Модераторы: andy t, Евгений Громов
Стоят там уже два старых разобраных движка, одна машка уже порезана.RATIBOR писал(а):Valentian писал(а):. в Лунинце стоят пару машек под нож, причем даже с новыми движками
Пару машек для ножа, даже больше, там и без новых движков найдутся.
Что-то, электровозы будут)RATIBOR писал(а):Про 3 фантома, это кто такое излил?
Что будет вместо 2 машек?
Вот с 2ТЭ10 это уже перебор. Может, ещё среди тех, которым ремонт сделали, как в случае с МДП-009? Хотя этому дизелю и так повезло, что он столько поездил. Но с относительно новыми тепловозами так... Ну бред же полный. Типа, 18 БКГ2 что-то изменят. И так сейчас 2ТЭ10 провод коптят, а повесят шнурок до Гомеля, будут и его коптить. Сдать бы в утиль тех, кому такие бредовые идеи в голову приходят.Valentian писал(а):В Гомеле уже после "провода" будут резать 3 фантома и 2 машки.. в Лунинце стоят пару машек под нож, причем даже с новыми движками.. тут серьезный план выходит по утилизации старого ПС.
Новые, не значит хорошие.. К примеру витебские старее, но они намного лучше гомельских, не такие убитые.Vavan писал(а):Круто, что в ТЧ-2 научились. Давно я этот поезд живьём не видел, поэтому прошло мимо меня.Вот с 2ТЭ10 это уже перебор. Может, ещё среди тех, которым ремонт сделали, как в случае с МДП-009? Хотя этому дизелю и так повезло, что он столько поездил. Но с относительно новыми тепловозами так... Ну бред же полный. Типа, 18 БКГ2 что-то изменят. И так сейчас 2ТЭ10 провод коптят, а повесят шнурок до Гомеля, будут и его коптить. Сдать бы в утиль тех, кому такие бредовые идеи в голову приходят.Valentian писал(а):В Гомеле уже после "провода" будут резать 3 фантома и 2 машки.. в Лунинце стоят пару машек под нож, причем даже с новыми движками.. тут серьезный план выходит по утилизации старого ПС.
Так что провод не будут коптить. Только не берите в счет Минск - Жлобин, может там пару и коптят, но никак не из-за не хватки электровозов.Ну я уточню, не видел на участке Минск - Брест. Хотя, раз, два, три в год бывает) но не более.ТЧ-15 писал(а):Раз в день один фантом стабильно с Минска в Оршу приходит
Тогда это проблема Гомеля, что не умеют за техникой следить. Не справляются - пускай в Витебск отдают. Так можно всё что угодно под нож подвести, если не ухаживать.Valentian писал(а): Новые, не значит хорошие.. К примеру витебские старее, но они намного лучше гомельских, не такие убитые.
Конечно изменят, и не 18, а в общем 30.. не забывайте и про БКГ1. ВЛы же не списывали и не списывают, и не скоро еще
А вообще, хочу поинтересоваться.. где же 2ТЭ10 провод коптит? Что-то ниразу на главном не видел
На Молодечно, т.к. дальше на Литву едут. Уже писал, что по ветке Брест - (Барановичи) - Минск тепловозов нет. Я здесь каждый день по работе.Vavan писал(а):Тогда это проблема Гомеля, что не умеют за техникой следить. Не справляются - пускай в Витебск отдают. Так можно всё что угодно под нож подвести, если не ухаживать.Valentian писал(а): Новые, не значит хорошие.. К примеру витебские старее, но они намного лучше гомельских, не такие убитые.
Конечно изменят, и не 18, а в общем 30.. не забывайте и про БКГ1. ВЛы же не списывали и не списывают, и не скоро еще
А вообще, хочу поинтересоваться.. где же 2ТЭ10 провод коптит? Что-то ниразу на главном не видел
Где коптит провод? Минск - Молодечно регулярно. Конечно, с приходом китайцев произошёл перевес в сторону электровозов, но 2ТЭ10 ещё хватает. А в самом Минске, электрифицированном со всех сторон, регулярно наблюдал 2М62 (на Институте Культуры, и на Минске-Северном). Вот что они там делают и как туда попадают? Уж не из Барановичей ли по главному ходу? А с приходом провода в Гомель электровозов понадобится ещё больше.
Уважаемый, что-то стёб от вас какой-то попёрValentian писал(а): А вообще, хочу поинтересоваться.. где же 2ТЭ10 провод коптит? Что-то ниразу на главном не видел
Ну, не смешно же 
Добавь в правила об этом. Не нашел..TRAINer писал(а):Заявка в исполком не нужна чтобы создавать новые темы,
Vavan писал(а): Вот с 2ТЭ10 это уже перебор.
