Railwayz.info

vitek-msk писал(а):С 29 марта отменили 076/075 Брест-Брянск-Москва. Казалось бы, рациональное решение, ибо нечего гонять по полесью 4 вагона, заполненных лишь на треть. Но я, оказывается, слишком хорошо подумал о специалистах, принявших такое решение. Вот что эти утырки сделали: Назначили поезд №676/675, тем же графиком, с тем же дебильным набором стоянок и, внимание, (это очень смешно) - схемой состава из трёх вагонов: 01П, 02К - Брест-Гомель, 22П - Брест-Москва. Вагон 22 с переприцепкой по ст.Гомель к поезду 076 Гомель-Москва.

Valentian писал(а):Сейчас же получил информацию о том, что график №676/675 осенью будет подправлен.

dmitro писал(а):Брест--Москва доволи прилично заполняется по Полесью. Но только до Гомеля. Даже сейчас 4 вагона маловато.
Однажды довелось мне им в пятницу ехать с Пинска до Бреста. Билет брал перед отправлением-- всего чуть более десятка плацкартов оставалось. Так что на отрезке Брест--Гомель он имеет своего пассажира.
Тем более, раньше ходил еще дневной автобус Пинск--Гомель, но из-за дороговизны сдох, люди пересели на этот дневной поезд.
Хотя, автобус Столин--Гомель вроде бы жив, но у него маршрут через Лельчицы.

dmitro писал(а):На сегодня из Пинска до Гомеля 15 плацкартов и 46 купе.
Купе в тех краях мало кому нужны. Люди не настолько богатые.
А вот сидячки для дневного поезда Брест-Гомель были бы самое то.

vitek-msk писал(а):Как и в фактических графиках, так и в вашем, Сенкевичи - как дерьмо на глазу. В вашем с Сенкевичами тапок график не выдержит от Мик. до Лах., а в существующих из-за посадки и высадки. От Бреста до Гомеля как минимум Лахва, Копцевичи, Птичь, Мышанка, о.п.Антополь превосходят Сенк. по пассажиропотоку, причём серьёзно превосходят. С Лахвой и Копцевичами расписание 676/675 хотя бы смотрелось логично.

Valentian писал(а):Я вообще смотрю что 76/75 будет Гомель - Москва, и прицепной вагон Брест - Москва будет цепляться к нему в Гомеле.

Wowan писал(а):Завернули бы его уже на Киевский вокзал да подускорили. Не думаю, что пассажиров стало бы сильно меньше. Может, и тех, кто по межгосу едет, прибавилось бы.

TRAINer писал(а): Не получится. Я уточнял у человека из гомельского начальства, почему не Киевский вокзал.
А суть в том, что Киевский вокзал сильно разбалован украинской коррупцией (да и своей полно). Украинские проводники собирали денежки с зайцев и передач, вручали через начальника поезда машинисту чтобы тот банально электроотопление включал, иначе "неисправность" и топите угольком. Отстёгивать приходилось вплоть до заправки состава водой. Для белорусского менталитета это просто чуждо, поезд не прижился на Киевском.

Wowan писал(а):Завернули бы его уже на Киевский вокзал да подускорили. Не думаю, что пассажиров стало бы сильно меньше. Может, и тех, кто по межгосу едет, прибавилось бы.

На международной конференции по графику 2015/2016 (с декабря 2015 года) в Любляне, РЖД предложили ВБС Москва - София через Минск, Варшаву, Будапешт, Белград с поездами 9/131/341/491, 490/340/130/10. Но, для этого нужно возобновить движение поездов 130/131 Будапешт - Варшава и 490/491 София - Белград. УЗ предложила ВБС Киев - Белград и Киев - Загреб. На конференции в апреле подробнее будут разговаривать об этом.

SMATRON писал(а):

На международной конференции по графику 2015/2016 (с декабря 2015 года) в Любляне, РЖД предложили ВБС Москва - София через Минск, Варшаву, Будапешт, Белград с поездами 9/131/341/491, 490/340/130/10. Но, для этого нужно возобновить движение поездов 130/131 Будапешт - Варшава и 490/491 София - Белград. УЗ предложила ВБС Киев - Белград и Киев - Загреб. На конференции в апреле подробнее будут разговаривать об этом.

http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php ... 32#p286432