

Да полюбому так и будет. Эти правила округления прописаны в каком-то национальном законе, поэтому никто не вправе делать в округлениях какую-то отсебятину.

Сложилась занимательнейшая шняга, товарищи. 24 мая, направление Минск — Вильня.
Поезд 37, состоит из 1К, 3П и 2С (по служебке 2012 - 62-местные, т.е. самолетная сидячка).
Цены: 255.000 К, 161.250 П, 114.500 С (по сайту БЧ идет как О).

Теперь смотрим поезд 15 на 26 мая — как известно, с нового графика поедет ДР1Б.
Цены: 154.250 за некий 2В (четыре вагона по 34-60-80 мест) и 114.500 за 3С (два вагона по 66? мест).

И вот тут возникает вопрос: а какого, собсна? Вполне удобная сидячка заменяется лавками пригородного дизеля, а собственно сидячка 2+2 непонятно по какой причине дорожает на 40 тысяч рублей. В данном случае раздражает не столько подорожание, сколько необоснованное подорожание билета в конкретном поезде. Ведь сидячки в ЦМВ, судя по всему, не дорожают, тут повышение цены именно из-за перехода на ДР1Б. ИМХО, БЧ оборзела считать второй класс ДР1Б более комфортным, чем стандартный межобластной вагон — надо писать жалобы.

а толку?
направление на вильнюс, особенно в выходные - одно из самых оживленных.
так что билеты уйдут даже за 200тыс...

правда, теперь интересная ситуация - плацкарт 360го теперь получается дешевле чем 2В нашего
+ в качетсве бонуса - там литовцы проверяют централизованно в Кяне, а не в игольном ушке на вокзале в Вильнсюе...

dmol писал(а):так что билеты уйдут даже за 200тыс...

Что-то сильно сомнительно — на машине опять дешевле будет, 200 км это 18 литров от силы, т.е. самый прожорливый вариант укладывается в 150 тысяч. Плюс попутчиков можно насажать, плюс целый багажник барахла.
Да, есть неудобство в виде очереди на границе, но приходить на вокзал за час до отправления поезда и толкаться там в каком-то подвале мне тоже не кажется умным вариантом.

Думаю, что если сравнивать цены 38-го и 16-го, то хоть на одинаковые даты.
На 26-27 мая цена 38-го (в направлении из Вильнюса) 143600, причём там в схеме два(!) вагона. Интересно, что за состав будет. Из Минска пока что не заведены места.

Потому и смотрел на 24-е, т.к. на новый график 37/38 не заведен был еще.

Wowan писал(а):Да, есть неудобство в виде очереди на границе

в выходные это неудобство может затянуть до 10часов