Railwayz.info

vasja petrow писал(а):И сводится это к тому, чтобы сделать поезд поменьше размером, но с наибольшей вместительностью.Перекусить и то на коленках.А бабушки/ дедушки, дети. Они в расчет не идут? Ехал раз на Штадлере с малышом. Дети сидя особо не спят, так хоть в проходе ложи ребенка.Правда, сейчас начнете, типа в поезде нефиг спать.

Ну вы, блин, даёте (с)
Постоянно езжу в Штадлере с ребёнком 2-3 лет, как-то даже в голову не пришло, что отсутствие спального места - это минус. Вагон-то сидячий, что как бэ намекае. В самолёте тоже спальных мест нет, и что? Концепция поезда такая. Не устраивает - едьте в плацкартном вагоне, какие проблемы?
И да, мой ребёнок спит сидя.

Но это не бизнес, конечно. Стараюсь брать всегда места в ряд, где сиденья не стоят лицом друг к другу, но как-то давно на Оршу и обратно такие поезда уже не попадаются.

TRAINer писал(а):Есть сведения, что в скором будущем ЭПмы начнут в сцепке ходить на Гомель.

А почему их нельзя пустить с интервалом в час, например? Пассажирам было бы удобнее. Или в сторону Бобруйсков /гомелей все товарняками/эконом классом все забито?

С экономической точки зрения выгоднее по СМЕ пускать.

Пассажирам, конечно, удобнее. Но если и так всё хавают, то зачем лишние расходы? )

dmkov писал(а):С экономической точки зрения выгоднее по СМЕ пускать.

Неужели настолько настолько критично? Можно было бы в пятничный прайм-тайм поднять цену билетов на несколько процентов (как предложение) для компенсации расходов/увеличения доходов.

Wowan писал(а):Пассажирам, конечно, удобнее. Но если и так всё хавают, то зачем лишние расходы? )

На карете прошлого далеко не уедешь. (с) А Сивак когда-то красиво про волны эконом класса из Петришек рассказывал.... Значит, бизнесс-классу придется подождать.

Ехал в 708 сегодня в режиме СМЕ. Отопление работало специфически. Если один вагон был холодный, то следующий - просто "Ташкент". Странный глюк...через один был лютый мороз или адская жара.

Василий44 писал(а): Ну вы, блин, даёте (с)
Постоянно езжу в Штадлере с ребёнком 2-3 лет, как-то даже в голову не пришло, что отсутствие спального места - это минус. Вагон-то сидячий, что как бэ намекае. В самолёте тоже спальных мест нет, и что? Концепция поезда такая. Не устраивает - едьте в плацкартном вагоне, какие проблемы?
И да, мой ребёнок спит сидя.
Но это не бизнес, конечно. Стараюсь брать всегда места в ряд, где сиденья не стоят лицом друг к другу, но как-то давно на Оршу и обратно такие поезда уже не попадаются.

А Вы из Санкт-Петербурга в Хельсинки время в пути -3 ч. 27 мин., съедите с ребенком на , не забудьте пройти по составу и зайти в вагон №7, и поделитесь потом впечатлениями ребенка здесь. Интересно будет услышать как Вы оцените комфорт сидячего вагона, и что "Он" Вам намекнёт?
Для тех у кого хорошая фантазия и он не желает тратиться есть панорамы поезда И панорама вагона №7.

Пару лет назад, лично сам ездил, два раза из С.-Петербурга в Хельсинки и обратно на Allegro. По личным ощущениям штадлеровский ЭПм, увы и рядом не стоял. Ни по уровню комфорта, ни по максимальной скорости (ну здесь допустим больше наш путь виноват, теоретически и ЭПм 200 км/ч может делать, хотя все же не 220 как у итальянцев), ни по динамическим качествам типа разгон-торможение, вписка в кривые и т.п.
Ни в коем разе не гноблю Штадлер в целом и ЭПм в частности, в любом случае это лучше чем ЭРки, и даже хваленые Ласточки. Просто констатация факта..

L i z @ r d писал(а):А Вы из Санкт-Петербурга в Хельсинки время в пути -3 ч. 27 мин., съедите с ребенком на , не забудьте пройти по составу и зайти в вагон №7, и поделитесь потом впечатлениями ребенка здесь. Интересно будет услышать как Вы оцените комфорт сидячего вагона, и что "Он" Вам намекнёт?

