Railwayz.info

suntechnic писал(а): Кого ждут 620М? Друю-Лынтупы, или ими заменят МДП?

Друю - Лынтупы тогда проще закрыть. Никто не будет целыми днями в этих медвежьих углах кататься на этих 620М. Ночной поезд там - самое оптимальное. Можно и выспаться и доехать.

А 620М можно, к примеру, пустить вечерне-утренним рейсом Полоцк-Круля-Полоцк или Полоцк-Алёща в рабочие дни.
Можно было бы пустить утренний и вечерний реально нужный рейс, к примеру Полоцк-Ветрино для подвоза людей на работу, а то автобусы ломятся в общем-то, да и трафик по ж.д. там не большой, думается, без проблем можно сделать.

А что это за одновагонный дизель-поезд? Слово "автомотриса" им незнакомо?

А сдвоенный на Минск, или тот вариант, который ты разрабатывал Поставы-Витебск?

И еще - куда из Гомеля на нем кататься?

suntechnic писал(а):А сдвоенный на Минск, или тот вариант, который ты разрабатывал Поставы-Витебск?

Поставы - Витебск - это вариант, а что значит "сдвоенный на Минск"?

suntechnic писал(а):И еще - куда из Гомеля на нем кататься?

В Хойники. По кольцу зимой в рабочие дни.

Сдвоенный Полоцк-Минск.

Что значит "сдвоенный Полоц - Минск". Вообще не догоняю смысла фразы.

Была же идея (вроде от нее не отказываются) запуска ускоренного дизель-поезда Полоцк-Минск. Еще был стеб по поводу ДДБ в Минске. Так вот, справился бы сдвоенный сцеп 620М на выходных? по будням ты ему нашел применение.

А там точно СМЕ есть?

Не точно. Об этом только википедия упоминает и материалы журнала "Локомотив". На их сайте прямого указания я не нашел, может плохо искал. Но скорее всего, умеет. Кстати, тара у него не сильно больше ДР1А, так что возможно, что там где где действуют ограничения для М62, для 620М допустимая скорость будет несколько повыше.

А в природе такие места есть, где для более лёгкого ПСа более высокие скорости? Меньше масса - проще улететь.
Я не беру Поставы - Лынтупы, где М62 - 60, а 2ТЭ10М - 40. Там более длинный все кривые разравняет.

А на Лынтупы реально 2ТЕ10 ездят?

Вячеслав писал(а):А на Лынтупы реально 2ТЕ10 ездят?

Ездили при разборке линии Лынтупы - Пабраде.

TRAINer писал(а):А там точно СМЕ есть?

620М по СМЕ, приписанные к ТЧ Смородино Южной ж.д. ездят на участках от Ворожбы до Смородино и по Кременчугскому узлу.

Будет очередная победа белорусской модели развития.. Противно все это.. При слове Белкомунистмаш кк-то невесело совсем становиццо..

тебе главное чтобы техника покупалась напрямую, без видимости "белорусского производства"?

Главное, чтоб белорусы жили по-человечески. И по возможности без идиотской пропоганды. Вспомните историю с ТМЭ1..

TRAINer писал(а):А в природе такие места есть, где для более лёгкого ПСа более высокие скорости? Меньше масса - проще улететь.

Барановичи-Гродно. Ускоренный ДР1А графиком идет быстрее ТЭП60 о 5 вагонах. Это фактические наблюдения. Приказа о скоростях у меня нет.

TRAINer писал(а):Поставы - Витебск - это вариант, а что значит "сдвоенный на Минск"?
...
В Хойники. По кольцу зимой в рабочие дни.

Я, конечно, не очень в теме местной загруженности, но почему-то думаю, что если вместо нынешних поездов запустят одновагонную мотрису по таким маршрутам существующими нитками, то между Витебском и Полоцком и между Гомелем и Речицей кузов несчастной набитой "Песы" лопнет по швам.

620М нужно запускать куда-то в особо дальние углы - на Лынтупы, на Берестовицу, Поречье, Бенякони. Туда, где сейчас МДП катаются.

Я думаю, логично, если народное название рельсового автобуса окажется "Псина".

suntechnic писал(а):Я думаю, логично, если народное название рельсового автобуса окажется "Псина".

в свете того что многие называют электрички собаками это вполне логично

Очень вероятно.

Витебск и Гомель... Странные они места выбрали. В витебском регионе "Песу" можно запускать, наверное, на Алещу или Езерище. А в Гомеле - на какой-нибудь Круговец или Новозыбков (правда, до Добруша все равно должно быть больше людей, чем на 1 вагон). На крайняк - в Щорс.
ИМХО, на Брестском и Барановичском отделениях "Песы" были бы полезнее, чем в Гомеле.

Мне кажется, что их обкатают, и тогда начнут массово закупать.
Белоозерск, Волковысский куст, Гродненский куст, Беняконе, и т.д., в общем, медленно прощаемся с ДР1А.
Я слышал, для регионального сообщения, что-то тоже со Штадлером прорабатывается. Наверное, Regio-Shuttle RS1?
Но его под 1520 нет, а чем он круче 620М по характеристикам, тоже непонятно. Конструктивка та же, пассажиров мало, правда комфорт побольше.

Wowan писал(а):А в Гомеле - на какой-нибудь Круговец или Новозыбков (правда, до Добруша все равно должно быть больше людей, чем на 1 вагон). На крайняк - в Щорс.

Если они идут в Гомель, это не значит, что они будет "Гомель - ...". Уже где-то обсуждалось про Хойники - Василевичи и Калинковичи - Словечно. Так же не исключён вариант с городским дизель-поездом Гомель - Берёзки (хотя пока грандиозной стройки там не наблюдается).

С Орши на Лепель пускать его.И никакой ошибки

А чего мы все прицепились к 620М? Их планируется всего шесть - капля в море, заменить ДР1А никак не смогут. Но как стартовый проект - сойдет.
Вообще, у PESA приличная линейка дизель-поездов. Почему БКМ после 620M не может собирать и другие модели?