Railwayz.info

TRAINer писал(а): Прям на участках обращения городских линий нет EDGE?
До Беларуси вообще 3G везде есть.

Между Крыжовкой и Зеленым нет ни мтс,ни велком, поговорить не возможно, не то что инет

TRAINer писал(а):И делается под российский ГОСТ Р сразу, ясно, понятно.

Мне кажется этот ГОСТ просто используется в Таможенном союзе. Эти поезда для БЧ делаются? (если посмотреть, на арте видно на маршрутнике "Минск"). Если да, то тогда объяснимо почему под этого ГОСТ подогнали.

Valentian писал(а):Тут очень очень много информации, скорее всего тут абсолютно все с технической стороны. Если что-то конкретно интересует, спрашиваете и я попробую найти)

А цену можете привести, если она есть? Нам россиянам хочется в платочек поплакаться, что на БЧ ездят и будут ездить эти нанопоезда, а у нас всё те же старые дряхлые Демихи.

БЧ работает на граждан, а РЖД на "элиту"....

Самый интересный пункт:
- Срок службы электропоездов — 35 лет с даты ввода в эксплуатацию.
- Срок службы электропоездов ограничивается, если общий пробег превысит 7,0 млн. км.
Быстро же будет ограничен ресурс 5-6 лет и ресурс ограничен (разумеется если брать в учет как сейчас эксплуатируют ЭПР и ЭПГ)

supermax писал(а): А цену можете привести, если она есть? Нам россиянам хочется в платочек поплакаться, что на БЧ ездят и будут ездить эти нанопоезда, а у нас всё те же старые дряхлые Демихи. БЧ работает на граждан, а РЖД на "элиту"....

Только ваши "Демихи" будут ходить через 10 лет а эти с ограниченным сроком -развалятся.
Вот прикол, за такое же бабло, купили а развалились за 10 лет а не за 35...
Так что радуйтесь Россияне что вовремя соскочили с крючка.

L i z @ r d писал(а):Самый интересный пункт:
Быстро же будет ограничен ресурс 5-6 лет и ресурс ограничен (разумеется если брать в учет как сейчас эксплуатируют ЭПР и ЭПГ)

Норм. Если взять ежедневный обоотный рейс Минск-Брест-Минск, скинуть все плановые простои на ТО и ТР, то где-то так 35 лет и выйдет.

Какие простои? они постоянно в ходу...

Не так уж и постоянно. Один на запасе есть. А после выпуска этих семи вагоников будет и во все два в запасе. Я согласен, что сейчас они используются по полной, но потиху депо будет укомплектовываться штадлерами.

Про ценник позже. Но к примеру, 5-ти вагоник стоит 5млн€. То есть выходит на вагон 1млн€. 7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

Valentian писал(а):7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

...и туалета. (имею в виду 4-го)

Valentian писал(а):Про ценник позже. Но к примеру, 5-ти вагоник стоит 5млн€. То есть выходит на вагон 1млн€. 7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

А по моими данным за четырёхвагонники было отвалено по 6.6 млн €.

За 4ех вагоники переплатили за срочный заказ. + на 5ти вагониках сэкономили на комплектующих/отделке. След. штадлера будут делать уже из отечественных комплектующих, что б еще дешевле было.

Короче, стоимость семи вагоника - 8 639 520€

уже из отечественных комплектующих,

Стены обоями обклеят и сиденья от Пинскдрева?

micha1520 писал(а):

уже из отечественных комплектующих,

Стены обоями обклеят и сиденья от Пинскдрева?

и унитазы в туалетах от Керамина поставят

Стоимость проезда пока не одобрено еще. Предположительно Минск - Гомель 1ый класс: 81200, 2ой класс: 67500. Минск - Брест не знаю.

Проект салона скину в районе 16-18 часов.

Valentian писал(а):Короче, стоимость семи вагоника - 8 639 520€

Спасибо за ценник. Цена интересная, но РЖД не по карману -)
А сколько БЧ заказала таких семивагонок?

L i z @ r d писал(а):Только ваши "Демихи" будут ходить через 10 лет а эти с ограниченным сроком -развалятся.
Вот прикол, за такое же бабло, купили а развалились за 10 лет а не за 35...
Так что радуйтесь Россияне что вовремя соскочили с крючка.

Stadler строит качественные поезда. Полагаю, если не угрохают в каком-нибудь крупном ДТП, то каждая машина отработает свой положенный срок в 35 лет или 7 млн. км.

supermax писал(а):Stadler строит качественные поезда. Полагаю, если не угрохают в каком-нибудь крупном ДТП, то каждая машина отработает свой положенный срок в 35 лет или 7 млн. км.

В чем качественность? В дешёвом пластике, аль в дороговизне комплектующих? Хоть бы отработати 35 лет... или 7 тыс при белорусской то сборке

7 млн км за 35 лет ~ 555 км в каждый (!) день.
С учём простоев примерно так и будет.

На лицо похож на Flirt 3, которые сейчас в т.ч. в Польше запускают.

Valentian
Спасибо за инфу. Ждем салон.
1. Ну наконец таки "наша" ширина вагонов!
2. Цена пока не знаю радоваться ли. Посмотрим салон.
3. Т.е. я так понимаю два моторных головных вагона. Как они по мощности к остальным Флиртам интересно, учитывая конструктивку 200? Нет под рукой инфы на те...

Valentian писал(а):Стоимость проезда пока не одобрено еще. Предположительно Минск - Гомель 1ый класс: 81200, 2ой класс: 67500. Минск - Брест не знаю.

Адекватный ценник, вполне сопоставим на цены плацкарт/купе в пассажирском межрегиональном поезде. Ну и плюс - время в пути будет гораздо меньше чем у эконом-класса.

supermax БЧ заказала два таких электропоезда.

L i z @ r d качество белорусской сборки ни чем не хуже швейцарской.

ewwr это и есть Flirt 3. Они идут в трех разных модификаций.

bmkov салон 2го класса особо ничем не отличается от 5ти вагоников. Салон кину кстати позже, задерживаюсь на работе.

Семивагонный Stadler Flirt 3 для межрегиональных маршрутов Бел.ж.д. с двумя классами вагонов. 1-ая часть.

Семивагонный Stadler Flirt 3 для межрегиональных маршрутов Бел.ж.д. с двумя классами вагонов. 2-ая часть.

Через сколько лет по бизнес-плану (а есть ли он?..) данный состав выйдет на окупаемость?

Имхо, если всё будет как на картинках, то получится очень даже неплохой составчик. Это уже намного ближе к бизнес-классу чем по сути своей пригородные ЭПРы.

micha1520 писал(а):Через сколько лет по бизнес-плану (а есть ли он?..) данный состав выйдет на окупаемость?

ИМХО не через сколько.
Но за счёт плотной упаковки пассажиров, увеличения межремонтных пробегов и сроков ТО, сокращения количества обслуживающего персонала поезд должен приносить поменьше убытков.
ИМХО, всяко лучше, чем "оптимизировать в ноль" как это любят некоторые.