Ну а я писал что на ВСЕМ главном ходу? Я же позже уточнил, в чем проблема? Что ж вы так цепляетесь за мелочи.. как будто не любите меняmicha1520 писал(а):Уважаемый, что-то стёб от вас какой-то попёрValentian писал(а): А вообще, хочу поинтересоваться.. где же 2ТЭ10 провод коптит? Что-то ниразу на главном не видел
Брест - (Барановичи) - Минск тепловозов нет. А дальше?
Напрасно Вы возмущаетесь этим явлениям: пассажирский тепловоз -хоз.поезд.Много подвязок к пассажирским поездам где время простоя доходит до 24 часов. Поэтому чем коптить небо прогревами -проще отдать тепловоз на хоз.работы -( вагон-путеизмеритель,вагон-дефектоскоп или хоз.работы ПЧ - хоть какой-то КПД локомотива и есть работа для лок.бригадыPrusak писал(а):Уже который день вижу, как ТЭП70 тягают хозяйственные поезда (шпалоукладочные и т.п.). Вчера вообще ТЭП70БС был:
Качество фотографии неважное, т.к. снималось в спешке.
Неужто не хватает грузовых локомотивов?
В то время когда БС ездит на хоз работах под пассажирский поезд идёт ТЭП60.Степанович47 писал(а): Напрасно Вы возмущаетесь этим явлениям: пассажирский тепловоз -хоз.поезд.Много подвязок к пассажирским поездам где время простоя доходит до 24 часов. Поэтому чем коптить небо прогревами -проще отдать тепловоз на хоз.работы -( вагон-путеизмеритель,вагон-дефектоскоп или хоз.работы ПЧ - хоть какой-то КПД локомотива и есть работа для лок.бригады
Наверное использование пассажирских локомотивов вместо грузовых скорее исключение, чем практика.RATIBOR писал(а):В то время когда БС ездит на хоз работах под пассажирский поезд идёт ТЭП60.
Извините, а что плохого в шестидесятом тапочке? Разве он не сможет держать запланированный график при запланированой схеме состава? Или Вы имеете ввиду, что условия для лок. бригады хуже по сравнению с бээской? - но всё равно пока ресурс старого тапочка не выработан - его будут эксплуатировать, вне зависимости от желания бригады. Да и, по моему мнению, бригаде по большому счёту всё равно как отработать смену, метнуться круг со скоростью 90-100км/ч или еле ползать с хозяйственным и трястись на холостых.RATIBOR писал(а): В то время когда БС ездит на хоз работах под пассажирский поезд идёт ТЭП60.
Бригаде очень даже не всё равно. Зачастую от того на чём поедешь вся работа зависит. Да и разница в оплате существует между работой с поездом и "хозяйками".Varjat писал(а): Да и, по моему мнению, бригаде по большому счёту всё равно как отработать смену, метнуться круг со скоростью 90-100км/ч или еле ползать с хозяйственным и трястись на холостых.
Судя по посту, ресурс старого тапочка выработан ещё до Вашего рождения.Varjat писал(а): Извините, а что плохого в шестидесятом тапочке? Разве он не сможет держать запланированный график при запланированой схеме состава? Или Вы имеете ввиду, что условия для лок. бригады хуже по сравнению с бээской? - но всё равно пока ресурс старого тапочка не выработан - его будут эксплуатировать, вне зависимости от желания бригады. Да и, по моему мнению, бригаде по большому счёту всё равно как отработать смену, метнуться круг со скоростью 90-100км/ч или еле ползать с хозяйственным и трястись на холостых.
Евгений, я не спорю, что есть отдельные экземпляры, как новые, так и старые, которые у бригад вызывают только головную боль, понятно, что оплата за работу с хозяйственным поездом будет отличаться от оплаты за пассажирский, но учитывая, что бригадам не будут давать выбирать, с каким ехать, то кроме оплаты сильно большой разницы не будет. Но оплата бригады практически не будет отличаться от того, поведут ли они бээску или шестидесятку.Евгений М писал(а):Бригаде очень даже не всё равно. Зачастую от того на чём поедешь вся работа зависит. Да и разница в оплате существует между работой с поездом и "хозяйками".Varjat писал(а): Да и, по моему мнению, бригаде по большому счёту всё равно как отработать смену, метнуться круг со скоростью 90-100км/ч или еле ползать с хозяйственным и трястись на холостых.