Ну вы сравнили, штадлеровскую межобластную электричку с таким поездом.

Алегро тоже сидячка как и ЭПМ, правда время хода на 30 минут больше чем на Гомель, но 30 минут это мелочь... я имел ввиду уровень комфорта

Так дело не в сидячка/не сидячка. Аллегро считается скоростным поездом, у Штадлера такая модель только - Stadler EC250 - и то она сейчас разрабатывается. А от скорости в том числе и условия комфортности зависят.

Не зависят. Будь там эл-поезд хоть трижды скоростной но три-четыре часа на пригородных лавках типа ЭПр/ЭПм доведут до белого каления кого угодно.

Каким чудом от скорости зависят условия комфорта?
Комфорт должен зависеть от маршрута, от времени в пути. В идеале. По факту зависит от прихоти заказчика. Но техническая скорость ПС — абсолютно отдельная тема.

В скорости как раз различия минимальны. Как писал выше, позволял бы путь и наш Штадлер, который ЭПм с легкостью бы с крейсерской 170-180 шел. Алегро к слову предельные 220 только пару раз за 3,5 часа набирает, а так 190-200 в основном. Дело действительно в другом. В той же эргономике внутреннего пространства, и сидения далеко не пригородные лавочки)
Но! Повторюсь Stadler FLIRT семейства G, это лучший моторовагонный состав который есть на БЧ. Здесь без вариантов. Нужно ценить что имеем

Аллегро курсирует по международному маршруту, и ценик соответствующий. Не понимаю смысла сравнивать его с региональными межобластными электричками типа ЭПр и ЭПм. Аллегро я бы сравнил с нашим международным маршрутом Минск - Вильнюс, где ДП3 ходит. Вот тут действительно есть повод для разговора. Но уже совсем не по теме.

А международность тут причём? Вот как раз на Вильно два часа (или полтора в перспективе) можно и на ЭР9 проехать, это пригородная дальность.

Да, Вильня ближе чем Орша, если чё

Еще как причем. Ну да ладно.
ГэпМ и ГэпР - именно такое обозначение получат новые гибридные Штадлера для межрегиональных и региональных линий.
Заказаны 4 межрегиональных и 2 региональных.

О сроках и маршрутах напишу позже.

Такие дибильные серии ИМХО придумали, что просто жесть. Такие же идиотские, как и "Новый формат". Они там в управе обкурились чтоли?
Неужели нельзя было ЭП1, ЭП2, и ЭП3 и т.д. придумать? Городские Штадлеры надо было назвать ЭП1г, региональные - ЭП1р, новые межрегиональные - ЭП2 или ЭП2м и т.д.
Хрен потом даже ЖД фаны в этих идиотских сериях с доп. буквами разберутся. Не говоря уже про всех остальных.
Как это они ещё 4-х и 5-ти вагонным ЭПр отдельные серии не придумали...

Ну как раз 5-вагонным ЭПр обозначение вроде ЭПр2 не помешало бы - они же всё-таки отличаются.
А вот ГэпМ и ГэпР - это жесть Хорошая вещь на Гэ начинаться не будет

А что тут запутанного, что тут непонятного? И не все равно ли вам вообще?)))

Владимир [Брест] писал(а):Неужели нельзя было ЭП1, ЭП2, и ЭП3 и т.д. придумать? Городские Штадлеры надо было назвать ЭП1г, региональные - ЭП1р, новые межрегиональные - ЭП2 или ЭП2м и т.д.

ЭП1 и ЭП1м уже есть - это электровозы.

Valentian писал(а):А что тут запутанного, что тут непонятного? И не все равно ли вам вообще?)))

Ну Г - гибридный, эп - электропоезд. Но он же гибридный, почему нету буквы Д, указывающей на дизель? Либо сочетать Э и Д, либо только Г без Э, а только Г и Э нелогично.
ДЭр, ДЭм или ЭДр, ЭДм - вот так было бы лучше, мне кажется.

Vavan писал(а):ЭП1 и ЭП1м уже есть - это электровозы.

Тогда ЭШ1 или ЭПШ1, ЭПШ2 и т.д. (Электро-Поезд Швейцарский).

Vavan Потому что его не воспринимают как дизель-поезд (ну наши конкретно). У него нет двигателя, у него просто генератор вырабатывающий электричество. Получается что на электрифицированном, что на не электрифицированном участке едет на том же электричестве.