Модератор: Евгений Громов
Нет, мне не всё равно. С совка в наших сериях и их построении был смысл и отслеживалась очерёдность или конкретность модели.Valentian писал(а):А что тут запутанного, что тут непонятного? И не все равно ли вам вообще?)))
Ну вот двухэтажные называются ЭШ2. А ЭШ1 пока нигде нетВладимир [Брест] писал(а):Тогда ЭШ1 или ЭПШ1, ЭПШ2 и т.д. (Электро-Поезд Швейцарский).Vavan писал(а):ЭП1 и ЭП1м уже есть - это электровозы.
Ну и чем это отличается от тепловоза с электропередачей?Valentian писал(а):У него нет двигателя, у него просто генератор вырабатывающий электричество. Получается что на электрифицированном, что на не электрифицированном участке едет на том же электричестве.
Серия должна быть обозначением, которое показывает модельность поезда. Если с ЭПг и ЭПр ещё можно принять (модель одна и та же, только интерьеры салонов разные), то ЭПм - это дибильная серия, придуманая идиотом. Бред называть абсолютно разные модели поездов одной и той же серией ЭП, только с другим индексом. Тем более на кой ваще в серию загонять то, по каким линиям ПС будет ездить? А если завтра формат поменяется? А если на межрегиональные линии потом что-то комфортнее отдадут, куда нынешние "м"-ы денут? Наверняка рано или поздно нынешние ЭПм уйдут на региональные линии. Вот и будет потом винегрет в сериях, которые никак не разберёшь потом и не систематизируешь.Valentian писал(а):Что-то вы слишком преувеличиваете. ЭлектроПоезд - ЭП, Гибридный ЭлектроПоезд - ГЭП. Что не ясно, куда проще то? Зачем выдумывать что-то другое, которое наоборот и будет запутывать?
Объясните разницу на примере регионального маршрута Брест — Хотислав и международного маршрута Брест — Заболотье.Valentian писал(а):[международность] Еще как причем. Ну да ладно.
Нет никаких гибридных электропоездов, это хренотень хитровыдуманная.Valentian писал(а):Что-то вы слишком преувеличиваете. ЭлектроПоезд - ЭП, Гибридный ЭлектроПоезд - ГЭП. Что не ясно, куда проще то? Зачем выдумывать что-то другое, которое наоборот и будет запутывать?
Видел в бумажках пятивагонники зовутся ЭПрII вроде бы. Но на самих поездах не пишут.Владимир [Брест] писал(а): Как это они ещё 4-х и 5-ти вагонным ЭПр отдельные серии не придумали...
Нет, Штадлер Минск выполняет крупный заказ для Норвегии.dizel_by писал(а):Штадлер Минск опять отдыхает, стало быть?
Няўжо і цяпер, калі і ДДБ1 сталі мець 4 вагоны (у лепшым выпадку 5), можна прылегчы?Кастусь Шыталь писал(а):А ў дызелі паміж Маладзечнам і Полацкам дык і прылегчы можна.
Можна. У аўторак ехаў цягніком 6630 Маладзечна - Крулеўшчына - Глыбокае, адпр. 20:13. З Маладзечна цягнік выходзіў запоўнены прыкладна на 30%. У раёне Княгініна ў 2-м па ходу вагоне было каля 10 пасажыраў. У 4-м па ходу (апошнім) - 2 ці 3 пасажыры. У буднія дні ў раёне Крулеўшчыны дызель-цягнікі запаўняюцца не болей як на 20-25%.Vavan писал(а):Няўжо і цяпер, калі і ДДБ1 сталі мець 4 вагоны (у лепшым выпадку 5), можна прылегчы?
Не хочуць яны там нічога пускаць, аўтобусы і ўсё тут. Я яшчэ ў 2014-м пісаў.Кастусь Шыталь писал(а):Даўно пара Песы купіць на гэтыя маршруты, і пускаць у буднія дні паадзінкавымі вагонамі, у выходныя - па СМЕ. Тады можна было б болей рэйсаў з Маладзечна да Вялейкі зрабіць, бо на гэтым маршруце аўтобусныя перавозчыкі моцна адбіраюць пасажыраў у чыгункі. Бо паміж Маладзечнам і Вялейкай курсуе 3 пары рэгіянальных цягнікоў і 21 (!) пара аўтобусаў. Дык аўтобус Маладзечна - Вялейка ідзе 50 хвілін, а Pesa з адным прыпынкам па Зеніце магла б гэты шлях спакойна пераадолець за 22 хвіліны.
Не ошибся темой?))RATIBOR писал(а):График дизель - поезда Гомель - Могилёв уже стал известным общественности, номер очередного бизнес-поезда . От Гомеля до Жлобина за 59 минут со стоянкой по Буде, отдельные перегоны до 140 надо ехать.
