Railwayz.info

dmkov писал(а):Ладно, пойдет в рейс, посмотрим на практике как будет...
Алексей, а что его обкатывают до Бреста, его что хотят вместо межрегиональника запускать Минск-Брест, или это просто так?
И вообще пока нет там в депо каких мыслей куда они будут ходить?

PAShA писал(а):Да будет Вам известно, что ТО-1 пассажирских вагонов выполняется не только на ст. формирования и оборота, но и на промежуточных станциях Как автоматчик регулярно занимаюсь пробой тормозов, как боковой осмотром вагона. При пробе тормозов в этих вагонах нужно смотреть на индикаторы (т.к. тормоза дисковые и выход штока ТЦ я не увижу), которые загораются при торможении. Вещь прекрасная если весь состав с такими вагонами, повернул голову, увидел что загорелось и никуда ходить не надо вот только проблема, эти индикаторы в этих вагонах быстро " дохнут".

Пятивагонники проходят испытания

В столичном моторвагонном депо после статических начались динамические сертификационные испытания новых пятивагонных электропоездов ЭПР швейцарского производства.

В конце минувшего года компанией Stadler Rail AG на Белорусскую поставлено два поезда в новом исполнении для региональных линий, в ближайшие месяцы ожидается еще четыре.

В статических испытаниях задействованы специалисты компании-производителя подвижного состава, испытательного центра Конструкторско-технического центра магистрали, моторвагонного депо. А с началом динамических испытаний к ним присоединяются и представители других служб дороги, ООО «Балтийский испытательный центр» (Латвия), ОАО «Ижевский радиозавод» (Россия).

В ходе сертификационного тестирования специалисты исследуют работу всех систем ЭПР в порожнем и в максимально нагруженном состоянии, в статическом состоянии и при сквозном движении, в условиях зимних и летних температур. В частности, будет наблюдаться «поведение» механического оборудования поезда (экипажной части), электрооборудования и тормозной системы. Проверят новичков и на скорость. Как и в четырехвагонных электропоездах региональных линий, конструкционная скорость пятивагонных ЭПР – 160 км/ч. По окончании испытаний специалистами будет выдан сертификат соответствия подвижного состава действующим нормам безопасности на железнодорожном транспорте.

Ольга ОРЛОВА

micha1520 писал(а):http://ru-railway.livejournal.com/2237498.html Вести из Эстонии.

micha1520 писал(а):По последнему фото салон выглядит хуже творений ТВЗ..

GIBBON писал(а):Только почему-то никто нигде не пишет, что эти ЭПР-005 и 006, в целях экономии, собраны в Польше и уже с завода, не держат воду с крыши ибо дырявые как сито...

Владимир [Брест] писал(а):C форума эсмасофта: http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=343136#343136

GIBBON писал(а):Только почему-то никто нигде не пишет, что эти ЭПР-005 и 006, в целях экономии, собраны в Польше и уже с завода, не держат воду с крыши ибо дырявые как сито...

Инфа правдивая?