Stadler FLIRT и KISS (электропоезда ЭПг, ЭПр, ЭПм...)

[Саныч]

Прям на участках обращения городских линий нет EDGE?
До Беларуси вообще 3G везде есть.

Между Крыжовкой и Зеленым нет ни мтс,ни велком, поговорить не возможно, не то что инет

[supermax]

И делается под российский ГОСТ Р сразу, ясно, понятно.

Мне кажется этот ГОСТ просто используется в Таможенном союзе. Эти поезда для БЧ делаются? (если посмотреть, на арте видно на маршрутнике "Минск"). Если да, то тогда объяснимо почему под этого ГОСТ подогнали.

Тут очень очень много информации, скорее всего тут абсолютно все с технической стороны. Если что-то конкретно интересует, спрашиваете и я попробую найти)

А цену можете привести, если она есть? Нам россиянам хочется в платочек поплакаться, что на БЧ ездят и будут ездить эти нанопоезда, а у нас всё те же старые дряхлые Демихи.

БЧ работает на граждан, а РЖД на "элиту"....

[L i z @ r d]

Самый интересный пункт:
- Срок службы электропоездов — 35 лет с даты ввода в эксплуатацию.
- Срок службы электропоездов ограничивается, если общий пробег превысит 7,0 млн. км.
Быстро же будет ограничен ресурс 5-6 лет и ресурс ограничен (разумеется если брать в учет как сейчас эксплуатируют ЭПР и ЭПГ)

А цену можете привести, если она есть? Нам россиянам хочется в платочек поплакаться, что на БЧ ездят и будут ездить эти нанопоезда, а у нас всё те же старые дряхлые Демихи. БЧ работает на граждан, а РЖД на "элиту"....

Только ваши "Демихи" будут ходить через 10 лет а эти с ограниченным сроком -развалятся.
Вот прикол, за такое же бабло, купили а развалились за 10 лет а не за 35...
Так что радуйтесь Россияне что вовремя соскочили с крючка.

[Владимир [Брест]]

Самый интересный пункт:
Быстро же будет ограничен ресурс 5-6 лет и ресурс ограничен (разумеется если брать в учет как сейчас эксплуатируют ЭПР и ЭПГ)

Норм. Если взять ежедневный обоотный рейс Минск-Брест-Минск, скинуть все плановые простои на ТО и ТР, то где-то так 35 лет и выйдет.

[L i z @ r d]

Какие простои? они постоянно в ходу...

[Valentian]

Не так уж и постоянно. Один на запасе есть. А после выпуска этих семи вагоников будет и во все два в запасе. Я согласен, что сейчас они используются по полной, но потиху депо будет укомплектовываться штадлерами.

[Valentian]

Про ценник позже. Но к примеру, 5-ти вагоник стоит 5млн€. То есть выходит на вагон 1млн€. 7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

[Владимир [Брест]]

7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

...и туалета. (имею в виду 4-го)

[Евгений Громов]

Про ценник позже. Но к примеру, 5-ти вагоник стоит 5млн€. То есть выходит на вагон 1млн€. 7-ми вагоник получится чуть дороже скорее всего, из-за наличия бизнес салона и буфета.

А по моими данным за четырёхвагонники было отвалено по 6.6 млн €.

[Valentian]

За 4ех вагоники переплатили за срочный заказ. + на 5ти вагониках сэкономили на комплектующих/отделке. След. штадлера будут делать уже из отечественных комплектующих, что б еще дешевле было.

Короче, стоимость семи вагоника - 8 639 520€

[micha1520]

уже из отечественных комплектующих,

Стены обоями обклеят и сиденья от Пинскдрева?

[ks100801]

уже из отечественных комплектующих,

Стены обоями обклеят и сиденья от Пинскдрева?

и унитазы в туалетах от Керамина поставят

[Valentian]

Стоимость проезда пока не одобрено еще. Предположительно Минск - Гомель 1ый класс: 81200, 2ой класс: 67500. Минск - Брест не знаю.

[Valentian]

Проект салона скину в районе 16-18 часов.

[supermax]

Короче, стоимость семи вагоника - 8 639 520€

Спасибо за ценник. Цена интересная, но РЖД не по карману -)
А сколько БЧ заказала таких семивагонок?

Только ваши "Демихи" будут ходить через 10 лет а эти с ограниченным сроком -развалятся.
Вот прикол, за такое же бабло, купили а развалились за 10 лет а не за 35...
Так что радуйтесь Россияне что вовремя соскочили с крючка.

Stadler строит качественные поезда. Полагаю, если не угрохают в каком-нибудь крупном ДТП, то каждая машина отработает свой положенный срок в 35 лет или 7 млн. км.

[L i z @ r d]

Stadler строит качественные поезда. Полагаю, если не угрохают в каком-нибудь крупном ДТП, то каждая машина отработает свой положенный срок в 35 лет или 7 млн. км.

В чем качественность? В дешёвом пластике, аль в дороговизне комплектующих? Хоть бы отработати 35 лет... или 7 тыс при белорусской то сборке

[ewwr]

7 млн км за 35 лет ~ 555 км в каждый (!) день.
С учём простоев примерно так и будет.

На лицо похож на Flirt 3, которые сейчас в т.ч. в Польше запускают.

[dmkov]

Valentian
Спасибо за инфу. Ждем салон.
1. Ну наконец таки "наша" ширина вагонов!
2. Цена пока не знаю радоваться ли. Посмотрим салон.
3. Т.е. я так понимаю два моторных головных вагона. Как они по мощности к остальным Флиртам интересно, учитывая конструктивку 200? Нет под рукой инфы на те...

[ks100801]

Стоимость проезда пока не одобрено еще. Предположительно Минск - Гомель 1ый класс: 81200, 2ой класс: 67500. Минск - Брест не знаю.

Адекватный ценник, вполне сопоставим на цены плацкарт/купе в пассажирском межрегиональном поезде. Ну и плюс - время в пути будет гораздо меньше чем у эконом-класса.

[Valentian]

supermax БЧ заказала два таких электропоезда.

L i z @ r d качество белорусской сборки ни чем не хуже швейцарской.

ewwr это и есть Flirt 3. Они идут в трех разных модификаций.

bmkov салон 2го класса особо ничем не отличается от 5ти вагоников. Салон кину кстати позже, задерживаюсь на работе.

[Valentian]

Семивагонный Stadler Flirt 3 для межрегиональных маршрутов Бел.ж.д. с двумя классами вагонов. 1-ая часть.

[Valentian]

Семивагонный Stadler Flirt 3 для межрегиональных маршрутов Бел.ж.д. с двумя классами вагонов. 2-ая часть.

[micha1520]

Через сколько лет по бизнес-плану (а есть ли он?..) данный состав выйдет на окупаемость?

[SMATRON]

Имхо, если всё будет как на картинках, то получится очень даже неплохой составчик. Это уже намного ближе к бизнес-классу чем по сути своей пригородные ЭПРы.

[Евгений Громов]

Через сколько лет по бизнес-плану (а есть ли он?..) данный состав выйдет на окупаемость?

ИМХО не через сколько.
Но за счёт плотной упаковки пассажиров, увеличения межремонтных пробегов и сроков ТО, сокращения количества обслуживающего персонала поезд должен приносить поменьше убытков.
ИМХО, всяко лучше, чем "оптимизировать в ноль" как это любят некоторые.