Railwayz.info

006,007,008,009,010,048,049,080,081,082,083,084,106,107,111,113

TRAINer писал(а):006,007,008,009,010,048,049,080,081,082,083,084,106,107,111,113

+115

Мне из Полоцка плохо видно

TRAINer писал(а):Мне из Полоцка плохо видно

http://train-photo.ru/details.php?image_id=85586

Сегодня еще ТЭП70БС-018 Минск проезжал. С обеда и до 25 апреля в Бресте.
Сорри за оффтоп

Ирина, мы в курсе
Спасибо Санычу

Эй, а теперь для всех: что делает 018 в Бресте?

Что-нибудь по поводу скоростного движения Москва-Брест. Скорее всего))

Оршанский УЖОС

Маляр был жутко пьян, видать

А вот этот цвет, который нанесён сбоку, весьма симпотичный, мне понравился.

Всё что было бордовым станет красным.Ужасно одним словом

Пройдет немного времени все выгорит, выцветет и станет похожим на прежний окрас.

Вчера с минским видел ТЭП70БС-120.

Тоже видел его в субботу с 307 поездом.

количество первоначально определённых по "славянскобазарный" поезд БСок сократили с четырёх (81, 106, 111, 115) до двух (106 и 115)
када там "базар" заканчиваецца???

Vavan писал(а):Тоже видел его в субботу с 307 поездом.

Так БСы напроход до Витебска? или все же Витебчанам дали поработать и меняються по Орше?

Да Ильюха,они сразу на Витебск.У этого поезда стоянка по Орше 1 минута.Вчера кстати был в Витебске 115 БеС

блин классно! Надо ехать! фоткать их там)) историчное фото будет)

Поздняк метаться,сегодня закрытие базара

Значит не судьба) Ладно в сл году)

Не хотел оффтопить в вагонной ветке, так что пишу здесь.

ewwr писал(а):Единственный и первый тепловоз, который тоже может выдавать 3000 В для отопления поезда - ТЭП70БС. Но реально этим сейчас пользоваться невозможно - в качестве обратного провода используются рельсы, а на неэлектрифицированных участках устройства СЦБ, не рассчитанные на такой обратный ток, просто сгорают.

Спасибо за пояснения, много раз читал, что электроотоплением на БС не пользуются, но не знал, почему.

Теперь вопрос №2: если пользоваться им реально нельзя, тогда зачем вообще было закупать именно ТЭП70БС, а не ТЭП70У? Причем ведь БСы покупают (-ли) и в Литве, и в России - какой смысл вообще массово выпускать тепловоз с функциями, которые неприменимы на практике?

Я вижу 3 версии.
1) Элетроотопление хотели включать на участке Осиповичи-Молодечно.
2) Логика - это вещь, которой часто пренебрегают (с)
3) с БСов откат больше.

Wowan писал(а):Не хотел оффтопить в вагонной ветке, так что пишу здесь.

ewwr писал(а):Единственный и первый тепловоз, который тоже может выдавать 3000 В для отопления поезда - ТЭП70БС. Но реально этим сейчас пользоваться невозможно - в качестве обратного провода используются рельсы, а на неэлектрифицированных участках устройства СЦБ, не рассчитанные на такой обратный ток, просто сгорают.

Спасибо за пояснения, много раз читал, что электроотоплением на БС не пользуются, но не знал, почему.

Теперь вопрос №2: если пользоваться им реально нельзя, тогда зачем вообще было закупать именно ТЭП70БС, а не ТЭП70У? Причем ведь БСы покупают (-ли) и в Литве, и в России - какой смысл вообще массово выпускать тепловоз с функциями, которые неприменимы на практике?

У БСов большой расход соляры на отопление. ( Точно не помню, но к то то говорил, что на одном плече с отоплением спалили на 400л больше топлива, а на Гродно расход около 600л.)